vor 2 Stunden schrieb Fahrbrecher:

Wurde da irgendeine Dichtmasse auf die Kopfdichtfläche geschmiert?

 

Die Frage verstehe ich im Zusammenhang mit dem vorliegenden Schaden nicht? Meinst du der wäre dadurch undicht am Kopf?

Kannst du ja so finden. Ich find das eben nicht. Der Bock lief für 1500km wirklich sahnig. Bis auf die gefressenen Membranzungen. Ich kann mir da grad wirklich keine Erklärung für zusammenstricken.

Ich würd auf jeden Fall den Zündzeitpunkt nochmal überprüfen, bevor der Motor wieder auf die Straße kommt.

Klingt gut. Ich schau mir mal den Zylinder an ob der Abplatzungen im Verdichtungsbereich hat. Glaub ich aber weniger. Ich berichte. Danke vorab.

Bei meinem K2 Rennmotor hatte ich das gleiche Problem einfach durch zu viel Verdichtung! Kolben sah komplett gleich aus! 

Ich war damals gutgläubig und bin mit der QK auf eine Vorgabe hin gegangen ohne den Kopf auszulitern!

Zündung wurde mehrmals kontrolliert und hat gepasst!

ich würde auf jeden Fall den Kopf auslitern

vor 17 Minuten schrieb beckna:

Bei meinem K2 Rennmotor hatte ich das gleiche Problem einfach durch zu viel Verdichtung! Kolben sah komplett gleich aus! 

Ich war damals gutgläubig und bin mit der QK auf eine Vorgabe hin gegangen ohne den Kopf auszulitern!

Zündung wurde mehrmals kontrolliert und hat gepasst!

ich würde auf jeden Fall den Kopf auslitern

Nach welcher Zeit trat denn der erste Ausfall auf? Nach einer Runde oder nach drei Rennen?

Nach ein paar runden, und ca 40 prüfstandsläufen! 

Ich war da aber auch mit 15:1 Verdichtung unterwegs 

Ich kontrollier das. 13,5:1 werden mal angepeilt.

Ich würde eher etwas runter gehen für die Straße 

Am ‎16‎.‎10‎.‎2017 um 21:18 schrieb SuperSprint:

Bin noch im Aufbau, deshalb ist das gesamte Setup noch nicht feststehend.

Grob ist aber mal so geplant:

 

Parma Sp09 auslass geteilt P&P

Malossi Membran 

Mikuni TMX 27

Big Bertha

Vespatronic

BGM Superstrong

Primär??->Jedenfalls BGM Federn und Sip Rep kit

 

So wie ich mich kenne, wird der Roller (leider) wohl nur max. 400 km im Jahr bewegt.

70% Stadt 30% Überland

Auch öfters mit Sozia

Hab den Bayrischen Wald vor der Haustüre, allerdings werd ich da wohl eher weniger mit dem Roller durchtuckern.

 

@750stefan Hört sich vernünftig an-auch die Option mit dem „Schummelritzel“

 

Hast Du dein Setup bereits abgestimmt? Kannst Du mir in Bezug auf deinen TMX 27 eine "Startbedüsung" geben? Werde wohl auch auf den TMX27 zurückgreifen...

Am ‎16‎.‎02‎.‎2018 um 09:19 schrieb scooterboy86:

Ja. War dadurch nie undicht.

 

War alles top. Qk 0,95. 

 

Welcher Sp09 war das genau? 1 oder 2Teiliger Kopf?

Bearbeitet 5. März 20188 Jr. von ganja.cooky

Einteiliger Kopf, zweiteiliger Auslass, schräge Kerze.

vor 4 Stunden schrieb replica:

 

Hast Du dein Setup bereits abgestimmt? Kannst Du mir in Bezug auf deinen TMX 27 eine "Startbedüsung" geben? Werde wohl auch auf den TMX27 zurückgreifen...

Servus!

 

nein, hab leider noch nicht abgestimmt.

Ein paar Seiten zuvor hab ich allerdings selbst mal nach einer ungefähren Bedüsung gefragt-diese genannte ist auch so im Moment in meinem Vergaser verbaut.

 

Der Roller springt damit aktuell auf den ersten Tritt an und läuft im Standgas vernünftig. Mehr habe ich allerdings noch nicht getestet, da das Projekt im Moment etwas ins stocken geraten ist. Im Frühjahr solls aber damit weitergehen.

Komme gerade aus meiner Werkstatt und grübel über meine Steuerzeiten...

Mein Block wurde um 1,5mm geplant. Bei gestecktem Zylinder (ohne Spacer, Dichtung und dergleichen) komme ich auf Steuerzeiten von ca: 123,4/186. Kein Kolbenüber- oder unterstand. Quetschkante und Verdichtung habe ich nicht überprüft. Muss ich die Tage nachholen. Was sagen die Experten zu den Steuerzeiten? Verbesserungen?

 

 

Ich würd mal versuchen eine 1-1,5 mm Dichtung am Fuß zu verbauen und die Quetschkante zu messen...

Wird gemacht.

Hier noch meine Daten:

Mit einer 1mm Dichtung am Fuß habe ich eine Quetschkante von 0,87 - 0,9mm. Empfehlung liegt meine ich bei 1 - 1,1mm ?! Würde ja auch zusätzlich eine Papierdichtung zwischenlegen aber das soll nicht allzu empfehlenswert sein...sollen sich schon Schrauben/Müttern gelöst haben, wenn sich die Papierdichtung legt.

Würde jetzt ganz einfach am Fuß 1,5mm unterlegen und sollte dann in etwa bei 1,4mm Quetschkante landen. Denke das geht klar...

Mit einer 1mm Dichtung am Fuß habe ich eine Quetschkante von 0,87 - 0,9mm. Empfehlung liegt meine ich bei 1 - 1,1mm ?! Würde ja auch zusätzlich eine Papierdichtung zwischenlegen aber das soll nicht allzu empfehlenswert sein...sollen sich schon Schrauben/Müttern gelöst haben, wenn sich die Papierdichtung legt.
Würde jetzt ganz einfach am Fuß 1,5mm unterlegen und sollte dann in etwa bei 1,4mm Quetschkante landen. Denke das geht klar...

Uh, das wäre MIR persönlich zu riskant. Nebenluft und so...

Gesendet von meinem PIC-LX9 mit Tapatalk

vor 9 Minuten schrieb Smallframefan:

Uh, das wäre MIR persönlich zu riskant. Nebenluft und so...

Gesendet von meinem PIC-LX9 mit Tapatalk
 

Helf‘ mir auf die Sprünge...?

 

Habe es gerade nachgemessen. Mit 1,5mm Fußdichtung habe ich eine Quetschkante von 1,3mm.

passt

 zusammenbauen und Spass haben.

Super. Besten Dank !!

Bin mit meinem Latein noch nicht ganz am Ende aber vielleicht könnt Ihr mir weiterhelfen...

 

Startbedüsung bei meinem Mikuni 30 TMX war:

Hauptdüse 280

Nebendüse 22,5

Nadel 5EL68, 2. Clip von oben

Luftschraube 1,5 Umdrehungen raus

 

Während der Vergaserabstimmung, ungeachtet welche Nebendüse ich einsetze (20 - 32,5), ist das Fehlerbild immer das Gleiche. Der Motor dreht einfach nicht hoch - weder im Stand noch beim Fahren. Bei ca. 3/4 Gas bzw. im 3. Gang geht's einigermaßen aber bei einem Parmakit erwarte ich eindeutig mehr Leistung.

 

Ich werde nun nochmal die Zündung auf 19° vor OT abblitzen/überprüfen. Habt Ihr sonst noch irgendwelche Anregungen bzw. Vermutungen was womöglich nicht stimmt?

 

• Kraftstoffversorgung ist bereits geprüft
• Falschluft kann ebenfalls ausgeschlossen werden (Ansaugstutzen, Zylinder, usw.) sind dicht

 

Wie groß ist dein Pj und hast du mal den Schwimmerstand kontrolliert? Wie drosselt der Motor? Gefühlt zu fett?

Schwimmerstand habe ich nicht nachgemessen. -> wird nachgeholt.

Aktuell ist eine 40PJ verbaut und eine 255 HD.

Motor nimmt im Stand kein Gas an und geht beim Gas geben aus. Mit Müh und Not (wenn ich den Motor im Standgas doch auf Drehzahl bekomme) stottert er.

Würde mal den Schwimmerstand checken.  Wenn’s nichts bringt, würde ich mal Zündungskomponentem durchrauschen. Magerer würde ich erstmal nicht gehen. 

Aktuell habe ich eine 27,5 ND verbaut.

Lese in diesem Topic, dass als Startbedüsung eine 22,5 ND zu verwenden ist.

Nach Ausprobieren der Bandbreite von 20 - 32,5 ND muss ich feststellen, dass das Stottern des Motors / "Drehzahlbegrenzung" unabhängig der verwendeten ND ist insofern muss der Fehler wohl woanders liegen...

Baue ein HD240 mit der PJ40 ein. NB20 und clib auf 2 stufe von oben. 1.5Umdrehungen raus und somit starten. Teste eine Zündkerze von einem anderen Roller, wenn vorhanden. Aber gehe einfach mit HD runter. Da muss sich was ändern. Der Vergaser geht erst auch im Vorreso richtig wenn auch die HD halbwegs passt.

Komme nun aus der Werkstatt.

Schwimmerstand mit ca. 13mm passt.

Zündung haut hingegen überhaupt nicht hin. Habe den Zündzeitpunkt deshalb nochmals auf 19 v. OT eingestellt und siehe da, die Karre fährt sich schon ganz anders. Noch nicht das Gelbe vom Ei aber zumindest kann ich nun nochmal sauber abstimmen.

 

HD, ND, Nadel und PJ habe ich wie von Dir, BKFlash, geraten eingesetzt.

 

Bearbeitet 23. Mai 20188 Jr. von replica

Ich schaffe es einfach nicht...die Karre kommt nicht in den Reso und stottert bei ca 2/4 bis 3/4 Gas vor sich hin.

Es ist wohl meiner eigenen Inkompetenz geschuldet aber ich bin drauf und dran den Dreck, namentlich Mikuni TMX, gegen einen Dellorto einzutauschen.

Aktuell bin ich bei:

230 HD, 40PJ, 22,5 ND, 5EL68 Nadel 1. Clip oben.

Mir fällt es sehr schwer zu interpretieren ob ich zu mager oder zu fett bin. Ziehe ich am Choke (im 3. oder 4. Gang) erhalte ich keine Reaktion vom Vergaser. Kein Verschlucken oder Beschleunigen. Vom Stand bei Drehzahl zieht er gut weg und lässt dann arg nach. Ziehe ich die Gänge drehzahlmäßig hoch stottert er bzw. begrenzt.

Ich führe meinen Monolog mal fort allerdings mit einer positiven Wendung.

Meine Sorge war, dass ich mit der HD zu mager bin aber mit einer Größe von 215 habe ich nun endlich den Resoeinstieg gefunden. Am Ende lande ich vielleicht bei 205 - 210 aber das ist wohl u.a dem mittleren Drehschieber geschuldet.

Vergaser ist dann wie folgt bestückt:

HD 205-210

ND 20, 3. Clip von oben

50 PJ

5EL68 Nadel