Was gibts neues??

Würden d.orginalen steuerzeiten gut passen zum pep+?

wenns euch quattrini-fahrern mal fad ist, könnt ihr euch ins largeframe-setup eintragen 

http://setup-largeframe.de.vu/

Einen Auspuff gibt's jetzt auch dafür. Sieht nicht wirklich nach Bodenfreiheit aus.

Bearbeitet 30. Dezember 200817 Jr. von Marc-Werner

Hallo hab heute meinen neuen Quattrini aufgesteckt und Quetschkante gemessen. Empfohlen wird eine Quetschkante zw. 1,3 und 1,4 mm.

Bei meinem wars mit 1 Stk. Dichtung 1,25 und mit 2 Stk. Dichtungen 1,5 mm.

Habs jetzt erst einmal bei 2 Dichtungen belassen. Oder würdet Ihr es nur mit einer Dichtung QK 1,25 machen ? Motor ist nicht eingebaut und kann daher nicht getestet werden.

Warum sollten 1,25 ein Problem machen?

Warum sollten 1,25 ein Problem machen?

Ich weiss nicht was das unterste Limit sein darf. Wie wirds bei Polinis und Malossis gemacht ?

Bearbeitet 1. Februar 200917 Jr. von Atze45

1,2 sollte kein Problem sein, fahre ich bei meinem 210er auch soweit ich das noch in Erinnernung habe...

1,2 sollte kein Problem sein, fahre ich bei meinem 210er auch soweit ich das noch in Erinnernung habe...

Welche Vorteile bzw. Wirkung hat eine geringe Quetschkante bzw. welche Nachteile bringt eine große QK ?

Sorry but my google translator is awful, so may be I bad understand the point . I think you are speaking about squish. DON't squeeze it too much because beyond 1.3 with M1X you melt the piston. For racing only you can push up to 1.4, for day by day use stay 1.5 or , better , 1.6. It's true, decreasing 0.1 or 0.2 the performances increases exponentially, but if you need it find another way to do it .

ciao

Mauro

Why is this so delicate with the M1X (head)? Large Squish Area? Zero Squish angle? Normaly 1,1-1,3mm (170-190 ccm, 60mm stroke) should be no problem...

Sorry but my google translator is awful, so may be I bad understand the point . I think you are speaking about squish. DON't squeeze it too much because beyond 1.3 with M1X you melt the piston. For racing only you can push up to 1.4, for day by day use stay 1.5 or , better , 1.6. It's true, decreasing 0.1 or 0.2 the performances increases exponentially, but if you need it find another way to do it .

ciao

Mauro

Thank you for your Consultation !

I drive day by day, therefore i take 1,5 mm.

Atze45

Sorry but my google translator is awful, so may be I bad understand the point . I think you are speaking about squish. DON't squeeze it too much because beyond 1.3 with M1X you melt the piston. For racing only you can push up to 1.4, for day by day use stay 1.5 or , better , 1.6. It's true, decreasing 0.1 or 0.2 the performances increases exponentially, but if you need it find another way to do it .

ciao

Mauro

So reworking the heads combustion chamber to reach a lower compression factor would increase squish effectivity and decrease overall temperature. My suggestion is, as you tell " decreasing 0.1 or 0.2 the performance increases exponentially", that the compression factor on the original heads contour is just to high to let the squishband work properly with "normal" squish clearance and no danger of engine overheat.

As a first troubleshooting step one could try a squish clearance of 1.3 and a short threaded ignitor plug to increase combustors volume, increase squish effectivity and power and decrease temperature.

Wildly edited on third attempt...

Bearbeitet 3. Februar 200917 Jr. von skinglouie

Welche Vorteile bzw. Wirkung hat eine geringe Quetschkante bzw. welche Nachteile bringt eine große QK ?

Bei zu geringer QK berührt, bei hohen Drehzahlen durch Wärmeausdehnung und Lagerspiel, der Kolben den Zylinderkopf. Bei einer zu großen QK wird das Gemisch nicht ausreichend Beschleunigt und der Motor fängt an zu klingeln. Eine geringere QK sollte sich auch Leistungsmäßig bemerkbar machen.

Laut Bell sinds für 175-250ccm 0.8-1mm. Also bist mit 1,25 auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Bei zu geringer QK berührt, bei hohen Drehzahlen durch Wärmeausdehnung und Lagerspiel, der Kolben den Zylinderkopf. Bei einer zu großen QK wird das Gemisch nicht ausreichend Beschleunigt und der Motor fängt an zu klingeln. Eine geringere QK sollte sich auch Leistungsmäßig bemerkbar machen.

Laut Bell sinds für 175-250ccm 0.8-1mm. Also bist mit 1,25 auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Gilt das für Guszylinder und Aluzylinder gleichermaßen ?

Bei zu kleiner QK und bei negativem Winkel fängt das Geklingel aber, bedingt durch Selbstzündung im Bereich der Quetschspalte auch an, oder nicht?

Gilt das für Guszylinder und Aluzylinder gleichermaßen ?

Keine Ahnung. Würde die 1,25mm QK fahren und gut ist.

Bei zu kleiner QK und bei negativem Winkel fängt das Geklingel aber, bedingt durch Selbstzündung im Bereich der Quetschspalte auch an, oder nicht?

Was bedeutet ein negativer Winkel?

Was bedeutet ein negativer Winkel?

quetschwinkel im kopf negativ zum winkel auf dem kolbendach. das ist nix gut für deutschland.

Ist aus´m Germanscooterwiki. Denke das geht klar wegen der Rechte.

Danke, hab mich schon vom Basti mit einer professionellen Paint Zeichnung aufklären lassen.negativ_quetsche.bmp

:-D

hey urheberrecht und so.

du hörst von meinem anwalt.

Bei zu geringer QK berührt, bei hohen Drehzahlen durch Wärmeausdehnung und Lagerspiel, der Kolben den Zylinderkopf. Bei einer zu großen QK wird das Gemisch nicht ausreichend Beschleunigt und der Motor fängt an zu klingeln. Eine geringere QK sollte sich auch Leistungsmäßig bemerkbar machen.

Laut Bell sinds für 175-250ccm 0.8-1mm. Also bist mit 1,25 auf jeden Fall auf der sicheren Seite.

Werd ihn jetzt erst mal bei den 1,5 mm belassen. Bei zu wenig Leistung kann ich die 2. Dichtung leicht und weniger aufwendig entfernen, als eine 2. im Fall von Problemem hineingeben.

hey urheberrecht und so.

du hörst von meinem anwalt.

gilt das hier überhaupt ?

dazu müsste doch ein © im Bild sein... oder ?

Jones

Auf jeden Fall ein geiles Bild, Basti. Kannste mir das lasern?

Danke, hab mich schon vom Basti mit einer professionellen Paint Zeichnung aufklären lassen.negativ_quetsche.bmp

Da kann ich natürlich nicht mithalten und ziehe voller Demut den Hut vor der Genialität des Künstlers.

Bearbeitet 3. Februar 200917 Jr. von Brosi

evtl. mach ich mal kunstdrucke davon oder so. genaueres dann unter dienstleistungsangebote.

zurück zum M1X...

Nix da, das wird jetzt ausdiskutiert

soderle....M1X ist fertig "gesteckt"...57er kaba, 28er DS, ÜS angepasst, leichte abstimmungsarbeiten am gaser stehen noch an....ansonsten KLARER leistungszuwachs zum polini vorher....prüfstand folgt in den kommenden tagen....popometer ist happy preis/leistung 1A

Gibts da irgendwelche Neuigkeiten?

sers beinand,

(m1x, 57er drehschieberwelle, 30er phb, 23/65 alt getriebe, lüfterrad original, cosa ohne ring, auspuff simonini)

bin heut die erste längere runde gefahren und bin echt überrascht, im gegensatz zum polini deutlicher leistungs und drehmoment zuwachs, hat zwar durch den auspuff ein kleines loch vom 3. zum 4. gang aber nicht tragisch, is ja eh nur mal so zum probieren. nächste woche wird der motor eh zerlegt und nachgearbeitet.

leistung kann ich schlecht einschätzen aber dürfte so zwischen 16 und 18ps liegen

was denkt ihr welchen auspuff ich fahren sollte??

maze

auf dem auspuffsektor gibt es aktuell viel neues.

nordspeed, pipedesign usw.

lüfterrad würde ich auch ändern - abdrehen oder tauschen.

macht bei so einem motor mehr spaß.

sers beinand,

(m1x, 57er drehschieberwelle, 30er phb, 23/65 alt getriebe, lüfterrad original, cosa ohne ring, auspuff simonini)

bin heut die erste längere runde gefahren und bin echt überrascht, im gegensatz zum polini deutlicher leistungs und drehmoment zuwachs, hat zwar durch den auspuff ein kleines loch vom 3. zum 4. gang aber nicht tragisch, is ja eh nur mal so zum probieren. nächste woche wird der motor eh zerlegt und nachgearbeitet.

leistung kann ich schlecht einschätzen aber dürfte so zwischen 16 und 18ps liegen

was denkt ihr welchen auspuff ich fahren sollte??

maze

Drehschieberwelle bearbeitet und Überströmer im Gehäuse denen vom Quattrini angepasst ?