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Noch ne Karre vor Wand.

Nein ist ein Einteiler, hat sich bewehrt und alle sind zufrieden, das zu ändern wäre blödsinn Neu sind die boost ports im Einlass und die option eine rd350 Membrane zu verbauen. Das Kanallayout wurde auch verrändert, der Auslass bleibt gleich

Genau das wird es

Wasserschiebeaufkleber:

Steuerzeiten ermitteln und FuDi anpassen! Mit 1.5mm sind es jetzt 130/186 Auslass bekommt fräskur!

Heute……Ortenau…..15 Grad….aufn Weihnachtsbier zum Kumpel…..

130/196 65mm bogen -4mm steg Jetzt noch alles bisschen anfasen und gut! Oberkante erstmal rund! Fällt aussen um 6 grad ab! Edit: bogen

Statt der originalen vier Ringösen habe ich nun zehn davon eingebaut. Dadurch bekommt man die Wölbung besser hin. Die Ringösen habe ich aus dem Material von einem metallischen Kleiderbügel erstellt. Der Bezug wurde nun an den Rändern verklebt. Eine Nacht zum Trocknen auf der Werkbank.

Du solltest nicht vergessen, dass die Kosten für die verschiedenen Gutachten da mit eingepreist sind. Wer sich ein wenig damit beschäftigt hat, weiß was das an Aufwand bedeutet und welche bürokratischen und technischen Hürden es dabei zu überwinden gilt. Wenn man das professionell anbietet, kann man nicht so arbeiten wie jemand der für sich selber was aus billigsten China Komponenten zusammen wurschtelt. Klar, günstig ist das nicht, aber das ist eine Sache für Überzeugte. Genauso wie bei hochpreisigen Autos. Was mich bei dem Preis aber tatsächlich stört sind die eher billig anmutenden Bremsschalter und der Gasgriff. Mal sehen, wie lange letzterer mit Witterung, Schweiss und UV-Strahlung umgehen kann.

Ich verstehe eure Meinungen dazu, das ist natürlich immer Geschmackssache, ich finds geil Der Motor ist bei mir in der Straßenkiste verbaut und das kann durchaus gut fahren. Natürlich geht das schnell vorwärts, aber wenn das gut eingestellt ist kann man damit schön spielen auf der Straße. Der Motor wurde auch für die Straße gebaut und nicht auf Spitzenleistung ausgelegt, auch wenn das vielleicht so aussieht Meistens lassen sich so Motoren schlecht fahren wenn sie schlecht eingestellt sind, war bei mir damals auch so. Gestotter, überfettet und dann plötzlich Leistung. Jetzt mit Custom Rod von Polinizei ist das ein Traum an Fahrbarkeit geworden. Ich habe noch andere Roller aber tatsächlich finde ich den am geilsten

Interessieren würde mich tatsächlich, wie das elektrisch alles so funktioniert, bzw. ausgelegt ist: Rechnerisch: 70km mit 110km/h ergibt 38 Minuten Vollgas. Wenn wir jetzt mal von 6kWh (genutzt) in 38 Min. ausgehen, kommen da 9,4kW elektrische Leistung (im Mittel) raus. Das sollte durchaus hinkommen als benötigte Leistung für 110km/h auf ner Vespa. Aber: 9kW sind 3kW für jeden der 3 Akkus. Das ist im übrigen genau das, was Prosimo auch als mögliche Leistung des Akkus angibt. 3kW bei 50V sind 60A - das ist schon nicht wenig für die (gefühlt) recht dünnen Kabel und die verbauten Stecker. Wird das warm? Diese Leistungsvergleiche würde ich ungern so stehen lassen. Ein Vergleich mit einer 30 PS Smallframe oder einer 40 PS Largeframe mag in einem Bereich hinkommen. Auch in einem Bereich, der sicher im Alltag viel genutzt wird und daher durchaus relevant ist. Aber eben nicht über das volle Band. Hier wirkt sich einfach die völlig andere Leistungs- und Drehmomentabgabe eines E-Motors (erst recht eines Radnabenmotors) gegenüber einem Verbrenner aus. +/- würde ich sagen, dass im Bereich 2. Gang Verbrenner und bis 80 km/h (vielleicht auch bis 100 km/h) die Leistung da vergleichbar sein könnte. Der E-Motor hat bei Null Drehzahl das höchste Drehmoment (softwareseitige Drosselungen mal außen vor gelassen). Der Zweitakter hat die allseits gut bekannte Leistungskurve. Bei höheren Geschwindigkeiten bricht das Drehmoment des E-Motors weg - der Verbrennungsmotor hat zwar grundsätzlich ein schmaleres Band, gleicht das durch das Getriebe aber wieder aus. Entsprechend ist der Zweitakter mit den genannten Leistungen obenraus deutlich zügiger und hat auch eine höhere Maximalgeschwindigkeit. Meine persönliche Meinung abgesehen davon: Ich finde dass das Kit in manchen Punkten einfach nicht so schön gemacht ist. Das ist preislich schon ambitioniert - und dann wird da ein sehr simpel und billig wirkender Gasgriff außen draufmontiert - anstatt einen Gaszug-Adapter zu nutzen, der dann unsichtbar im Tankraum verschwinden könnte. Da wäre durchaus was am Markt verfügbar (Surron hatte das z.B. ne Zeit lang - bzw. gibt es auch weitere Anbieter). Oder eben innen im Lenker über einen modifizierten Abnehmer... Auch das Display und die ganzen Schalter sind alles leider schnöde Standardteile und nicht irgendwie hübsch integriert oder so.

Für mich ist das jetzt nicht mehr oder weniger Werbung, als einige andere hier auch so fallen lassen... Ich lass das stehen, sind ja doch ein paar Informationen enthalten.

War die Woche ein bisschen beschäftigt mit dem Alltagsauto … deshalb ging nicht viel am Rollerrahmen. Die Bleche zum Tank vorne verschrauben habe ich aus 1,2mm Blech geschnitten. Auf die Unterseite werde ich einfach zwei M7 Muttern schweißen. Die Rundungen muss ich noch mit der Flex machen Das verlängertungsblech der linken Seite ist fertig, links fehlt noch der Übergang Richtung Backe. Die sicke habe ich einfach mit der Hammer Finne und einem Spalt im Schraubstock geformt. Das hat aber jeden Menge kleine Dellen hinterlassen. Deshalb hab ich einfach ein Bohrer rein gelegt. Ging erstaunlich gut 😅 Sieht man anhand der sicke im Rechten Blech. Muss nach dem bruzzeln ohnehin noch verschliffen werden

Heute war der 55er dran (graue Kurve): Ich glaub auf Straße werd ich das mit der Bertha fahren. Jetzt Motor noch umswitchen und im Frühjahr abstimmen... ich freu mich drauf

Hab mal wieder was gebastelt weil mir das BFA Teil nicht gefällt

M200 bearbeitet von @Polinizei Kingwelle 60/118 Sip Vape Race XTNG 40 FalkR Race Zündung war statisch auf 18grad eingestellt, Vergaser übernommen von meinem anderen M200. Es fehlt noch etwas SZ für den Auspuff aber das rennt schon ziemlich gut fast zu gut für mich

Na, dann: Einmal alles, bis zur letzten Schraube zerlegen , verzweifeln, 5 Jahre stehen lassen, billig und mit Fehlteilen verkaufen. Viel Spaß dabei

Der Kölle Open Day 2026: Einmal im Jahr sollte man sich die Zeit nehmen um mit Gleichgesinnten dem Spaß zu fröhnen. Wir erwarten dazu Freunde und Bekannte aus der Blechroller Szene natürlich mit ihren Fahrzeugen, aber auch Neulinge und Neugierige, die Interesse haben und einen schönen Sonntag genießen möchten. Was erwartet Euch? - Essen vom Rock Im Biss - Kaffee und Kuchen - natürlich auch Kaltgetränke - ausreichend Parkplätze für alle Roller vorhanden - Teile- und Gebrauchtrollermarkt - diverse Aussteller aus der Szene vom Süden bis aus dem Norden - professionelle Fotobegleitung - Musik aus den Boxen - viele schöne und verschiedenste Vespa und Lambretta Roller - Benzin Gespräche - Spaß Und das alles in einer ganz relaxten und ehrlichen Werkstatt Kulisse. Wir freuen uns auf Euch!

@egig Wann?

So`n Ding hab ich vor etwa 2 Wochen verkauft. Sollte eigentlich hergerichtet werden, aber zuviele Projekte und zwenig Zeit. Die Solo und die Mars waren wohl baugleich, ausserdem gabs von Hercules und von DKW auch noch ein E-Mofa, diese beiden waren auch baugleich zueinander. Schöner als Mars, Solo und Co waren sie aber auch nicht (Bild vom Mofa-Museum)

So sieht meine Replica jetzt dann fertig aus!

Mit viel Leistungsplus rechne ich nicht aber er läuft kühler und das bringt sicher 1-2nm bei Betriebstemperatur. Ja zylinder kann man umstecken und auch Ansauger sind an der selben Position

Kaum zu glauben dass es der gleiche Hänger ist! Sehr schön

Benzin oder Waschbenzin hat bei mir schon mehrfach super funktioniert!

An der Stelle müsste ich mal putzen 🙈Hier mal einige Fotos:

Die Herstellerseite ist m. E. recht unübersichtlich. Wenn ich das richtig sehe dürfte das Kit mit den 3 Akkus ca 13,5 k zzgl. das andere erwähnte Gedöns (Halterung für dritten Akku, zusätzliche Lademöglichkeit) wohl bei etwa 14.000 landen. Plus das eigentliche Fahrzeug. Plus gegebenenfalls Gimmicks die man dort noch verbauen kann / muss. Plus Umbau. Plus Eintrag. Mit Wirtschaftlichkeit lässt sich das nicht schönreden - das geht aber auch bei einem EGIG, S&S oder ähnlichen genannten Umbauten nicht. Beides muss man gezielt wollen. Und wenn einer sich aus wirtschaftlichen Gründen unter dem Aspekt der Umweltfreundlichkeit einen alltagstauglichen Elektroroller kaufen will, wäre die sinnvollere Alternative sicherlich was von NIU oder Kymco für den in etwa halben Preis. Die haben dann auch noch ein Helmfach, ein modernes Design und rosten nicht. Um da Herrn @Champ aus grauer Vorzeit zu zitieren: "Leute, die aus Überzeugung einen antiquierten Blechroller fahren, kann man einfach nicht mit denen zusammenwürfeln, die aus praktischen Gründen eine Automatikfuffy fahren." Ich hab gestern auf der Rückfahrt vom TwinkleLightCruise an der Ampel zwei getunte Ciao-Mopeds (hallo @Pepe , hallo @richterpx ) deutlich versägt - nach ca. 400 Metern auf der folgenden Geraden bei Maximalgeschwindigkeit dann aber voll verkackt. Egal, macht trotzdem Spaß. Aber trotzdem ...

Wie wäre es mit diesem Prinzip? Ob sich das auf dem Bauraum realisieren lässt, kann ich nicht sagen. Ich bräuchte das ganze nicht, komme mit der originalen Lösung gut klar...

Dann könnte es vielleicht an dem Typen, der davor sitzt liegen. Feststellung von nem Freund

Hab was bauen lassen! Lass dich überraschen 😂✌🏻

https://www.brisk.de/produkte/zuendkerzen/270/lr10zs

Brisk?

Eine Anmerkung von jemanden der schon min. 30 Jahre Sachen entwirft und auch baut. Diese Schraube M3 oder M4 die da vorgesehen ist, wird nicht genug Pressure aufbauen, damit der Zug sicher geklemmt wird. Das ist in meinen Augen ein klassisches Beispiel von ich kann ein CAD Programm Bedienen und das Gefühl / Erfahrung für die Sache fehlt. Ich versuche das Problem an der originalen Ausführung zu erkennen, finde es aber nicht.

Hab es mir bisher verkniffen mich zu der Kurve zu äussern. als erstes würde ich fragen, wo soll der Motor eingesetzt werden? DBM bedingt ja, mit nem Pilot der wirklich Eier in der Hose hat und mindestens 5kg auf der Vorderachse montiert. Für's Pimmelfechten dann fast eigentlich zuuu wenig Leistung. Naja, und für's halbwegs "entspannte" vernünftige fahren auf unseren Strassen bin ich voll bei @Pfuschah Ich vergleich sehr gerne Leistungskurven von Langstreckenmotoren, das lässt schon Rückschlüsse an die Fahrbarkeit auf unseren Strassen zu. Mein Slogan, "oft ist weniger mehr!"

Statt Vollzitaten wäre es nett, wenn nur der Part zitiert wird, auf den man Bezug nimmt. Siehe auch §2.1 Abs. 13 der Regeln. Sehe ich auch so. Und wenn ich schon mit dem Regelwerk um mich werfe, siehe auch hierzu §2.1 Abs. 3. Ich finde das Elektrozeugs spannend und wenn ich einen Roller ohne Motor rumstehen, das passende Spielgeld rumliegen und Platz in der Garage hätte, stünde bei mir schon eine 100km/h Elektro-SF.

Eine Bohrung im Unterteil mit einem korrespondierenden Pin am Oberteil könnte sinnvoll sein. Dadurch werden die beiden Hälfte gegen Verdrehen gesichert, wenn die Schraube angzogen wird. Der Zug, der ja nur mit halbem Durchmesser in der jeweiligen oberen bzw. unteren Nut liegt wirkt dem gegenläufigen Verdrehen der Hälften zwar auch entgegen, aber durch den Pinökel wird eine Scherung des Zugs vermieden. Ich habe mal versucht, es einzuzeichnen.

Musst du nicht messen, kannst dir auch einfach den passenden Schaltplan von deinem Roller anschauen, dann wirds schnell klar. Weil die IDM Zündung im Leerlauf zuwenig Power liefert um den Sip tacho zu betreiben

Nach einem Verkauf des Dmax und einem kurzen Intermezzo mit einem Hyundai Staria hab ich mir wieder nen Truck gekauft. Ich wollte ne lange Ladefläche und ne Doppelkabine, dazu keinen Diesel Und in den Taco hab ich mich vor grob zehn Jahren in Oregon verliebt, nu hab ich Einen 3,5V6

Ich muß da nach über 4 Jahrzehnten echt nimmer "nachgucken" um zu wissen, wie das aussieht und schon gar nicht "herumprobieren". Es geht schlicht und ergreifend lediglich darum, die ursprünglich angedachten geometrischen Relationen auch unter Verwendung von toleranzmässig fragwürdiger Bauteile wieder korrekt und funktional herzustellen. Ausdistanzieren bietet sich hier der Einfach- und Robustheit halber schon mal an und funktioniert auch dauerhaft zufriedenstellend und haltbar. Wenn nun jmd ernsthaft glaubt, auf gehärteten Zahnradsegmenten herumbruzeln und feilen zu müssen, bitte, kann er gerne machen. Ich halte gelinde gesagt, genau nix davon. Aber schweiß ruhig weiter...

sehr schönes gebastel! du magst sauber, genau, richtig. hol dir eine lambdasonde - ich möchte das ding nicht mehr missen.

Mir ist eben in der Mail an die Mitgleder ein Fehler unterlaufen: Der Mitgliedsbeitrag ist per Paypal natürlich 25,90 EUR. Nicht wie vertippt 20,90 EUR. Sorry.... der Rosé... Ich wünsche Euch und Euren Liebsten schöne Weihnachtstage und eine rauschende Sylvesternacht. Danke an meine Vorstandskollegen für das freundschaftliche Miteinander und Eure Mühen, die Ihr für den Club aufbringt.

Mir erschließt sich ohnehin nicht recht, wofür diese überdicken Dichtungen gut sein sollen, außer einen Rattenschwanz an Problemen zu provozieren.

Da hat Du recht! Habe vor kurzem meine erste Largeframe Vespa nach fast 25 Jahren zurück bekommen. Mein bester Freund @RATTENMOPPET hat sie vor 18 Jahren zurück gekauft und vor 16 Jahren neu lackieren lassen. Seitdem war sie zerlegt und eingelagert. Anbei Fotos vorher ca. 1998 und aktuell

Hier kam auch was an. Ich glaub, meine Wichtel fängt mit S an und hört mit e auf.

Bei derartiger Uralt-Technik kann man nicht viel verkehrt machen, solche Steinzeit Magnetisiergeräte dienten überwiegend zum aufmagnetisieren von diversen Zündmagneten, mit Chromstahl Hufeisen Magneten. Das lässt sich auch mit einfachsten Mitteln nachbauen. Bescheidene 12 bis 36 Volt Betriebsspannung mit höheren Stromstärken (in Form von mehreren in Reihe geschalteten 12 Volt Starterbatterien) waren auch vor 70 bis 90 Jahren in diversen KFZ Werkstätten vorhanden und man konnte sich damit auch nicht richtig weh tun. Anfang der 70er Jahre als damals 13 Jähriger Radio und Fernsehbastler, baute ich so etwas ähnliches mit zwei gleichen Spulen von elektrodynamischen Lautsprechern aus den 1930 Jahren. Damals waren sogar simple BY127 Gleichrichterdioden noch richtig teuer, denn zu dieser Zeit waren nur Radio und TV Geräte mit Röhren, als kostenlose Teilespender an jeder Ecke erhältlich. Mit Einweggleichrichtung am umgewickelten Trenntrafo aus einem Uralt Radio hat das gar nicht so schlecht funktioniert, allerdings würde ich mich heute nicht mehr mit vergleichbarer Steinzeit-Technik beschäftigen.

Parken auf dem Behindertenparkplatz ohne Not? Sorry, das kotzt mich an …

Solche Magnetisiergeräte "mit großen Spulen und niedriger Gleichspannung" gab es früher tatsächlich, die funktionieren allerdings nur an weichmagnetischen Werkstoffen wie Chromstahl und Alnico Magneten so recht und schlecht. Im Gegensatz zu moderneren Pulsmagnetisergeräten welche aus eine Capbank mit einem kurzen aber kräftigen Impuls gespeist werden, müssen die uralten Magnetisiergeräte für längere Zeit ein kräftiges Magnetfeld für die große Spule aufbauen, welche naturgemäß auch enorme Abwärme erzeugt. Deshalb ist es zwingend nötig die Magnetisierspule ausreichend zu kühlen, weil andernfalls beim magnetisieren von Magnet 3 und 4 bzw. 5 und 6 am Polrad kaum noch ausreichend magnetische Feldstärke erzeugt würde. In den 70er Jahren funktionierte das mit moderneren Pulsmagnetisiergeräten schon deutlich besser, vor allem konnte man damit auch alle 6 Alnico Magneten im Polrad auf einmal aufmagnetisieren. Vor vielen Jahren hatte ich mal ein defektes Magnetisiergerät von Motoplat repariert und auch einen Schaltplan dafür gezeichnet. Dessen einfachen Stoßstromgenerator mit bescheidenen 90 joule Ladekapazität kann man recht einfach nachbauen, allerdings wäre zum anfertigen der 6 poligen Magnetisiervorrichtung eine professionelle CNC-Fräsmaschine das Maß der Dinge. Deren Anschaffung ist mir aber viel zu teuer und ausreichend Platz dafür hätte ich auch nicht! Stärkere Ferritmagneten kann man widerum nur mit soliden Luftspulen aufmagnetisieren, weil jeder induktionsverstärkende Eisenkern ab ca. 2 Tesla in magnetische Sättigung geht. Für stabille Luftspulen (welche die entehende Lorenzkraft mit Magnetisierströmen von mehreren Kiloampere nicht gnadenlos zerstört), werden häufig wassergekühlte harte Kupferohre verwendet. Das ist dann nichts mehr für die kleine Bastlerwerkstatt.

oder hier Eddie Grimstead Vespa SS 180 "Hurricane"

Wurfbedüsung mit angegebenen Komponenten; 189/134; deutlich zu fett

Ich werde den 110er mal gedreht verbauen und mit einen 34er vergaser beatmen! Bisschen anheben damit ich auf 130ÜS komm! ✌🏻😄