Rangliste

In der ersten Juli Woche 2026 stand die alljährliche Sommertour der "Altherrenfraktion" der Ortenauer wieder an. Dieses Jahr stand unter dem Motto "Tour de Swiss". Unser Pietro @Propellerle musste leider krankheitsbedingt absagen. So starteten wir am Montag in der Frühe in Friesenheim zunächst Richtung Freiburg, dann über das Glottertal, St. Märgen, Tititsee-Neustadt, Wutachschlucht, Bondorf in Richtung Schaffhausen. In der Schweiz gings über Frauenfeld-Wil auf der Rückseite des Säntis durch bis Buchs und dann rüber nach Liechtenstein. Runter bis Landquart und dann nach Davos, Flüelapass, Ofenpass, Val Müstair und über die Grenze nach Italien wo wir in Prad am Stilfser Joch nach rund 400 km für die erste Nacht eincheckten. Das Hotel Astoria empfing uns super freundlich, die Kisten durften alle zusammen für 6 Euro auf einem TG Platz übernachten. Am Tag 2 führte uns dann die Strecke nach einem super Frühstück über die absolute Königsetappe der gesamten Tour. Ich nehms vorweg.....wir kamen abends nach 10h nahezu ohne Geradeausstrecken am Comer See wie unter Drogen an. Das war mit Abstand die schönste Tagesetappe, die wir je gefahren sind. Zunächst gings von Prad hoch zum Stelvio, dann runter nach Bormio, dann die SS301 wirklich über eine Traumstrecke über den Foscagno nach Livigno, links ab über die via Forcola wieder in die Schweiz auf den Bernina Pass. In Livigno noch für unglaubliche 1,33 € pro Liter im zollfreien Gebiet randvollgetankt. Den Bernina runter nach St Moritz und rechts ab hoch auf den Julier Pass. Krass steil zu Beginn. Dann wieder runter nach Albula und dort links ab in Richtung Thusis/Via Mala Schlucht. Die Vial Mala Schlucht ist einfach nur unbeschreiblich schön zu fahren. Aus der folgenden Rofflaschlucht führten dann die nächsten Serpentinen in Richtung Splügen und von dort auf den gleichnamigen Splügenpass. Die Rampe runter nach Italien haben wir mehrfach angehalten, weil die Bilder dort oben runter einfach unfassbar sind. Am Nordufer des Comer Sees angekommen übernachteten wir dann in Gravedona, wo abends zur Pizza einige Ichnusa dran glauben mussten. Tag 3: Zunächst nach Menaggio, von dort rüber an den Luganer See. Die tolle SS340 bis Lugano und von dort zunächst auf die Landstraße Richtung Bellinzona. Hier mal leider 40 km nicht sehr schönes Industriegebiet gefahren. Ab Giornico wurde die STrecke dann Richtung Airolo wieder netter, interessant wie die Gotthardautobahn von unten dort mehrfach über die Strecke führt. In Airolo gings dann über die Pässe des 3. Tages.......die alte Tremola hoch auf den Gotthardpass.....muss!!!! man gesehen haben. Geil !! Dann von Andermatt hoch auf den Furka. Der Blick von oben rüber auf den Grimsel und auf Eiger, Mönch und Jungfrau ist ebenso atemberaubend. Das klassische Foto am Hotel Belvedere war Pflicht. Der Rhonegletscher war leider im Gegensatz zu meinem letzten Besuch vor 30 Jahren so gut wie nicht mehr vorhanden. Traurig! Rüber ging unsere Strecke dann auf den Grimselpass. Von dort eine wirklich mega tolle Abfahrt runter nach Meiringen und an den Thuner See. Was ich zuvor nicht wusste....Brienz und der gleichnamige See sowie der Thuner See sind offensichtlich das Schweiz Eldorado für tausende Touristen aus der arabischen Welt. Glitzernde Rolexläden, GrandHOtels mit teils arabischer Beschriftung, gemischt mit schweizer Almbuden im Freizeitparkstil.......liebe (übrigens sehr sehr nette Schweizer was unsere Begegnungen anbelangt) Schweizer.....hier prostituiert ihr euch über Gebühr...schade für so ein eigentlich stolzes Volk....liesen uns jedenfalls fluchtartig diese Gegend verlassen obwohl wir dort gerne übernachtet hätten. Die Hotelpreise im Bereich dieser beiden Seen waren allerdings nicht finanzierbar. So fanden wir im Naturpark Gantrisch einen alten, zur Pension umgebauten, Metzgereigasthof. Am 4. und letzten Tag starteten wir dann in Richtung französisch sprechende Schweiz...nach Westen an den Murtensee mit der mittelalterlichen Stadt Murten. Über den Neuchateller See führte uns die Route westlich am Bieler See vorbei und in Biel in den Schweizer Jura nach Delmont und von dort durch den Kanton Solothurn nach Basel. Aufgrund der mittlerweile brennenden Ärsche und einer Hitze im Bereich 35Grad im Schatten verzichteten wir am Nachmittag die letzten 100 km über den SChwarzwald zu fahren und beschlossen über die A5 in Richtung Heimat durch zu brettern. Mit dem Brettern war es jedoch noch vor Freiburg zu Ende......zuerst streikte der 210er Polini Motor eines Kollegen nach 40 km Autobahn zwar ohne direkten SChaden aber ganz offensichtlich mit Spritproblemen....er rollte auf dem Standstreifen einfach aus. Anschließend fuhren wir in einen 10 km Stau und filterten diesen auf dem Mittelstreifen einfach komplett durch....Danke an die vielen Autofahrer, die uns bereitwillig die Bahn frei machten. (Bestimmt aus Mitleid....auf dem Asphalt hatte es bestimmt 50 Grad) So warens dann dieses Jahr unvergessliche rund 1400 km und 21.000 Höhenmeter über 14 Alpenpässe. Einfach brutal geil Hier die Zusammenfassung der gesamten Strecke.

Fakt ist aber auch, wie Daniel schön überspitzt darstellt, dass heute ein bunter Katalog von Teilen gekauft wird, der möglichst schrill und bunt angepriesen und mit viel "Geheimwissen" und "tausendjähriger Erfahrung" hergestellt wird. Am Ende wird dann alles auf einmal verbaut ohne Ahnung von den einfachsten Grundregeln. Ganz am Ende ist der Roller dann Kacke und bleibt liegen oder wird für extrem Viel Geld wieder verkauft. Hatte am letzten Samstag beim Brötchenholen noch so einen "Klassiker" am Kreisverkehr im Ort stehen. Vollkommen überrestaurierte PX80 mit einem neu gekauften SI, einem Auspuff der halt geil aussieht usw. usw. Auf meine Frage ob er Hilfe braucht bzw. was los ist kam der Satz, dass der Roller alle 30 Kilometer eine neue Kerze braucht und er keine mehr dabei hat. Was er wie verbaut hat und wie eingestellt konnte er nicht sagen. "Hab alles neu gekauft, verstehe das gar nicht warum das nicht funktioniert, die Jungs aus Facebook meinten das muss so" Entgegen meiner tiefen Überzeugung und weil ich nicht schon wieder Therapiestunden geben wollte hab ich ihm eine Kerze geholt aber verschwiegen, dass keine 300 Meter um die Ecke eine komplette Rollerwerkstatt, also meine, zu finden ist. Und so ein Erlebnis war jetzt nicht das Erste. Bisher hatte ich mit diesen Midlife Crisis geplagten 50ern immer Mitleid und hab angeboten bei mir in der Garage mal zu Üben. Der Eine oder Andere aus unserer Gruppe schmunzelt da schon, weil das wohl pathologisch ist aber es artet stets auch immer aus und am Ende darf ich dann die Karre fahrbar machen. Das wäre nicht das Problem. Was aber immens nervt sind die Diskussionen mit diesen Leuten über das was in dieser Zeit noch alles für Mist aus den Social-Media-Kanälen dazugespült wird. Die Leute sind neu im Thema, verstehe ich ja und ich verstehe auch das noch Meinungen und Erfahrungen gemacht werden müssen. Aber die daraus folgenden, andauernden Fragen warum man dies oder das nicht doch verbaut, mit Begründungen wie "sieht doch gut aus" oder "wird da empfohlen" und vor allem die Vehemenz und die Arroganz mit der das vorgetragen wird, obwohl der offensichtliche Grund warum besser nicht gerade auf der Bühne steht, nervt mich inzwischen ungemein. Hauptsache das ist teuer, bunt und mit einen schönen Logo versehen, dann muss das her und verbaut werden, da hat Daniel schon recht.

du sorry wegen deines Rufs als troll nehme ich die frage einfach mal nicht ernst, sie hat die soziale Kompetenz eines autisten. die Moderatoren sind eingeladen das zu löschen.

update zu dem Schaden: Der Kolben kam zu mir zur Kontrolle ,da es sowas noch nicht gab und meine Vermutung mit den verschlissennen Kolbenring behaubtete sich. (Die Ringe stecken in einem Neue Zylinder im Foto) Um sowas zu schaffen muss Schmutz / Pulver im Spiel sein, sonst ist solch ein Abreiben eines Stahlringes mit Beschichtung nicht möglich, selbst bei hohen Laufleistungen . Auch der Kolben hat satte 12/100 Laufspiel mehr, Zylinder war nicht da sonst hätte ich den auch vermessen. Ich habe Kolben mit 15000km laufleistung ohne Schaden, die haben nicht ein bruchteil dieses Verschleißes und den Verscheis vom 24h Rennmotor mit ca 35h Laufleistung kann man sich auf Youtube ansehen

Alter, BlaBlaBla... Kann mir einer mal Bescheid sagen, wenns hier wieder interessant wird? Danke.

Kleines Stillleben aus der Werkstatt Ok, verstanden, es wird mal wieder Zeit weiterzumachen. Ich habe Urlaub und kümmere mich

Ich würde ja fast behaupten, dass man Trapez-/Minutenringe nicht falsch Rum montiert bekommt. Auf den Kolben vielleicht noch, aber spätestens wenn der Kolben in den Zylinder muss wird's nicht flutschen...

Nein da kommt nichts an den Zylinder der steht genau gegenüber in der Ecke. Ja hatte mich versehen im video, aber glaub mir , wir haben davon 7-8 solcher Tests gemacht, einmal auch 5min. Irgend wann wird einem in der Kabine fad und vor allem zu heiß Lochstich ist durch die RD350 minimal anders, die italkit gibts mit Langloch daher passen die überall in beide Zylinder dann. Sie Position Rüssel ist wie beim GG, aber auch da kommt ein neuer Membrankasten womit mehr Luft zum Rahmen ist, zumindest mit der RD Membrane, die Italkit wird künftig mit der 4mm Adapterplatte verbaut und die limitiert den Platz zum Rahmen auf das Niveau vom aktuellen GG Ansauger.

Wir haben das mal vor Jahren auf einer Alpentour getrackt. Die M200-Motoren waren alle identisch, bis auf den Vergaser: Quattrini M244 mit 26er SI: 5L/100 km Quattrini M200-VHSH30CS: 7,5L/100 km Quattrini M200 - SC40 7,5L/100 km Quattrini M200 - PWK 35 9,5L/100 km Quattrini M200 - PWM38 11,5L/100 km Ich fahre jetzt seit gut 4 Jahren nur noch 34er-VHSB-Vergaser. Die liegen, sauber abgestimmt, auf den Egig220-Motoren bei ca. 7L/100km bei den Alpentouren.

Sodala die Herren, und bitte ab hier jetzt alle Beteiligten mal wieder locker durch die Hose atmen ok??? Wenns so weitergeht wird hier feucht durchgewischt und dann gibts Mecker!

Oder ganz einfach nach abholen fragen. Das klärt sich anschließend automatisch.

Sorry Bernd, hab mich da wohl bissi verkehrt ausgedrückt, meinte als Werker wohl den Schrauber. Ich fände es gut, wenn der Händler in seiner Produktbeschreibung darauf hinwiese, eben um die Einbaurichtung. Denn, wie Du schreibst, viele lesen hier im GSF nicht mit, eben dann auch nicht Im GSF Wiki. Andererseits, da wirst Du mir aber auch recht geben, wird auch viel Mist im GSF verzapft. Wo dann die richtigen Tipps raus lesen? Gruß

Es muss heißen eine Zip

Mehr kann ich dazu nicht sagen.

Mit der Kupplung einziehen und aufpassen das das Pleuel nicht dabei an der Dichtfläche anliegt

Problemlos möglich, selbst eine PX alt-Lenkkopfabdeckung passt nach Bohren/Fräsen eines Lochs. (8mm). Das geht selbst bei frisch lackierter Abdeckung noch einwandfrei.

Vom Frust zum Fahrspass – meine P200E-Geschichte Ich wollte einfach mal meine Geschichte erzählen. Vielleicht hilft sie dem einen oder anderen, der gerade etwas Ähnliches erlebt oder selber mit dem Gedanken spielt, einen 210er aufzubauen. Meine alte Dame ist eine P200E, Baujahr 1981. Der Motor war bis dahin noch nie geöffnet und hatte rund 50’000 km auf der Uhr. Leider war sie inzwischen so undicht, dass sie mehr Öl verlor, als ich überhaupt nachfüllen konnte. Da ich zwar Heizungsbauer bin und technisch einiges selber mache, aber noch nie einen Vespa-Motor revidiert hatte, suchte ich einen Schrauber in meiner Gegend. Er hatte einen sehr guten Ruf, also dachte ich mir, das passt. Meine Wünsche waren eigentlich ganz einfach: Malossi 210 Sport auf 60er Langhub tourentauglicher Auspuff entspannt 100 km/h reisen können neue Stossdämpfer neue Bremsen Preis: rund 2’200 €. Die Ernüchterung Nach zwei Wochen war die Vespa fertig. Also voller Vorfreude hingefahren, bezahlt und losgefahren. Kaum aus der Werkstatt raus, auf die Landstrasse. Ganz normal beschleunigt und bei etwa 80 km/h gab es plötzlich wie eine Fehlzündung. Ich dachte zuerst noch, kann ja mal passieren. Nach dem ersten Dorf wieder im vierten Gang von ca. 50 auf 80 km/h beschleunigt – wieder genau dasselbe. Also an der Bushaltestelle angehalten und die Kerze rausgeschraubt. Die war praktisch hellgrau bis weiss. Da war für mich klar, dass da etwas überhaupt nicht stimmt. Also Zuhause sofort Google und das GSF durchforstet und bis spät in die Nacht gelesen. Das Telefonat Am Montag habe ich den Schrauber angerufen. Ich fragte: Zündung eingestellt? Ja, auf 18°. Welche Hauptdüse? Ich glaube 125. Nebendüse? Habe ich nicht gewechselt. HLKD? Mischrohr? Weiss ich nicht. Das, was vorher drin war. Da wurde ich langsam stutzig. Dann fragte ich weiter. Steuerzeiten gemessen? Nein, einfach zusammengesteckt. Quetschkante? Weiss ich nicht. Fast-Flow-Benzinhahn oder Benzinversorgung nach SIP umgebaut? Nein, original. Da wusste ich eigentlich schon, dass das zwar ein guter Vespa-Schrauber sein mag, aber vom Tuning nicht wirklich viel Erfahrung hat. Alles nochmals auseinander Ich bat ihn, an einem Samstagmorgen gemeinsam nochmals alles anzuschauen. Das machte er ohne Diskussion. Also Motor auf. Ergebnis: Quetschkante 2,4 mm HLKD 140 BE4 HD 122 ND 50/160 alle SI-Bohrungen original SIP Road Legal Ich war ehrlich gesagt ziemlich enttäuscht. Schlussstrich Ich wollte das Thema möglichst schnell beenden. Also alles wieder zusammengebaut, Vespa auf den Anhänger geladen und nach Hause. Er hat mir ohne Diskussion 500 € zurückgegeben. Das rechne ich ihm hoch an. Zum Schluss habe ich ihm einfach gesagt, dass er den Leuten gegenüber ehrlich sein soll oder nur Arbeiten annimmt, von denen er wirklich etwas versteht. Jetzt mache ich es selber Daheim angekommen ging das grosse Lesen los. GSF rauf und runter. Bestellt habe ich: Fast-Flow-Benzinhahn Benzinschlauch komplette Düsen Dichtsatz Venturi Airbox Den SI habe ich nach den Anleitungen hier im Forum komplett bearbeitet. Wirklich alles gemacht. Bohrungen, Übergänge, Schwimmer auf das 400er-Nadelventil umgebaut usw. Ein paar Tage später waren die Teile da. Mit YouTube, GSF und viel Geduld ging es los. Nächste Überraschung Beim Abnehmen des Zylinderkopfs stellte ich fest, dass eine 2,5-mm-Kopfdichtung verbaut war. Natürlich hatte ich daran überhaupt nicht gedacht und auch nichts bestellt. Also schnell in die Werkstatt gefahren. Im Schrottcontainer der Spenglerei lagen Alubleche mit 0,8 mm und 0,5 mm. Daraus habe ich mir kurzerhand passende Dichtungen ausgeschnitten. Improvisation muss manchmal sein. Ich habe praktisch das ganze Wochenende geschraubt. Nicht weil es so schwierig war, sondern weil ich wirklich jeden einzelnen Schritt mehrfach im GSF nachgelesen habe. Steuerzeiten konnte ich noch nicht messen, weil mir einfach die Gradscheibe fehlte. Erster Start Verbaut war jetzt: HD 140 HLKD 160 BE3 ND 55/160 NGK B9 Sonntag gegen 14 Uhr. Erster Kick. Die Vespa sprang sofort an. Ich war ehrlich gesagt schon ein wenig stolz. Erste Kilometer Der Unterschied war riesig. Keine Aussetzer mehr. Keine Fehlzündungen. Die Beschleunigung war viel besser. Ich fuhr zwei Tankfüllungen leer und kontrollierte ständig die Kerze. Das Kerzenbild war schön rehbraun. Trotzdem war ich mit der Endgeschwindigkeit überhaupt nicht zufrieden. Mit Mühe und Not schaffte sie auf dem Originaltacho knapp 100 km/h. Immerhin wusste ich jetzt, dass genügend Benzin am Vergaser ankommt. SIP Road 3 Ein guter Kollege lieh mir seinen SIP Road 3. Montiert. Probefahrt. Und sofort ein riesiges Grinsen. Das war eine komplett andere Vespa. Ab diesem Moment hatte mich das Tuning endgültig gepackt. Wieder lesen, lesen und nochmals lesen Also wieder tagelang das GSF und italienische Foren durchstöbert. Am Schluss bin ich bei Ragucci gelandet. Da ich italienischer Abstammung bin, habe ich ihn direkt angerufen. Lustiger Zufall: Er wohnt nur etwa 10 km vom Heimatort meiner Familie entfernt. Nach einem längeren Gespräch empfahl er mir den M41. Also bestellt. Von einem Kollegen bekam ich zusätzlich einen Pinasco 26/26 geschenkt, weil er ihn selber nie richtig abgestimmt bekam. Natürlich wurde auch dieser komplett bearbeitet. Neue Dichtungen aus dem Forum bestellt. Lemarxon L-M-M-Schieber. Kompletter Pinasco-Düsensatz. Nochmals 400–500 € weg. Aber egal. Stand heute Den Pinasco habe ich ebenfalls komplett bearbeitet und den M41 montiert. Nach einigen Tagen Abstimmen bin ich jetzt bei folgender Bedüsung gelandet: HLKD 190 Lemarxon Race2 HD 162 ND 60/160 Ich fahre aktuell eine NGK B9. Das Kerzenbild habe ich nicht nur nach Vollgas kontrolliert, sondern bewusst bei 1/8, 1/4, Halbgas und Vollgas. Die Kerze ist in allen Bereichen schön rehbraun bis braun, weshalb ich die Abstimmung im Moment so lasse. Auch den Bremsenreiniger-Test an der Vergaserwanne habe ich gemacht. Keine Drehzahländerung, der Motor läuft sauber weiter. Scheint also alles dicht zu sein. Steuerzeiten habe ich bis heute noch nicht gemessen, weil ich ziemlich sicher bin, dass ich den Motor im Winter sowieso nochmals spalten werde. Der Einlass ist noch komplett original und das möchte ich dann gleich richtig machen. Mittlerweile macht die Vespa im ersten Gang sogar einen kleinen Power-Wheelie. 😃 Damit hätte ich ganz am Anfang nie gerechnet. Winterprojekt Im Winter kommt der Motor nochmals raus. Dann wird der Einlass bearbeitet. Den Zylinder selber werde ich allerdings nicht fräsen. Da kenne ich meine Grenzen und hoffe, hier im Forum jemanden zu finden, der das wirklich sauber macht. Fazit Mittlerweile bin ich über 1’000 km gefahren und geniesse jede einzelne Ausfahrt. Im Nachhinein bin ich fast froh, dass alles so gekommen ist. Ich musste mich gezwungenermassen mit der Materie beschäftigen und habe in wenigen Wochen wahrscheinlich mehr über SI-Vergaser, Bedüsung und Motorabstimmung gelernt als ich jemals gedacht hätte. Ohne das GSF wäre ich wahrscheinlich nie so weit gekommen. Deshalb einfach mal ein grosses Dankeschön an alle, die hier ihr Wissen teilen. Ich habe unzählige Beiträge gelesen und unglaublich viel daraus mitgenommen. Jetzt freue ich mich schon auf den Winter – und noch mehr auf die erste Ausfahrt mit dem überarbeiteten Motor nächstes Jahr.

Die Tests am Egig ALU sind soweit abgeschlossen , im Video noch einer von über 10 solcher Dauertests, der vor allem entscheidend für das Kolbenlayout war Weitere infos folgen hier auf der Startseite des Topics: Infos vorab: Steuerzeiten identisch zum GG Zylinder EGIG170 mit ca. 126-185 Identischer Kopf zum GG Zylinder , 8 Fach Verschraubt Angegossener Membrankasten für RD350 oder Itakit Membrane Andere Kanalgestaltung als der GG, aber mit sehr ähnlichen Charakteristik

Ja glaub auch das Wideframe Interesssnten eher was anderes suchen. Weißwandreifen meinst weil die original sicher nicht drauf waren und nur eine art Fangmagnet für Unwissende sind? Ich sag mal für Mädels zum herumdüsen ist sie ja ganz schick aber da muss man mal eine finden die sowas will. Soll jetzt nicht abwertend sein. Hab ich schon vermutet dass das nicht so einfach wird. Wurde ihr leider mit der klassischen Aussage der Wertanlage verkauft aber den Traum musste ich ihr leider schon zerstören.

Ich würde einfach zum Vergleich einen bez. Bedüsung erprobten 30er PHBH oder VHSH montieren, sofern auch ein passender Stutzen oder Gummi vorhanden ist. Die Leistung wird ggf. nur wenig unterhalb liegen und die Reichweite die anderen Fahrern im Pulk erfreuen...

Sicher.

…..lange nicht gemacht….nur zu 🤩

Danke

Leider werden die Konten auch gehackt, dann sind das auch meistens ältere Registrierungen. Oder nach Paypal Dienstleistungen fragen.

Ich kann es Dir gar nicht sagen, vermute eine Kombination aus Auspuff und Zündung. Soweit ich das aus dem Wortschwall heraushören konnte wurde einfach alles so wie es kam aus der Schachtel verbaut. Er kannte weder seine Düsen "hab einen nagelneuen 24er verbaut", noch den ZZP und vom Auspuff wusste er nur das der cool aussieht und vor den Weißwandreifen gut rüber kommt. Wie gesagt, hab ihm eine passende Bosch Zündkerze aus der Grabbelkiste geholt und mich dann dezent auf den Weg zum Bäcker begeben. Erste Hilfe erschien mir da schon im Ansatz vergebens, weil Patient sicher bald tot. Als ich ein paar Minuten später zurück kam war er weg, die meine Kerze hat also geholfen, dass muss reichen.

Das Geräusch kommt von dem neuen Ritzel. Welches hast du gekauft und wieviele Zähne hatte deine originale Primär (kleines und großes Zahnrad)? Durchmesser vom originalen kleinen Zahnrad? Ja.

Hab die Karte/Aufzeichnung nachgereicht. Kann dir die einzelnen Wegepunkte aber auch nochmal beschreiben wenn du mir schreibst........ne richtige Aufzeichnung auf Komoot o.ä. hab ich aber nicht. Ich schreib mir bei der Vorbereitung die Strecke immer auf Zettel, die dann meist irgendwo kleben . Oldschool halt

Vibration und Sprit drückt aus den Überläufen raus?

na jetzt wird es spannend

Ja, kommt mir bekannt vor…SocialMediaTuning. Der xy bei Facebook fährt aber genau die Bedüsung auch

Beschriftung in der Regel immer nach oben, egal wo und wann. Ansonsten muss man sich die Kontur der Ringe ansehen, dann gilt Trapez nach oben.

Powerbank auf der Fensterbank. 😎

Ich denke, uns trennen einige cm Körpergröße. Bei mir nur weniger Winddruck auf der Brust.

@dolittle Da hat sich wohl ein falscher Buchstabe im Namen eingeschlichen.

@pinkpantherolli Ich hab das mal passend hierher verschoben da kein kompletter Roller. Viel Erfolg beim Verkauf.

Bierreuse approved

Was hat ein kurzsichtiger Frauenarzt und ein Hund gemeinsam? Eine feuchte Nase!

Der ist nicht viel anders als der GG Zylinder, nur dank weniger Temperatur bleibt das Drehmoment konstant und sollten bei Motor in Betriebstemperatur um die 2nm mehr sein.

wenn ich nicht recht erinnere sind das positionierungsstifte

Sehr schön! Freu mich drauf. Und nur zur Sicherheit: Der gute Thomas @omen legt doch bestimmt auch wieder auf, oder? (War in Lemberg bei den South Palatines wieder top tanzbar dieses Jahr.)

Auf meiner Karre mit wirklich mächtigen Windschild https://www.germanscooterforum.de/topic/490872-px-200-iris-donnerbalken-mit-viel-behang-zierrat-und-hinkelstein/#comment-1069780066 hauts mir mit 1,80 m Körpergröße den Wind genau oben an Kopf bei aufrechter Sitzhaltung

Huch, dann bitte ich um Entschuldigung.

Geil Hoffentlich ist der im Herbst / Anfang Winter schon verfügbar. Dann funke ich dich gerne mal mit einer Bestellung an!

Die verschiedenen Zündungen haben alle einen unterschiedlichen Durchmesser. Es dürfte also entweder gar nicht zusammenpassen,oder würde auffallen,falls die ZGP zu klein wäre. Dann würde sie aber ohnehin keinerlei Spannung generieren,wenn der Luftspalt zwischen Spulen und Magneten zu groß wäre,und/oder die Anzahl der Magnete nicht zu Anzahl der Spulen,bzw. Spulenpole passt. Außerdem haben die Lüras für elektronische Zündung keine Nocke mehr für den Zündkontakt (es gibt 3 verschiedene für V50!). Ausnahme ist das 19er Zwitterlüra der PV ET3/V50 Special mit 12V 4-fach Blinker.Das kann beides bedienen. Ich denke aber mal,daß bei Dir beides zusammengehört. Die PK S gab es z.B. mit 6-poligem Lüra und "Stern" ZGP ,und mit 4-poligen Lüra,und der dazugehörigen 4-poligen "Kreuz" ZGP. Während alle V50/PV und die frühe Ur-PK alle 19er Konus hatten,haben die späteren PKs 20er Konus. Darauf mußt Du z.B. achten,wenn Du den Wellendichtring auf der Limaseite tauschen musst,da nicht klar ist,ob nicht vielleicht auch schon Mal die KWelle getauscht,und gegen eine 20er KW ersetzt wurde! Edith sagt noch: 19er und 20er Welle haben den gleichen Lagersitz am KW-Stumpf. Die 19er Welle erkennst Du leicht an einem kleinen Versatz/Kante vorm Lagersitz. Die 20er Welle geht gleichmäßig in den Konus über.

Wenn man den Auslass zu hoch gefräst hat zieht man den Kopf mit mindestens 36 Nm fest zum Auslass SZ reduzieren. Steht wohl so im da neuen Eimbauanleitung...

Hallo Marc, ich hätte eine schöne in Süddeutschland für 3800€. Hilft dir das?

Hallo Leute, ich verkaufe hier meine PX 200, Bj,83, 46600 Km, TÜV 1/28 mit einigen Umbauten und Veränderungen die teilweise ca. 24 Jahre alt sind. Verbaut ist momentan ein VMC Ranger 225 ccm mit SIP Performance Drehschieberwelle 60 mm. Original Zündung mit SIP Touren Lüfterrad, 28 PHBH Vergaser, Polinibox umgebaut für 120/90 Reifen und Schalldämpfer Eigenbau. Getriebe ist das Originale PX alt, mit kurzen 4.Gang 21/65 Primär und Standard Cosa Kupplung mit aufgeschweißten Ring. Motorgehäuse hat die Bezeichnung 73M und wurde vor ca. einem Jahr eingebaut. Der Kabelbaum ist nicht Original ( alles untern dem Tank zusammengeführt) und sollte mal erneuert werden. An der PX war auch mal ein Wasserkühler vorne am Beinschild verbaut, daher sind Löcher für Schläuche und Reste der Halter zu sehen. In der Sitzbank ist noch eine Wassertemperaturanzeige eingebaut. Bei Interesse oder mehr Info gerne PN an mich. Ich bin Berufstätig kann also nicht sofort Antworten. Die Vespa gehört mir. Preis 3000 Euro VB Fahrzeug steht in 86316 Friedberg-Bayern Grüße Martin

Update zu meiner Paraggi: Heute endlich Zeit gefunden mal ranzugehen. Hatte genau an der Stelle wo kein Olack mehr ist angefangen freizulegen und war deshalb sehr enttäuscht aber was dann kam…seht selbst. Sehr viel Olack noch vorhanden und hoffe dass es so weitergeht. Bis jetzt Mega Happy!! Denke mal wurde leicht angeschliffen. Alles ging leicht mit Nitro runter (Schmutzradierer sehr zu empfehlen!!) Beim Koflügel war ich besorgt da unter der obersten Lackschickt Spachtelmasse zum Vorschein kam. Hat sich herausgestellt dass unter der Spachtelmasse nochmals der selbe Lack befindet und darunter wie man sieht Olack. Betet für mich dass es so weitergeht. Schönen Abend euch allen noch!

Ich hatte mal die Werkzeugbox für eine zusätzliche Ansaugung konstruiert. Diese Konstruktion kann ich natürlich beliebig anpassen. Wenn Du magst, schickst Du mir eine PN. Grüße