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ich verbaue in der kombi meist das 23/63 bgm. ist einfach den ticken länger, den das setup in den hügeligeren gebieten gut verträgt. im flachen klappt auch 24/63 wunderbar.
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80er selbst mit der "ultralang 24/63" war damals auf 30er Membran viel zu kurz!
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Möchte nochmals einen Kommentar zum Rappeln bei minimalem Schieberbetrieb abgeben.. nachdem die Kupplung sich komisch angefühlt hat, diese demontiert.. Messing Anlaufscheibe aufgebraucht. dadurch Paket nach außen gekommen und leicht am BGM KuDeckel gestreift. Schrägverzahnt ist meiner Meinung nach bei gewissen SEtups nicht mehr angebracht. Dieses Ruckeln fühlt sich nicht nur shice an, sondern demoliert auch mehr als sein muss. Anamnese: Anlaufscheibe anscheinend durch ständiges Klopfenpulverisiert. Das Lager auf dem Primär weist deutliches Axialspiel auf. Zahnflanken auf dem Kupplungszahnrad sehr blank und spitz (24Z DRT) Nadellager Hauptwelle in warmen Zustand deutliches Spiel, sodass Hinterreifen spürbar Spiel hat. 1 Garnitur Kupplungsbeläge (SIP Performance mit damals Stahlschieben( innerhalb 1000km so eingeschlagen, dass gerutscht. 1 Belag bereits mitgedreht Primärrepkit zumindest nirgends die Blecke beschädigt, innen gedreht und gefühlt. - scheint noch gut zu sein. Ich versuche jetz mit einer neuen Superstrong und nochmaliges Drübergehen bei der ND und AFR Konrolle das Problem zu lösen. WEnn das funzt wird der Motor nach der Saison revidiert und 24/63 gerade verzahnt verbaut.
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Hier mal mein Setup: HD 165 von KMT ND 65/160 BE3 HLKD 160 Lemarxon x234 Lemarxon L-Schieber Gemischschraube 4 Umdrehungen raus Über den Düsen weit gefräster Polini-Venturi Großer Pinasco-Wannendeckel Schlauch zum Rahmen, kein weiterer Filter SCK Langhubwelle Nagelneues 200er OEM-Gehäuse mit angepassten ÜS. Polini-Box Abgedrehtes Ori-Lüra 1,5 mm Fudi, 1 mm Kodi; Die ÜS werden so grad komplett freigegeben. Macht bei mir 1.35mm Quetschkante. 24/63 Übersetzung, normaler 4. Gang; das zieht der Motor ohne Probleme bei knapp 2m Körpergröße.... Ich habe den direkten Vergleich zum Malle Sport. Und ich persönlich finde, dass der Ranger deutlich ruhiger und schöner läuft. Nicht so Malle-typisch rappelig. Komponenten sind bis auf das Lemarxon-Zeug und Düsengrößen identisch. Bin am WE einige hundert KM sehr zügig über Land gefahren. Das hat soweit alles gepasst. Die Bedüsung ist jetzt ggf. noch minimal zu fett. Wenn es wärmer wird, folgen noch Fahrten mit AFR-Testgerät. Zeitnah rüste ich noch die Lemarxon Schwimmerkammer nach. Für das ruhige Gewissen. Prüfstand kommt ggf. noch. Ist mir aber eigentlich egal. Der Motor läuft, fährt schnell und angenehm. Was will ich mehr? Insgesamt bin ich sehr in love! Cheers.
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alles noch da und verhandelbar
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Servus Scheis...., ich schreibe es anders damit ander Foristen nicht meinen, man baut Motoren mit Hammer und Meisel und versteckt seine Haustiere! Der Motor hat auf einem bisschen optimistschen Prüfstand mit: RT 25 TM 35 - HD 310, Benzinpumpe Steuerzeiten muss ich nochmal schauen. aber 127 / 187 glaube ich waren es Abgedrehtes Lüfi 1810 Gramm Malossi Primärkit 24/63 (PX 200 Lusso , Kurzer 4. te) Motoren sind auch abgedrückt. Waren beide Dicht! 46,1 PS gedrückt. Kumpel mit einem fast gleichen Setup und Mustang 2.1 45,8 PS aber nochmal 8 PS mehr vorreso gehabt und 5 NM mehr. Die Übersetzung reicht um so schnell zu fahren, wie ich mich noch niemals getraut habe. Leistungsprotokoll kann ich dir mal schicken. Will ich aber nicht posten, weil der Prüfstand doch eher auf der positiven Seite Werte ausgegeben hat. Ich würde es immer wieder verbauen. Klar du musst für den Explorer den Fräser ansetzen oder ausspindeln. Wir haben nichts entdeckt, was das Gehäuse schlechter kann wie in VR One ausser das du Kurbelgehäuse für die großen Wellen nicht spindeln musst und einen riesen Ansauger hast! Beim VR One kannst ja den Membrankasten quasi direkt austauschen. Meine Empfehlung hat das Gehäuse. Hingegen originale Antriebswellen würde ich da gegen was potenteres eintauschen. Wir haben mittlerweile leider schon eine Menge verdreht. Gerade im Test sind die SIP und eine von Malossi.
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24/63 auf 8“ ist wie 22/68 und das passt top mit 172ccm. Eine Idee zu lang, dafür mit Reserven. Für 110kg Schrankwand vielleicht besser 23/63 wenn du eh nicht viel Langstecken fahren willst. Auspuff ist der SR2.0 solide und passt gut unter 8“
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Da wäre ich vorsichtig, Malossi hat irgendwann einmal die Verzahnung umgestellt. Es gibt zB zwei unterschiedliche 24/63, die kann man nicht untereinander tauschen. Das könnte beim 23/64 auch der Fall sein.
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Malossi ultralang 24/63 guter gebrauchter Zustand, verkauf da umstieg auf Cosa Kupplung, Preis 60€ + Versand verkaufe den kompletten Ansaugstutzen, der beim Motorgehäuse dabei ist. Ist nagelneu und komplett. Gehört mir und kann in Dresden begutachtet werden. Fotos spare ich mir, ist dieser: https://www.scooter-center.com/de/ansaugstutzen-komplett-fuer-motorgehaeuse-malossi-vr-one-membraneinlass-vespa-px-m2018412?number=M2018412 preislich dachte ich an 90€ 70+ Versand
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Mit Polinibox. Gänge 1-3 gingen gut, Ganganschluss zum 4. war aber deutlich zu lang mit der 24/63 ultralang. War letztendlich aber auch für den Parmakit zu lang, obwohl der mehr Drehmoment hatte bei deutlich niedrigerem VA. Im 4. Gang war also nicht das Ende des Schubs das Problem sondern dass man da garnicht ins Band gekommen ist. Mit 23/65 fährt er jetzt besser (+ kurzen 4.Gang zusätzlich).
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Je nach Fahrergewicht und Einsatzgebiet kannst Du den sogar mit 24/63 und kurzem 4. fahren.
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Ich habe nochmal eine Frage, ich habe aktuell ein Malossi Primär mit 23/64 verbaut. Kann ich das 64er Primär auch mit dem 24er Ritzel von Malossi kombinieren? Verkauft wird ja nur 23/64 und 24/63.
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Ja, Powerjetdüse nachgerüstet, Benzinpumpe und die gute Posch Racing Resi ungedämmt… Übersetzung vorher 24/63. Das BGM Getriebe hatte aber Zahnausfall. Dann habe ich das Getriebe von @PX211 nachgebaut, aber länger übersetzt auf 25/62, da ich nicht in den Bergen unterwegs bin. Bin super zufrieden im Flachen! @vesporus Fährst du dem TM35-1 ohne Powerjetdüse?
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Dann wäre selbst 24/63 zu kurz - die oben genannte ist es sicher auf 80er Getriebe
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Beschreibung: verkaufe neue Bajaj Gabel für 8 Zoll, Preis: 35€ plus Versand Standort: Dresden
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Kommt immer drauf an, wo man hinwill. Ich fahre auf einem 80er Block (139 Malossi war in den Papieren eingetragen) folgendes Setup: Gehäuse mit Fächerschleifer selber aufgerieben Kurbelwelle 57mm Hub für PX 125 mit moderat längeren Steuerzeiten als original Primär-Übersetzung 24/63, restliches Getriebe original 80er Malossi 166er (den gibt es leider nicht mehr) Box-Auspuff Mit diesem Setup hat man einen relativ günstigen Motor, der gerade in der Stadt und im Landkreis Spass macht. Er erreicht auch mal echte 100km/h, aber als Langstrecken-Tourer ist das Getriebe noch zu kurz.
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So, Prüfstand in Betrieb genommen und Moped auf der Rolle gewesen.. ich muss sagen, der Popometer Eindruck spiegelt sich für mich nicht ganz auf der Rolle wieder. Malossi Sport 60% Auslass 60er Hub mit 122/178 QK: 1,2 Einlass 125-65 PX200 Getriebe mit 24/63 gerade SI26.26 ND60-160, HD 135 bzw 140 (siehe Diagramme) O-LuFi mit Polini Deckel Polini Box Vape auf 19° Text-Einträge im Diagramm nicht richtig. ist kein 187er, sondern ein 221er nur 3. (schwarz) und 4. Gang im Vergleich. über 20Nm vom Standgas weg - fühlt sich auch genau so an.. und hier die Lauforgie mit 135HD und 140 HD - schön zu sehen, wie beide Kurven bei fetter schwächer werden, 3. Gang bleibt aber immer stärker.. jemand eine zündende Idee? da hatte ich gesteckt tlw. schon mehr... Dankbar für Tipps..
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Sollte Bedarf an einer längeren Primär da sein, ich hab noch eine neue 24/63 für PX-Kupplung hier liegen. Ddog-Korb ist auch da.
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Servus , ich hab vor 1/2 Jahr das Gleiche Thema . Hab den Stelvio 177 auf 60mm + Polini Box . meine optimale Übersetzung war die gerade 24/63 von BGM - läuft super
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Ich fahr 24/63 auf meiner VBB mit 8 Zoll, PX Motor mit 177ccm, SI Vergaser und Polini Box. Das läuft entspannt über Land und anständig am Berg.
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Geht mir auch so. Ich fahre mit ähnlichen Setup AS264 und HD sogar 125. Meine Düsen stammen alle noch aus DM Zeiten. AFR bei Vollgas unter 12. Mit Box und langer 24/63 Übersetzung dreht die Kiste bei mir nicht über 8000. Kann es sein, dass die großen HDs nur bei Resotüten und hoher Drehzahl gebraucht werden?
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Ich werde 24/63 bauen mit original PX 200 Gangrädern.
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Ich habe 24/63 auf dem Malossi drauf mit kurzen 4. . Da sollte der vmc das locker ziehen. Thema Kaskade: Die Entscheidung kann dir keiner abnehmen. Weil die Geschmäcker sind verschieden. Sieht man ja jetzt wieder.
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