der Monza läuft mit der bgm welle sehr fein. der erste ritt nach längerem Stehen ist zwar immer noch kribbelig aber, ist halt so.

(meine zwei Monza Motoren sind so "eingestellt" das sie im UT nicht die Nase unterlaufen. (Fürs Gewissen gut). Steuerzeiten habe ich vergessen)

Bearbeitet 27. Dezember 201312 Jr. von zochen

Gab bei mir nie Probleme mit den Ringen.

ICH glaube auch nicht das es da Probleme geben kann. War mir aber lieber.

Verstehe ich! Die Angst fuhr die ersten km immer mit

wenn die Nase eh nix kann, warum nicht dann gleich raus damit?

60er Welle,Tourist und 35er. Zyl und Kopf vom Po gemacht. Nix wildes....genau das was ich wollte. Kommt aber noch nen anderes Flatterventil rein.

 

Hallo Willi,

 

kennst Du die Steuerzeiten?Zündung statisch?

Für mich bleibt die Frage offen, wie es beim Monza mit Kolben für 18er Bolzen und den Ringpins aussieht.

Der Werner Amort hatte einen passenden Kolben mit KoBo 18mm genannt (Yamaha-Wiseco - ich denke den W234).

Weiter vorn in diesem Topic zu lesen.

@maik. ST nix wildes glaube 126/188 mehr weiß der Po. Zündung ja Statisch nix verstellen, wozu auch, finde das pers. überflüssig. Bin auf die Kurve gespannt mit der Membran wo da rein soll wo angepasst wurde

RM Wiseco?

(null)

Der Werner Amort hatte einen passenden Kolben mit KoBo 18mm genannt (Yamaha-Wiseco - ich denke den W234).

Weiter vorn in diesem Topic zu lesen.

 stimmt beim alten monza mit einem Boost passte der

keine ahnung wies beim neuen mit 2 Boosts ausschaut

Warum nicht den ori-Kolben bei Fa. Wahl auf 18mm Bolzen anpassen lassen?

Spricht da aus technischer sicht etwas dagegen?

 

(Find den Kolben nun nicht "soo" schlecht.)

 stimmt beim alten monza mit einem Boost passte der

keine ahnung wies beim neuen mit 2 Boosts ausschaut

 

Gibt es (neben DIESER) weitere Portmaps weitere von den Cylandern?

Bearbeitet 28. Dezember 201312 Jr. von T5Rainer

Warum nicht den ori-Kolben bei Fa. Wahl auf 18mm Bolzen anpassen lassen?

Spricht da aus technischer sicht etwas dagegen?

 

(Find den Kolben nun nicht "soo" schlecht.)

ja, weil man möglichst viele teile im urzustand verbauen sollte um auch mal schnell ersatz zu bekommen wenn man irgendwo mit einer panne  steht.

ja, weil man möglichst viele teile im urzustand verbauen sollte um auch mal schnell ersatz zu bekommen wenn man irgendwo mit einer panne  steht.

 

Hat er recht.

 

Hmm, wobei, wenn/falls umgepinnt werden muss ...

oder eben mal die Welle mit 18er Kobo abraucht ...

Hat er recht.

 

Hmm, wobei, wenn/falls umgepinnt werden muss ...

oder eben mal die Welle mit 18er Kobo abraucht ...

umpinnen würde ich auch nicht. die haltbarkeit der pins scheint bei wahl tagesformabhängig zu sein.

aber die 18er welle gibt es  ja als "serienteil" käuflich bei lth und eigentlich ist der kolben mehr verschleissteil als die welle...eigentlich .

 

darum würde ich auch nur den 234m07000 verbauen, weil der nicht umgepinnt werden muss fürn oanser. ist das beim monza auch so?

es gab aber doch mal die sacki teile mit husky kolben? was war das für eine kombi? 116/16 ?

Bearbeitet 28. Dezember 201312 Jr. von gravedigger

Keine Ahnung.

Bin beim Monza bisher noch bei Kolben Nr.1, aus der Schachtel.

es gab aber doch mal die sacki teile mit husky kolben? was war das für eine kombi? 116/16 ?

 

Husky hatte auch KoBo ø 18mm ...  KLACK

stimmt und wurde mit bronzebuchsen und 16er bolzen geliefert, der pin lief übern Boost, der Tino meinte sinngemäß, des passt scho

Kurz mal halb OT:

 

Hat hier schon jmd eingekauft und weiß was da an Versand draufkommt? Ich liebäugle mit dem 200er Monza...

 

http://www.imolamonza.plus.com/

Danke und Gruß

Bearbeitet 12. Januar 201412 Jr. von ace

Warum denn in die Ferne schweifen? Frag mal den hiesigen Tino-Sacchi-Gebietsrepräsentanten = Vespatronic.

Längst geschehen, nur keine RM. Naja vll warte ich Ried ab.

Längst geschehen, nur keine RM. Naja vll warte ich Ried ab.

Hab etwas Geduld!

Er meldet sich bestimmt.

Kann mir bitte Jemand das Gewicht eines Kolbes mit KH 30 samt Kolben- und Sicherungsringen (ohne Kolbenbolzen) sagen?

Kolben alleine: 241

Kolben mit Ringen, Clips UND Bolzen: 314

Kolben alleine: 241

Kolben mit Ringen, Clips UND Bolzen: 314

 

Vielen Dank!!!

 

Um die Masse zu reduzieren wollte ich einen bikonischen Kolbenbolzen (angegeben mit 44 g korrekt: 42 g) verwenden.

Kennt noch Jemand das Gewicht des originalen Monza Bolzens?

Bearbeitet 14. Januar 201412 Jr. von jpelfeldt

Bolzen-Tausch bringt's  m.E. nicht. Zumal der Super-Monza-KoBo bereits bikonisch geliefert wird und nur 45g wiegt.

Ein stärker"bikonisierter" Bolzen, wie er beim TS1-Schwergewicht-Kolben von ProPorting beiliegt, wiegt auch nur 42g.

 

Zum Vergleich mit den Powes-Angaben hier die  Werte eines im TS1 verwendeten Meteor-Super-Monza-Kolben mit KoBo 16mm und KH 39mm:

- Kolben 232g

- Ringe+Clips 10g

- Bolzen 16mm (bikonisch s.o.) 45g

 

B.t.w. ... Nadelkränze wiegen (je nach Ausführung) 9g bis 14g

Die Kolbenmassen scheinen zu streuen oder auch versionsabhängig zu sein:

 

Vespatronic hat eine Gesamtmasse von 294 g bei einem Kolben mit KH 39 und Bolzen mit ebenfalls ca. 45 g für mich ermittelt.

(Ich hoffe das ist OK, dass ich das hier poste!?!)

 

Es läuft drauf hinaus, dass ich "meinen" Kolben abwarte und wiege...

Trotzdem vielen Dank für eure Hilfe!

 

Verbaut ihr die Kolben in den Monza Zylindern unverändert, oder passt ihr z.B. die Fenster noch an?

(Ja, ich schraube auch Vespa...)

Ich würde nicht so viel auf die Verkaufsargumentation der "Feinwuchtorgie" bei der Mito-Welle geben. Ich könnte mir sogar vorstellen, daß es am Ende des Tages -egal ist, ob Du denen die Ansage 287g oder 294g für Kolben+Bolzen+Ringe+Clips machst. 

ohoh..ich seh schon..nach der Prüfstanddiskussion bricht jetzt die Küchenwaagendiskussion los