Und Fussspacer um das längere pleuel auszugleichen. Würde 4mm nehmen. Aber das kann man ja erstmal mit 2x2mm blechstücken unterlegen um messen zu können wo man mit den Steuerzeiten landet und was man dann braucht 

Bearbeitet 26. Dezember 20205 Jr. von SaltNPepper

vor 11 Minuten hat SaltNPepper folgendes von sich gegeben:

Würde 4mm nehmen

Also wäre nur die Frage, ob es weniger Aufwand ist, den Zylinder unten abzudrehen, oder die 200er Welle zu bearbeiten (oder sogar das Gehäuse)? 

Oder wenn das alles nicht sein soll, dann doch mit 105er Pleuel fahren... 

Da muss ich mal überlegen. 

Naja, da du die Welle ja schon hast würde ich sie erstmal erstmal nehmen und fahren. Das wird sich jetzt auch nicht in „nicht fahrbar“ und „fahrbar“ unterscheiden. 

Bevorzugen würde ich dennoch das 110er Pleuel aber das kannst du ja dann nächsten Winter machen wenn die Sache mir dem „Hals nicht voll genug“ wieder hoch kommt 
 

Für die 183 Auslass werden schon gute 2mm raus müssen 

vor 3 Minuten hat schnapsverächter folgendes von sich gegeben:

Für die 183 Auslass werden schon gute 2mm raus müssen 

Roger!

Danke für die Einschätzung! Wenn alles da ist, Messe ich Mal durch und melde mich dazu! 

Fazit:

Drehschieber nur mit Kingwelle 110/61mm Hub !!

...

Bearbeitet 26. Dezember 20205 Jr. von ric1204

vor 15 Stunden hat Schlosser78 folgendes von sich gegeben:

Fazit:

Drehschieber nur mit Kingwelle 110/61mm Hub !!

Hätte ich gerne! Aber die machen wohl keine Drehschieberwellen mehr 

Das hatte ich direkt über dir auch geschrieben. War mir aber nicht mehr sicher. Also King => Membran aber nix DS...

Am 27.12.2020 um 09:28 hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Hätte ich gerne! Aber die machen wohl keine Drehschieberwellen mehr 

Die machen keine mehr!!!

Schade , wirklich schade

Top Welle 

 

Welle drück 25+ am Rad mit DS ,das seit 2 Jahren und hält.

 

 

Da wird doch der Kunde ignoriert 

Also, ihr Könige, baut die geile Scheiße! 

Hier ist der Kunde noch Arsch

 

Am 26.12.2020 um 13:46 hat ric1204 folgendes von sich gegeben:

Vorhandene Komponenten wären:

Elron lefthand

ein PX 125 Block mit DRT 65 Z Primär und 125er Getriebe

Superstrong (22er Ritzel wird besorgt)

BGM Touring langhubwelle

Gaser soll 30er phb werden

SZ sollen werden: ca. 125/183 und Einlass 130vOT zu 75nOT

QK ca. 1.2mm

 

Ich bitte um kurze Getriebefrage:

Geändert hat sich, dass ich nun einen PX 150 Lusso motor VLX1T mit 67/22 primär habe. 

Ich habe hier die Superstrong mit 23 Zähnen für 67er Primär liegen. Ist das dennoch zu kurz? Wäre es besser auf 65er primär umzubauen? ein 24er Ritzel gibt es meines Wissens nach nicht.

 

Langhub bleibt, aber ich nehme dann anstelle der BGM Touring doch direkt eine mazzu 2kd... 

 

67/23 sollte nen Hauch länger sein wie 65/22. 65/23 und original Nebenwelle/Getriebe war mir mit dem m1x immer nen Tick zu lang. Aber Geschmäcker sind verschieden. Ich würde es nicht umbauen.

23/65 ist auf jeden Fall empfehlenswert.

Damit kannst du kürzer aber auch länger werden.

Das Getriebe würde ich immer als Ganzes sehen.

Beim Elron persönlich jetzt würde ich 23/65 ja aber mit kurzen 3 und extra kurzen 4,

23/67 oder 22/65 in Verbindung nur mit kurzen 4.

 

Wobei die erste Variante mir am meisten Spaß macht.  

Und wenn man dann  mit einer  Box fahren will einfach (was ich beim M1X nicht verstehen kann) das 24 Kulu zu tauschen braucht.

 

LG

Mit angepeilten 183 Auslass noch länger werden? Geht es da nur bergab?

vor 3 Minuten hat Schlosser78 folgendes von sich gegeben:

Das Getriebe würde ich immer als Ganzes sehen.

Beim Elron persönlich jetzt würde ich 23/65 ja aber mit kurzen 3 und extra kurzen 4,

23/67 oder 22/65 in Verbindung nur mit kurzen 4.

 

Wobei die erste Variante mir am meisten Spaß macht.  

Und wenn man dann  mit einer  Box fahren will einfach (was ich beim M1X nicht verstehen kann) das 24 Kulu zu tauschen braucht.

 

LG

So sieht es aus, Lösung 1 ist die teuerste aber auch spaßigste!

Deswegen...

vor 56 Minuten hat schnapsverächter folgendes von sich gegeben:

Mit angepeilten 183 Auslass noch länger werden? Geht es da nur bergab?

Hier geht es auch Mal bergauf und ich möchte eigentlich einen guten Durchzug. Endgeschwindigkeit ist nicht so wichtig.

Also: Getriebe der px150 bleibt, 65er primär mit kurzem 3ten und noch kürzerem 4ten bei 23er kuluritzel?

Das wäre das Optimum in der Konstellation? 

 

Wenn das über die Nebenwelle realisiert wird, ist das schon spaßig .

 

zum Beispiel 

 

https://www.scooter-center.com/de/nebenwelle-benelli-vespa-px125-px150-px200-t5-125ccm-cosa-rally-12-13-16-19-kurzer-dritter-gang-extra-kurzer-vierter-gang-3332688

 

 

 

 

Wo hier grade über Getriebe gesprochen wird, möchte ich auch mal eine Frage zum 1. Gang stellen:

 

Ich habe hier ein originales 125er Lusso-Getriebe. Der 1.Gang hat 58 Zähne und ist somit um einen Zahn kürzer als der 1.Gang des 200er Getriebes (57 Zähne). 

 

Wäre das bei der Mehrleistung eines M1X-Motor mit 23/65-Primär zu kurz oder wird man (ich) den Unterschied gar nicht so sehr merken?

 

Ich fahre jetzt einen 177er-Motor mit 13 PS am Rad mit 23/65 und originalen 200er Getriebe und finde den 1.Gang i.O. und würde den nicht unbedingt kürzer wählen. Daher bin ich mir unsicher, ob ich mir ein anderes Zahnrad für den 1.Gang besorgen soll oder nicht. Was meint ihr?

 

Bearbeitet 29. Dezember 20205 Jr. von Peter mit der PX
Tippfehler korrigiert

In meinem Dunstkreis laufen alle M1x mit 125er Getriebe und 23/65 primär das läuft top egal ob Mindestleistung oder ü30 

@blechnase Vielen Dank für die Antwort.  Dann distanziere ich das Getriebe nur und baue es so ein.

vor 1 Stunde hat Peter mit der PX folgendes von sich gegeben:

Wo hier grade über Getriebe gesprochen wird, möchte ich auch mal eine Frage zum 1. Gang stellen:

 

Ich habe hier ein originales 125er Lusso-Getriebe. Der 1.Gang hat 58 Zähne und ist somit um einen Zahn kürzer als der 1.Gang des 200er Getriebes (57 Zähne). 

 

Wäre das bei der Mehrleistung eines M1X-Motor mit 23/65-Primär zu kurz oder wird man (ich) den Unterschied gar nicht so sehr merken?

 

Ich fahre jetzt einen 177er-Motor mit 13 PS am Rad mit 23/65 und originalen 200er Getriebe und finde den 1.Gang i.O. und würde den nicht unbedingt kürzer wählen. Daher bin ich mir unsicher, ob ich mir ein anderes Zahnrad für den 1.Gang besorgen soll oder nicht. Was meint ihr?

 

Sorry 13 PS?

 

Biste sicher?

 

Wirkt etwas wenig?

 

 

Kann mich auch täuschen...

 

13 PS im ersten Gang?

 

Stehe gerade auf dem Schlauch

Gruß

Bearbeitet 29. Dezember 20205 Jr. von Jung vom dörp

Nee, der jetzige Motor hat 13 PS gesamt.

Ich bau aber grad einen M1X Motor. Daher mein Vergleich. Ich war mir mit der Abstimmung des 1.Gang nur nicht sicher.

vor 11 Minuten hat Jung vom dörp folgendes von sich gegeben:

13 PS?

 

Biste sicher?

 

Wirkt etwas wenig?

Klar, kennst du nicht? Ist die M1X Lusso kastriert Version!

jo jetzt gibt et Sinn ....

Schande über mich

Sorry.....

Dat Ding is für mich der Hammer

Gruß

 

vor 21 Stunden hat Schlosser78 folgendes von sich gegeben:

23/67 oder 22/65 in Verbindung nur mit kurzen 4.

 

vor 16 Stunden hat blechnase folgendes von sich gegeben:

In meinem Dunstkreis laufen alle M1x mit 125er Getriebe und 23/65 primär das läuft top egal ob Mindestleistung oder ü30 

ich muss nochmal sicherhaltshalber nachfragen:

Die Benelli Nebenwelle ist schon witzig, aber kostet echt viel. Deswegen bleibe ich beim originalen 150er Getriebe.

Das 67er Primärrad tausche ich gegen 65er z.B. => https://www.scooter-center.com/de/primaerrad-bgm-pro-vespa-px200-rally200-schraegverzahnt-65-zaehne-bgm6565 =korrekt?

Dann muss ich das akuell vorhandene Superstrong "23er Ritzel für 67er primär" gegen das "23er Ritzel für 65 Zähne" tauschen => https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-bgm-pro-vespa-cosa2-px-1995-bgm-superstrong-superstrong-cr-fuer-64/65-zaehne-primaerrad-schraegverzahnt-23-zaehne-bgm6523s

 

welchen kurzen 4ten Gang brauche ich denn für das 150er Getriebe? den hier z.B. ? https://www.scooter-center.com/de/gang-4-bgm-pro-typ-lusso-vespa-px125-150-1984-t5-125ccm-cosa125-150-lml-star/stella125/150-2takt-kurzer-4.gang-fuer-px200-1984-cosa200-36-zaehne-bgm6536l?number=BGM6536L

 

Soweit bin ich in der richtigen Spur?

Nimm das 22er Ritzel, wie ich es dir auch schon empfohlen habe

Den kurzen 4. Gang hat das 125er Getriebe schon drin wimre.

Bearbeitet 30. Dezember 20205 Jr. von FalkR

allright... das wollte ich auch nehmen, das 23er dann "als Reserve"...

aber primär und kruzer 4ter wir oben verlinkt ist korrekt?