Genau das dachte ich mir auch!!! Brauche auch demnächst einen neuen Kolben. Werde mich dann wohl auch nach alternativen umschauen müssen. SO ein DRECK!!!

was ist denn mit den bgm kolben?

Die sind beim Monza nicht serienmäßig dabei

 

Ich verstehe Tinos Zug in dem Fall mal wieder nicht. Laut ihm ist das völlig problemlos mit dem mittig gepinnten Kolben... klar.. blabla

was ist denn mit den bgm kolben?

 

Bin ich auch am Überlegen. Der hat halt wieder ne andere Kolbenwölbung und Bedarf daher Kopfanpassung.

 

Die sind beim Monza nicht serienmäßig dabei

 

Ich verstehe Tinos Zug in dem Fall mal wieder nicht. Laut ihm ist das völlig problemlos mit dem mittig gepinnten Kolben... klar.. blabla

 

Klar geht das mit den mittigen Pins - mit 58/107 Welle und / oder ohne Fudi mit 118 / 170 Steuerzeiten. Wenns mehr sein soll, dann passts gleich nicht mehr.

je nach einsatzgebiet des rollers würde ich den unteren ring einfach weglassen, wenn kein alternativkolben vorhanden ist.

Schön jetzt schon zu wissen, dass ich das gleiche Problem bei mir in der Halle liegen habe. DANKE!!!

Die Tage ist der WSM/TDR Banshee-BigBore-Kolben (für LongRod) gekommen - bereits mit versetzten Pins über ein Forummitglied. Ich bin heute mal mit einem Kaffee in unseren Messraum gewackelt und habe den vermessen lassen.

 

 

Daten Monza "A"-Kolben, 70mm:

Unten (1/3 von unten): 69,94-95

Oben (kurz unter den Ringen): 69,84-5

Kolbenwölbung: 3mm

 

Daten Banshee, 70mm:

Unten (1/3 von unten): 69,95-96

Oben (kurz unter den Ringen): 69,8

Kolbenwölbung: 4mm

 

Was meint ihr - den 70,00mm Zylinder nochmal n wenig nachhonen lassen oder aufgrund des nach oben zulaufenden Kolben so fahren?

Bearbeitet 15. Januar 201511 Jr. von Stampede

Ich würde da gar nix nachhonen. Wenn die schwarze Beschichtung runter ist passt das

Ich kann mir aber nicht vorstellen das der Monza-Kolben nicht konisch ist. Eigtl. sind das doch alle Kolben. Auf jeden Fall alle die ich jemals gemessen habe.

Der dehnt sich oben ja auch dank höherer Temperatur weiter aus.

...bezüglich Kolben für den Monza: AF hat sehr schöne Wössner-Kolben im Programm und sind auch Lagerware....

Wieso mussten die Pins versetzt werden ??

 

*G* Tom

 Daten Monza "A"-Kolben, 70mm:

Unten (1/3 von unten): 69,94-95

Oben (kurz unter den Ringen): 69,94-95

Kolbenwölbung: 3mm

 

Ich kann mir aber nicht vorstellen das der Monza-Kolben nicht konisch ist. Eigtl. sind das doch alle Kolben. Auf jeden Fall alle die ich jemals gemessen habe.

Ich auch nicht. Daher habe ich kurzerhand gemessen an einem hier gerade rumliegenden 

Monza "A"-Kolben, 70mm:

Unten : 69,94

Oben (direkt unter den Ringen): 69,84

Kolbenwölbung: 3mm

Ich kann mir aber nicht vorstellen das der Monza-Kolben nicht konisch ist. Eigtl. sind das doch alle Kolben. Auf jeden Fall alle die ich jemals gemessen habe.

Der dehnt sich oben ja auch dank höherer Temperatur weiter aus.

Man sollte halt seine eigenen Notizen lesen können - habs ausgebessert.

Wieso mussten die Pins versetzt werden ??

*G* Tom

Der untere Pin hätte wohl gereicht. Muss mir das aber auch noch im Motor ansehen. Laufen sonst im Boostport.

Ich auch nicht. Daher habe ich kurzerhand gemessen an einem hier gerade rumliegenden

Monza "A"-Kolben, 70mm:

Unten : 69,94

Oben (direkt unter den Ringen): 69,84

Kolbenwölbung: 3mm

Sauklaue.

Bearbeitet 15. Januar 201511 Jr. von Stampede

Hab mir jetzt auch den neuen Supermonzakolben samt Monza ins Regal gelegt. Wer versetzt hier denn die Pins? Gibts eine Empfehlung?

das topic ist doch sehr lang und ich habe keine zeit soviele seiten zu durchforsten. sind meinerseits auch nur wenige fragen, wäre nett, wenn jemand kurz was dazu sagen koennte. sorry falls die fragen schonmal gestellt wurden.

 

- wie sind die ungefähren original sz bei 60 ´iger welle mit 118 ér pleul

- wie ist die beschichtung, sollte man beim überarbeiten erst die beschichtung entfernen oder kann man die sz so reinfräsen, ohne dass das großartig splittert oder wellig wird

- vertragen die ringe eine relativ gerade auslass ok ( 68 % )

- vertragen die ringe kleine eckradien

- ist sonst noch irgendwas zu beachten, wenn man das teil ueberarbeitet

 

das wars auch schon - danke

Hab bei mir mit 116/60er Welle und 0,6mm Fudi ca. 129/191/31 gemessen.

Die Beschichtung hat keinen Ärger beim Schleifen und Fräsen gemacht.

Ne gerade Kante hab ich mich nicht getraut.

(null)

Jo danke erstmal für die Antworten.

ich wollte das jetzt wie unten auf den Bildern zu sehen bearbeiten.

Den Auslass aufräumen, auf 68 % gehen, Trapez, leicht runde Auslass-ok,an den grossen Flansch anpassen und ne steigkante bekommt er auch.

Man sagte mir, dass die steuerzeiten von Zylinder zu Zylinder sehr variieren, ich kam auf 124/185, anstrebt ist 130/195, der Zylinder kommt also einen mm hoch und der Auslass geht zusätzlich 2 mm in die hoehe.

Gibt's irgendwelche Einwände? Die Schablone ist noch nicht eingeklebt, aber ich glaube man erkennt ganz gut, dass einiges an Material weggeflext werden soll.

mach ruhig,auslassbreite 70 funktioniert auch noch wunderbar. Welcher puff?

@ Pien:

Welcher Vergaser und Auspuff komplettiert des Cylander?

Auf was zielst Du ab? Prüfstandkaiser, km-Fresser oder ganz was anderes?

ich habe doch gar keine lamy ☺. mir wurde der Zylindergegeben und gesagt was man wolle, also 68 %, 130-195, mehr weiss ich auch nicht, weder genauem Zweck noch setup.

Na toll. Verstehe ich das richtig ... Du hast nur den Zylinder und eine Ansage zu Steuerzeiten und fräst los, ohne zu wissen, wie die Dichtfläche des Blocks liegt? Das kann ganz schön  (1 > mm) variiren.

Wie kamst Du denn zu den s.o. angesagten 124/185?

Ist überhaupt die Kurbelwelle (Hub 60, Pleuel 118 wie s.o. angesagt?) und der Kolben (KH) bekannt? Das hat ja auch einen gewissen Einfluß. 

Bearbeitet 13. August 201510 Jr. von T5Rainer

nein, das wurde alles vorher vermessen und abgeblichen. ich wollte ja nur ein paar Infos, weil ich eher selten an lamyzylindern rummache.

der Kollege hat,hat richtig Ahnung und das ganze wurde schon ausführlich besprochen, er kann zur zeit halt nicht selbst dabei gehen.

bei manchen Sachen, gerade beim fraesen, habe ich halt gerne noch weitere Erfahrungsberichte.

ist mit 118 pleul und 64 welle, mehr weiss ich wirklich nicht

Na dann ist's ja alles tacko. Ihr macht das schon.

Ich denke schon, koennen wir auch gerne am we mal drüber sprechen, falls du zu den Jetsons kommst.

Der Auslaßstutzen sieht recht groß aus (L&S ø42mm?). Ich glaube kaum , daß Du von innen 68% nach außen ø42 gerade oder gar "bauchig ausgeräumt" durchkommst, ohne die Stehbolzenlöcher anzukratzen. Also OBACHT!

 

Ich bin nicht da am WE.

Bearbeitet 13. August 201510 Jr. von T5Rainer

Danke für den Hinweis. Ich werde gut aufpassen.

Schade mit dem we, haette gerne mal danke mit einem Bier für deine ganzen Hilfestellungen gesagt

hab so ein Monza, ist die mit längere laufbahn für 60+ hub

sieht Auch so aus auf dein bild, das die laufbahn deutlich höher geht als die ober kühlrippe

 

würde nicht auf 130/195 gehen.

 

ich würde besser die üs sauber machen und dann setzen die steuerzeiten so das die kolben ist bundig im UT mit überströmerboden.

 

dann besser 124 grad üs wenn das geht.

 

und die üs können deutlich Arbeit taugen

vor allem in die oberfläche, die kanaleintritt etc etc.

hast du Eine kleines winkelhandstück dann kannst du Auch die nebenüs deutlich sauber machen.

 

ich denke hier liegt eher 3-5 ps

dann weiter am einlass, kolben kurzen, etc.

 

auslass würde ich erst leistungswunsch ausräumen. 65% reicht gut für 35 ps beim 29 grad VA.

70% und 31 grad VA dann muss ja die angestrebte leistung im region 42+ ps liegen.

 

und die auslasssteckflansch so wie auf bild aussieht würde ich auch verbessern/ändern

 

ich würde auf rundes querschnitt erst gehen wenn das auspuff anfängt.

in zwischen das flansch und auspuffeintritt kannst du Schön die ovales form behalten.

wenn du Eine hohlstange nimmst sag innen 30, dann muss du die radius mit die oberkante von auslasskanal gleich machen.

dann fräst du eigentlich nur seitlich und nach unten auf,sag 38 mm (einfach im drehbank 2 mm nach innen auf 38 mm rund spindeln, dann rest für hand)

 

nur standardt program für dieser zylinder dann ist ja die 64 mm welle überflussig

und sparst viel geld

 

wenn du mir nicht glaubst dann rest per PM

 

lg

Truls

Bearbeitet 13. August 201510 Jr. von Truls221

Hi,

Also beim letzt Monza 225 mit 60er Welle den ich begutachtet hab ist der untere Kolbenring in UT bei 128 grad in den Einlass ausgefedert... da haben wir dann 126 grad gemacht und einen 188/68% trapezförmig Auslaß was bei dem Zylinder eigentlich schon gut geht... kommt halt auch drauf an was man für ein Motorsetup haben möchte .... ich würd da also ehrlich nochmal gugen..

*g* Tom

Bearbeitet 13. August 201510 Jr. von Uncle Tom

wegen dem ausfedern würde ich mir keine Gedanken machen, ist bei mir auch so. Ich hab den steg nur leicht angefast.

Wie schon geschrieben, ist nicht meiner. Besitzer hat mir die SZ und breite vorgegeben. Ich hab's jetzt erstmal so gemacht, soll er sich gleich mal anschauen, morgen mache ich den Rest