irgendwann sind ja auch die relevanten Themen durch, da hat man zeit fürs feine.

nu ma nich so despektierlich hier ...  Mito will's halt genau wissen.

sodala, hab grad bei meinen Monza mit 60/110 BGM die steuerzeiten gemessen. Komm jetzt mit 3,8mm FD auf 2mm Kolbenunterstand, A193°/Ü130°/VA31,5°der Auslass soll noch auf 68% gebracht werden. ich hätte vor, den vorerst mal mit nem jl3 zu fahren, bis mal geld für was anderes übrig wäre (tendiere zum Bullet). Jetzt sind SZ die für den Auspuff, nach ausgiebigen benutzen der Suche, offenbar recht knackig. Fährt sowas jemand mit ähnlichen Zeiten (oder gar mehr) und kann berichten?  

Bearbeitet 7. März 201412 Jr. von goeksus

Bin bissl zahmer mit curly unterwegs. Mag ich gerne.

Warum willst Du den Zylinder so weit anheben? Mit 2,8mm FuDi hättest Du ca. A185 / Ü125 / VA30. Für den KRP3 m.E. sinnvoller.

Warum willst Du den Zylinder so weit anheben? Mit 2,8mm FuDi hättest Du ca. A185 / Ü125 / VA30. Für den KRP3 m.E. sinnvoller.

da stimme ich rainer zu. fahre meinen monza mit gleicher welle und jl road. oben genannte zeiten sind super.

schon klar, soll aber zukünftig auf der rennstrecke bewegt werden. dass der jl3 dafür nicht erste wahl ist, ist mir bewußt, möchte das einfach schon mal zweckmäßig ausgelegt haben. meine vermutung ist hald, dass mir untenrum die sz im weg sind und obenrum der puff.

wäre evtl übergangsweise der jl2 ne möglichkeit?  

Der Büttner Marco ist 2006 Deutscher Meister oder so geworden mit JL3 auf Einser. So schlecht ist der dafür also nicht.

Gruß nils

um die unbändige Kraft des Zylinders im Zaum zu halten?

Kommt darauf an wo man Rennen fährt... in Kurven kann so ein dicker Bullet-Belly und ein tief verlaufender Krümmer ganz schön doof sein...

Auf 402m kann so ein Road, trozt seiner tollen Bodenfreiheitseigenschaften, eher fehl am Platz sein...

ne, wär schon rundkurs. werd wohl etwas dem jl3 entgegenkommen und testen.

Welches obere Pleuellager verwendet ihr bei dem SM Kolben?

 

Hier ist zu viel Luft zu den Seiten:

 

 

Berarbeitet ihr den Kolben, oder verbaut ihr den unverändert in den Monza?

Ich habe das hier http://www.scooter-center.com/product/3700006/Pleuellager+OEM+QUALITAeT+Japanisch+16x20x22mm+Vespa+PX200+Rally180+Rally200+Cosa200+Vespa+T5+125cc+Lambretta+LI+LIS+SX+TV+DL+GP+Piaggio+SKR+TPH125+Gilera+Runner125+FX+Runner180+FXR+Hexagon+LX+LXT+2+Takt?meta=3700006*scd_ALL_de*s18513509050736*nadellager%20lambretta*10*10*1*16 verbaut,ist etwa 2mm breiter.

Ansonsten nur die scharfen Kanten der Bohrungen angefast.

Ich sehe da nicht zwingend mehr Handlungsbedarf.

Welches obere Pleuellager verwendet ihr bei dem SM Kolben?

 

Hier ist zu viel Luft zu den Seiten:

 

IMG_11581.JPG

 

Berarbeitet ihr den Kolben, oder verbaut ihr den unverändert in den Monza?

was ist denn das für eine welle bzw pleul?

Sollte das ein Mito-Messerpleuel sein?

Sollte das ein Mito-Messerpleuel sein?

 Genau: Aktuelle Mito-Welle mit 116er Pleuel

 

Mir wurde inzwischen die Nachlieferung eines passenden/breiteren Lagers zugesagt.

Das finde ich sehr anständig!

Und weiter gehts...

Bei meinem Monza Zylinderkit (Version V4) können die Membranplättchen den Kolben berühren, wenn ich sie ganz aufdrücke und den Ansaugstutzen festgeschraubt habe.

Ich habe schon beide mitgelieferten Dichtungen (je ca. 1,5 mm) unter den Membranblock gelegt.

Frage:

Kann ich da noch mehr unterlegen, oder passt der mitgelieferte Ansaugstutzen dann nicht mehr unter den Rahmen (BGM Silenblöcke)?

Fahrt ihr das überhaupt so, oder baut ihr gleich auf RD Membranblock mit Boysen Reeds um?

Baut das kürzer?

Außerdem:

Ohne Fudi messe ich 127/189/31 Grad Öffnungswinkel.

Das würde ich so erst einmal lassen wollen (mit vorhandener BGM Bigbox; später evtl. z.B Tourist) und den Auslass nur zur Seite aufmachen.

Dann bleibt eine QK von 0,7 mm.

Statt einer Kodi würde ich lieber den Kopf tiefer drehen / den Brennraum anpassen lassen.

Wo lasst ihr das machen?

Ich würde zugunsten einer etwas höheren QS eine FuDi 0,5mm verbauen.

Damit würde die Überstömzeit etwas stärker verlängert, als die Auslaßzeit.

Du kämest damit auf QS-Höhe 1,2mm und Steuerzeiten von Ü130°, A191°, VA30,5°.

Bearbeitet 20. April 201412 Jr. von T5Rainer

Den im Kit enthaltenen gelben Kunststoff-Spacer hast Du eingebaut?

Dann sollte eigentlich nichts am Kolben anstehen.

 

Mitgelieferter Ansauger ging sich zumindest bei mir ohne Exzenter-Konis nicht aus, stand am Rahmen an.

Hhmm...

Ein gelber Spacer war nicht dabei.

Die BGM Silentblöcke sollten möglichst drin bleiben.

Ich hatte gehofft, das passt so und messe die Tage mal, ob's mit RD besser wäre.

Um Exzenter-Koni zu verwenden brauchst Du die Silentblocks nicht zu tauschen.

der spacer wurde wohl in der aktuellsten version eingespart. ich hab einen 0,5er von ts1 mit den mitgelieferten beiden dichtungen verbaut. passte bei mir gerade so noch ohne exzenterkonen, obwohl ich dann doch welche verbaut hab. steuerzeitenmäßig bin ich nun bei 126/189 gelandet den auslass auf 68 geöffnet. momentan bin ich mit einer 5.22 übersetzung auf jl3 unterwegs und das macht durchaus laune 

vor 14 tagen konnte ich den tourist mal testen und war von der leistung und fahrbarkeit begeistert. macht schon noch mal nen ordentlich sprung nach vorne, wobei ich auch die minuspunkte der mmn nicht sehr geglückten verlegung, mangelnden bodenfreiheit gegenüber dem krp3 und den optisch, nicht jedermann ansprechenden schalldämpfer erwähnen muss.

Danke für die Antworten!

Zum Excenter hatte ich einen Denkfehler, da ich mal den Versatz (bei Powes?) in den Silentblöcken gesehen habe.

Hab die gelinkten Konen angefragt. : )

Zu den Steuerzeiten bin ich mir noch nicht ganz im Klaren, ob ich eher den Klassiker 130/190/30 oder geringere Ü.- und A.-Winkel bei etwas mehr Vorauslass anstreben soll. In einem anderen Moped bin ich mit 126/186/30 sehr zufrieden.

Klar hängt das vom Auspuff ab...

Ich werde das Brennraumvolumen noch einmal (richtig) messen. Gestern konnte ich beim Kolben in OT und ohne Kolbenringe 27 cm3 einfüllen. Hier wird aber wohl (hoffentlich) was versickert sein.

Passt das (Ziel: ca. 20 cm3?), ist 'ne 0,5 mm Dichtung am einfachsten. Wenn nicht, würde ich am liebsten den Kopf abdrehen lassen.

Zeig doch mal ein Bild vom Kopf. Möglw. ist der schlicht "ungeeignet".

Sowas soll`s ja bei ToniSackski-Köpfen schon gegeben haben. KLICK

die letzten beiden Monza kits die ich bekommen habe, hatten richtig gute Köpfe dabei. Wenn die jetzt Serie sind, wär das prima.

Sowie ich wieder in der Werkstatt bin, mache ich Fotos mit Maßen und lietere erneut aus.

die letzten beiden Monza kits die ich bekommen habe, hatten richtig gute Köpfe dabei. Wenn die jetzt Serie sind, wär das prima.

 

fahre im ts1 monza kolben und kopf aus relativ aktueller lieferung, mit qk 1,1 klingelfrei. sieht deinem kopfdesign seeehr ähnlich, gemessen habe ich aber nichts.

das dürfte dann so einer sein den du hast 

Hab gestern mal fotografiert und den Messchieber bemüht.

Mein Membranblock des Monzas ist flacher, schmaler und länger, als bei einer RD (Werte in Klammern):

 

Tiefe: 39 (41) mm

Breite: 45,4 (49) mm

Länge: 55 (50,5) mm

 

 

Ein Umbau scheint also nicht zielführend.

 

 

Beim Kopf habe ich eine Kugelbreite von 53 mm, Kugeltiefe von Dichtfläche von 18,2 mm; Absatz von Dichtfläche (ragt in Zylinder) von 1,4 mm und ein Volumen (auf ebener Platte, bis 1/2 Kerzengewinde) von 25 cm³ gemessen.

 

 

Was meint ihr hierzu?

 

 

Die Portmap sieht momentan so aus (vertikale Maße von Zylinderkante; ohne Fudi. 2,1 mm Kolbenunterstand in OT):

 

edit: Achtung, die Kanalöffnungen sind in sich schräg! Damit hängen die vertikalen Maße von der Position ab (siehe Post # 709)

 

 

 

So würde ich den Auslass aufmachen:

 

 

 

Kritik und Anregungen sind immer gerne willkommen!

Bearbeitet 10. Mai 201412 Jr. von jpelfeldt

Der Kopf sieht aus.

 

Wieviel tiefer als die Dichtfläche des Zylinders steht die Kolbenkante im OT (Kolbenunterstand)?

Wie hoch ist der Zylinder (FuDi-Fläche bis KoDi-Fläche)?

Der Kolben hat welche Kompressionshöhe?

Und noch mal nachgehakt ... die Mito ist ne 60/116er,  oder?

Bearbeitet 26. April 201412 Jr. von T5Rainer