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FALC Racing Zylinder - Direktansauger

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Geschrieben 17. Oktober 201213 Jr.

die steuerzeiten wurden ja nicht absichtlich dahingefräst - wie schon erwähnt. glaube daher, dass die kurve mit 10ps bei 6000 u/min sowie einer doch entsprechend guten spitzenleistung von 35+ps@9000 bei der unglücklichen ausgangslage sehr wohl ein voller erfolg sind. zumindest aus meiner sicht.
hier nochmal der link zur kurve

ich seh das auch so! ich bin ja voll begeistert gewesen das das ding überhaupt irgendwas vernünftiges macht! und wenn ich mir so andere kurven im vergleich anschau haben alle bis auf ein paar ausnahmen ca 10-13 ps bei ca. 6000 umdrehungen. und was davor passiert naja!

ich bin auch voll damit zufrieden, da ich mir ja aufgrund der steuerzeiten und des vorauslasses schon gedacht hätte das der vor 7000 oder 8000 sowieso garnichts passiert! sohin gesehen für mich ein voller erfolg!

ich hab eh nicht vor das ich da mit 4000 umdrehungen in der stadt herumrotze!

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Geschrieben 17. Oktober 201213 Jr.

Ich glaub das sollte sowieso jeder für sich selbst beurteilen was gut oder eben nicht gut ist...

Geschrieben 17. Oktober 201213 Jr.

Hallo Leute,

thanks for replies!

Actually a VHSB 37 is installed with original inlet pipe and reed cage.

Sure it runs hard, but cannot stand to go far.

Dare, sorry I meant at least >100Km with original fuel tank, this should be in the 5-6l/100km range.

My idea.. or should call it hope at this point.. would be to consider to install this PWK 28 + vforce 3 reed cage I already own..

Sounds like an experiment to try.. I would have one adaptor machined for the reed cage and inlet pipe welded (for PWK 28 and PK 50 frame)

I would think of an improvement in driveability in the 5000-7000 range most and lower rpm.. of course top end power and overrev would be weaker than actual state of tune..

Writing to see if anyone really using this PWK 28.. cannot think to be the only one this crazy.. :)

Gruess,

from "Hard headed" Matt

Geschrieben 17. Oktober 201213 Jr.

Ich find das nicht wirklich gleich wenn eine Kurve mit gleichem Auspuff 800U/min später ist.
800 U/min ist schon wirklich viel später mit gleichem Auspuff
Die Auslass Steuerzeit hatte der Schoeni glaube ich auch schon 197°
Das ist einfach der große VA den du da hast weshalb ich diese Meinung auch vertrete das das nicht gut ist
Da hat man einfach extreme stühlverluste im unteren Bereich in der Leistung ganz oben wird es nichts machen und auch viel haben wie man auch da sieht.
Der Motor wird sich aber im unteren Bereich und auch im mittleren Bereich nicht wirklich gesund anhören glaube ich.

ich könnte dir jetzt mal 2 kurven zeigen, wo es trotz angehobenen vorauslaß kaum unterschied im vorresobereich gibt.

dafür liegt dann aber mehr spitzenleistung und ein breiteres band an.

auch hier würde ich nicht wieder alles verallgemeinern, da spielen sicherlich noch mehr kriterien rein als nur der reine vorauslaß.

Geschrieben 17. Oktober 201213 Jr.

the key to less fuel consumption is leaner jetting not a small diameter. as stated before smaller carbs do not result in less consumption. at least in my experience. i think the discussion is nonsense by the way. why should anyone with a falc engine should care about 1 liter more or less?

Geschrieben 21. Oktober 201213 Jr.

sollte es seit gestern nicht eine aktuelle 180ccm monsterfalc kurve geben?