patrickb

nummern passend machen sollte im zeitalter von billigschlagzahlen und gsf-stempelanfertigungen kein problem mehr darstellen.

Beulen sofort raus, siehst du danach nur schlecht. Gabel komplett zerlegen, alte lager drinnen lassen, grob entfetten und in alle gewinde schrauben rein. trommel einzeln mitgeben, bolzen abkleben ( panzerband ). druck runterfahren, feines korn, dann wird das schon. danach am besten gleich entfetten ( silikonentferner ) und grundieren.

Antrieb sollte in der Gabel drin sein. Der Lenker hat ja nen deckel, da passt der Tacho rein. Falls kein Antrieb drin ist, sollte ein Digitacho genügen. Fürs Bremslicht solltest du auch eine andere zündung verwenden, am besten gleich auf PK 12V umrüsten. Kabelbaum umstricken ( Schaltpläne gibts unter scooterhelp.com ) und einen Bremslichtschaltern anbauen. Die Aufnahme ist auf der Bremse. Hinten ein anderes Rücklicht und fertig. Ist was an Arbeit, aber es geht.

toyota corolla, laufen ewig und kosten nix.

das ding hat ja noch mehr zahnausfall als px getriebe. reife leistung!! was gemacht? wieder unbändige DR power??

hätt ich nie gedacht, dass deutschland höher verlieren kann als österreich... die schweizer werden für mich immer mehr zum turnierfavoriten......

Blaumetallic ist immer fein

optimierungsmöglichkeiten gibt es schon. beläge sauber einschleifen, damit sie voll anliegen, eine gute trommel ohne riefen, gute beläge, leicht gehender zug, geschmierte nocke. wenn dies alles passt, ist ende fahnenstange. nicht zu vergessen dämpfer und feder. konstruktionen ala duplex sind der überlegung nicht wert, dann ist die scheibe einfacher und besser.

Fett drin??

oder den italiener giovanni steckanini

gegen zahnausfall hilft mentadent c. bei der lammi wurde das bel ray eher wegen der kupplungsgeschichte eingesetzt. bei der vespa ist aber eher sae30 rasenmäherplörre gefragt.

es ist schon möglich, das 2 blackboxen den selben fehler haben. vorallem wenns gebrauchte sind. hatte 5 stück, von denen 3 nicht mehr brauchbar waren. tausch mal den vergaser gegen einen anderen, das hat schon des öfteren wunder gewirkt. hast du denn direkt nach dem sie ausgeht noch einen funken??

mit verbiegen habe ich keine erfahrung. fakt ist aber, das die beläge nicht genau in den korb passen. die gehen meist nur mit druck rein, vorallem die deckplatte. ich hab meine immer mit dem dremel so geschliffen, das sie einwandfrei und ohne druck in den korb gehen, dann funktionierts tip top. korb muss natürlich in gutem zustand sein, keine riefen oder wellen. bei den anlaufscheiben gibt es verschiedene stärken, da muss man aufpassen. px ist nicht gleich vbb.

siehe hier...... etwas runterscrollen......

ich such schon seit längerer zeit einen schliessbolzen und das drumherum für die DL lenkersperre! schonmal jemand gesichtet das teil?

Lager sind soweit ich weiss die gleichen. Nadellager sind normalerweise in käfigen gefasst, bei älteren Modellen fallen sie aber des öfteren heraus beim Zerlegen. Am besten nen Repsatz kaufen, da ist der bolzen auch gleich mit dabei und alles wieder schön wies sein soll.

ich hab hier einen VNL3M motor liegen ( CH Ausführung ), der hat nur 2 kanäle.

2 Möglichkeiten: Kupplungskorb kaputt ( wellig, riefig ) Antriebsruckdämpfer der Primär Was hast du denn gewechselt? nur die Beläge oder die ganze Kupplung?

eher NOT BITUBO. Sebac rein und gut ist. vorne halt schauen, das die ganze kiste nicht hoppelt mit der harten feder.

sowas gibts, hat jede indische klitsche dran. mal bei den einschlägigigen shops schauen, was für die sprint passt, passt auch hier. nacharbeit, wie halt üblich, ggf. nötig. by the way: reicht dir die gepäckbacke nicht??

das nach dem 2. stern ist uninteressant. ist nur eine IGM nummer. glaube aber nicht, das die überall gleich ist.

ist bei ner originalen nicht wirklich tragisch, hauptsache das gewinde ist das richtige....

viele indische backen sind super backen, die hier als sprint und co verkaufen. in indien wurden die super 150 modelle lange produziert. gabelteile stellen kein problem dar, die teile inklusive trommeln und felgen sind an jedem eck in asien erhältlich. Bremsbacken sind ohne Probleme beim Stoffi erhältlich, sind aber meines wissens nicht die selben wie bei der VBB oder VNB. wenn ich jetzt nicht komplett falsch liege, sind hinten Smallframe Backen drin. Vorne grad keine Ahnung. Vorne bremst man eh nicht..... felgen kann man sich gleich mal, wenns gute gebrauchte italienische sind, auf lager legen, die schlagen sehr schnell aus, genauso wieder die trommeln selbst. der nuova lenker ist ident mit dem super lenker, sowohl von der krümmung über dem tacho als auch von der seilaufhängung. spätere, richtige pv köpfe sind anders, die et3 sowieso. kotflügel werden rar, die nachbauten sind nicht wirklich was, sind ungefähr mit dem GL und SS reproflügeln zu vergleichen, von der qualität her meine ich. es tauchen aber gerade bei ebay immer wieder originale teile auf, NOS sozusagen. bleiben meist billig und sind unter dem repropreis von einschlägig bekannten teilehändlern abzugreifen. tachos sind eben bei der ss-fraktion sehr beliebt, drum schauen, das er dabei ist. es gibt für die gabeln keine passende andere übersetzung, drum zeigt auch mein rally-style tacho etwa 20 km/h zuviel an. schriftzüge in original blau eloxiert sind erhältlich ansonsten seltenes, wackliges, aber cooles gefährt.

meine special hatte die strebe auch.....

kannst nen et3 lenker nehmen, die gibts mit blinkerschalter. rundlenker mit blinker meines wissens nicht.