Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?

[beckna]

Sieht echt fies aus...

Frag ich mich ob ich an die Welle ran soll oder einfach so lassen..vielleicht einfach nur die Wange etwas "anfasen"?

Ich weiß nicht wieviel Leistung du haben willst, aber wie schon geschrieben, mit der unbearbeiteten Vollwangenwelle sind 20PS und mehr drinnen!

Und die läuft echt super!

[Motorhead]

mein entstegter polini racing kopf ist nun trotz 2.5mm kupfer KODI wiedermal undicht, ausserdem klingelts bei flotteren ausfahrten ab dem 3. gang in reso weil ich 1.0mm QS fahre.

daher suche ich hier  einen passenden zylinderkopf - eventuell hat jemand was rumliegen?

 

als zwischenlösung werd ich mal die kupferdichtung ausglühen/abschrecken und einen alten polini kopf draufstecken, damit ich wenigstens das klingeln loswerde....

Bearbeitet 10. Mai 2013 von Motorhead

[karren77]

eine never ending story irgendwie..

 

habe auch keinen lösungvorschlag, aber bin doch froh, das ich den kopp meines evos über die zusätzlichen 4 punkte mit 22nm anknallen kann

[Motorhead]

hab mit dem neu gekauften drehmo schlüssel mal 19nm genommen...

von mir aus nehm ich auch 25 wenn der dreck das aushalten würde

[MINI-Felix]

ich bin auch nicht zufrieden...dachte das thema siffender kopf wäre mit dem neuen endlich vorbei.

[Motorhead]

ich denke die schmale dichtfläche ist da schuld, schaut euch mal wheelspins lösung an die ist einfach top und ohne KODI fahren ist natürlich nochmal die bessere version.

Bearbeitet 10. Mai 2013 von Motorhead

[MINI-Felix]

ich verbauen ihn jetzt nochmal mit bissel dirko HT und ner alu dichtung.

[68iger]

hab mit dem neu gekauften drehmo schlüssel mal 19nm genommen...

von mir aus nehm ich auch 25 wenn der dreck das aushalten würde

 

Wenn ich mal klugscheissen darf: Deswegen wird das auch nicht dichter. Der von Dir gesuchte MMW Kopf ist da sicher besser geeignet.

Bearbeitet 12. Mai 2013 von 68iger

[Motorhead]

Egal wie dicht du bist, Goethe war Dichter

Bearbeitet 12. Mai 2013 von Motorhead

[Motorhead]

hab nun mal wieder den racing kopf drauf und die 2.5mm cu dichtung mit ordentlich dichtmasse versehen (also ca 0.3-0.5mm hoch, 1cm durchmesser um die bohrung rum), dann 15min lufttrocknen lassen und verbaut.

zumindest mal seit 5 tagen dicht im vergleich zu vorher ohne dichtmasse - jeweils 19nm angezogen.

daher würd ich die fähigkeiten der dichtmasse am kopf nicht runtersprechen - klar, ohne dichtmasse einen dichten kopf zu haben ist immer noch die beste lösung!

ende gaylände, ich muss in reso gehn.....

Bearbeitet 19. Mai 2013 von Motorhead

[68iger]

Endlich auf der Strasse damit:

 

Polini 130 mit auf den Polini Kolben angepasstem MMW Malossi Kopf und GS Ringen.

Gehäuse an der Zylinderfläche vom Kobold um 1,5 mm geplant und dann selber auf die 54mm Hub passend ausgespindelt, Zylinder unten abgedreht und ÜS inkl. Boostport aufgemacht.

 

Mit einer auf die geöffneten ÜS konstruierter ~12mm CNC Fußplatte die ÜS auf 126° gesetzt, der Boostport hat in der Platte vom Kolbenfenster beginnend eine Rutsche spendiert bekommen. Anschliessend den Zylinder oben auf passenden Quetschspalt von 1mm abgedreht.

Kolbenfenster in der Höhe vergrössert und in der Breite auf die geöffneten ÜS angepasst. Voerst noch den unteren Steg belassen - was würde das an Leistung bringen den zu entfernen? Auslass ca. 190° mit ca. 70% und ausgeräumt. http://www.germanscooterforum.de/topic/150906-polini-130-grauguss-was-kann-er-wirklich/page-100#entry1067072342

 

Franz, ich hätte mir mehr Verstellbereich für den Befestigungsflansch gewünscht. Da habe ich wegen der 12mm Fußplatte ein Zwischenblech anfertigen müssen. Ansonsten

 

Vergaser TMX30 --> http://www.germanscooterforum.de/topic/29191-mikuni-tmx-27-30-bedusungs-einstell/#entry1067538009

 

2-Klappen Polinimembran mit 0,3mm Karbonplättchen und MRP 30mm Schnüffelstück für PK. Basti, falls Du mitliest - das ging sich arschknapp am Vergaserloch aus. Besser das Ende des Schnüfflers um 2 cm mehr nach links in Fahrtrichtung und dabei gleich ein wenig schräger, damit der Luftfilter mehr Platz kriegt.

 

Eigenkonstruktion Pilzwelle mit 54mm Hub http://www.vespaonline.de/p486994-polas-rusty.html#post486994, nachdem sie sich beim pola verdreht hatte wurde sie neu eingerichtet und mit WIG verschweißt. Bin mal gespannt...

 

Primär 2,56 mit GSF Repkit und mit Runner Nebenwelle - das ist gesamt noch viel zu lange übersetzt. Der kurze Radstand macht ab 100 kmh keine Freude mehr beim Richtungswechsel. Trotz ET4 Gabel. Werde die Übersetzung mit Ziel 120-130 km/h bei Enddrehzahl anpassen.

 

4- Scheiben XL2 Kupplung mit Wheelies 9-Federn Grundplatte. Super, das Teil ist jeden Cent Wert . Hab Sie mit den 6 langen härteren Federn der Race Kupplungsbeläge und mit 3 normalen Federn bestückt. Trennt 1A die Kupplung und ich hätte noch keinen Rutscher bemerkt. Auffällig unauffällig

 

Im Vergleich zu einer 25 PS PX läuft sie knapp schwächer in der Beschleunigung, allerdings ist die auch kürzer übersetzt. Wenn die Temperaturen mal wieder auf 20° klettern, gibt's einen Dynolauf.

 

Unterm Strich viel Arbeit gewesen, allerdings musste ich mir das beweisen :) Ich muss mich nochmal an alle hier bedanken, ohne den thread hier und dem Wissen darin wäre das nie was geworden!

 

Bearbeitet 26. Mai 2013 von 68iger

[Brosi]

Eigenkonstruktion Pilzwelle mit 54mm Hub http://www.vespaonline.de/p486994-polas-rusty.html#post486994, nachdem sie sich beim pola verdreht hatte wurde sie neu eingerichtet und mit WIG verschweißt. Bin mal gespannt...

 

Wieso denn bitte aussen angeschrägt? Das macht imho wenig Sinn.

Basis BGM?

[GUE_]

@68iger: Würdest du kürzer übersetzen? ... habe ähnliches Setup geplant.

[GandisGarage]

die PK geht echt gut, da hab ich mich echt iemlich schwer getan mit der PX vorne zu bleiben   hab aber auch ein wenig mehr gewicht

[amazombi]

Ich würd' generell denken, dass 'ne Largeframe gegen eine gleichstarke Smallframe null Land sieht. Der Unterschied zwischen den beiden Systemen ist beim Fahren allemal das eine oder andere Pferd wert, wenn's um Kurven geht auch mal ganz schön viele Pferde.

[Malle Lexe]

Ich würd' generell denken, dass 'ne Largeframe gegen eine gleichstarke Smallframe null Land sieht. Der Unterschied zwischen den beiden Systemen ist beim Fahren allemal das eine oder andere Pferd wert, wenn's um Kurven geht auch mal ganz schön viele Pferde.

Seh ich genauso mit ca. 20 PS in der Smallframe ist man da auf der Straße schon recht zügig unterwegs.

[Motorhead]

eine 25ps lf ist meiner meinung nach circa einer 20ps sf gleichzusetzen....

Bearbeitet 26. Mai 2013 von Motorhead

[68iger]

@ gue: Ich würd/werd schon kürzer gehen. Ich hab nie auf den Tacho geschaut, aber ab einer gewissen Geschwindigkeit wird die Fuhre recht nervös in Bezug auf Lenkbewegungen. Das will ich mir im Alltag eh nicht antun, also lieber mehr Spass bis dorthin :)

 

Gandi, wir beide sind eh gleich schwer, bei Dir sind die Massen halt zentrierter verteilt ;)

 

Fast egal, wieviel Leistung da jetzt wirklich ansteht. Mir zieht's bei vollem Schub sowieso die Hosen aus. 20 Pferde sind's auf jeden Fall, und das war mein Ziel. Alles darüber würde ich nach Erfahrungen in der jüngsten Vergangeheit lieber dem Drehmoment opfern. ABER - kommt Temperatur, kommt Diagramm.

Bearbeitet 26. Mai 2013 von 68iger

[karren77]

ich bin eher fän von langen übersetzungen. niedrig drehend aber schnell im vierten. meine karre läuft auch bei 110 ruhig, solltest vielleicht mal dein fahrwerk überholen wenns zu zuckeln anfängt?

[68iger]

Geradeaus ist ja alles ok, auch mit 100+ kmh. Da schwingt sich nix auf. Mir ist der Radstand bei hohen Geschwindigkeiten zu kurz, bei kleinen Richtungsänderungen geht mir das zu schnell. Auf der Rennstrecke prima, im Alltag zu stressig. Fahrwerk ist vorne ET4 Gabel mit Vollhydraulik, neuem Dämpfer und 100-80 Bereifung (Weatherman). Hmm, hinten konnte ich den 100-80 noch nicht montieren, da der am ebenfalls neuen Dämpfer leicht streift. Daher vorläufig der originale 3.00 Reifen drauf. Aber wenn ich mich nicht kanz täusche, sollte das eher zu Untersteuern bzw. trägerem Fahrverhalten führen? Aber das Thema gehört hier nicht her... und vielleicht muss ich mich erst daran gewöhnen.

[amazombi]

Eigentlich fährt 'ne Smallframe auch bei 130 noch eher unauffällig. Von daher könnte bei dir auch einfach was nicht stimmen.

[Brosi]

@68iger: Würdest du kürzer übersetzen? ... habe ähnliches Setup geplant.

 

Deine Anwendung war 1/4mile oder? Dann darfst du nicht zu kurz übersetzen, sonst überholen dich alle im Ziel.

[GUE_]

Deine Anwendung war 1/4mile oder? Dann darfst du nicht zu kurz übersetzen, sonst überholen dich alle im Ziel.

:) Vorerst 1/8 mile zum probieren. 2,56 ist geplant. Ich glaube die meisten schalten da nur drei Gänge. Sollte also hinkommen.

[moes-garage]

Hallo, ich will bei meinem Polini auch den Auslass noch dementsprechend bearbeiten. Sollte hier ein kompletter GS-Kolben verbaut werden oder reichen nur andere Ringe und der originale Kolben?

[Motorhead]

fahre meinen 130er GG mit 54 105er welle und ner fetten 12mm FUDI. diese ist beim polinikolben notwendig.

der gs kolben hat weniger kompressionshöhe und reduziert daher die dicke der FUDI.

allerdings bin ich zu geizig für solche GS kolben und fahre daher den originalen polini kolben mit gs ringen.

geht problemlos! (zumindest wenns nicht das KOBO lager zerschiesst oder das pleuel abreisst )

Bearbeitet 31. Mai 2013 von Motorhead

[moes-garage]

http://www.sip-scootershop.com/de/touch/Details.aspx?ProductNumber=2060130GS

Wären das dann die Ringe?

[Motorhead]

Grand-Sport: GS1017000, Kolbenringe Grand- Sport 57,0x 1,5mm (Paar),

 

diese bei GS

Bearbeitet 31. Mai 2013 von Motorhead

[moes-garage]

Danke für die Antwort, werd ich mir gleich mal bestellen

[Brosi]

Hier mal ein netter Tourenpolini den ich gebaut habe.
Kurze Vorgeschichte. Ich hatte schon länger mit Interesse das Drolini Projekt vom RomeoN verfolgt und als der M1-60 mit dem "Minifuß" auf dem Markt kam und funktionierte war die Idee zum Polini GG 60 geboren.
Dazu wurde zunächst der ursprüngliche Fuß komplett entfernt und dann der Zylinder auf 60mm aufgebohrt.
Anschließend wurde, da der Zylinder sowieso wegen der 7mm geringeren Kompressionshöhe des Polini Rotax Kolbens abgedreht werden musste, ein neuer kleiner Fuß mit 2,5mm Wandstärke "drangedreht":

Dann wurde eine 5mm Fußdichtung passend für den neuen Fuß ausgedreht und Zylinder und Dichtung über 2 Zentrierstifte auf dem Gehäuse zentriert:

Ein Malossi Kopf wurde vom Gravedigger berarbeitet und auf die Falc Kopfdichtung angepasst.

Ansonsten hab ich nur noch 2 Bilder von der Auslassbearbeitung:


Das vollständige Setup ist dann:
Polini GG (178°/125°, 68%)
Polini Rotax Kolben 60mm
angepasster Malossi Kopf (12:1, QS 1,3)
DRT Drehschieberwelle 53/105 unbearbeitet
Polini Membranstutzen mit Minitassinari und 30mm FoxRacing Schnüffelstück
original Keihin PWK28 von der KTM SX85 (HD125, Nadel N5HH 2. vo, ND32)
PM40
PK Zündung 19°
Polini Double Spring Kupplung
2,56 mit Standard PK Getriebe

Bearbeitet 2. Juni 2013 von Brosi

[re904]

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Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904