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welche Backegummis hast du verwendet, die scheinen schön anzuliegen?

Vielleicht war mal so ein Gepäckträger verbaut (den ich übrigens genial finde...):

Die Alu hab ich an meiner ersten PX auch mal verbaut und funktionieren. An der Super hab ich die originalen Gummi und die halten schon 20 Jahre... Wie immer alles Geschmacksache, finde die Kiste richtig gut geworden und würde mich freuen sie mal bei einem der Treffen live zu sehen;)

Fußleisten, Bremspedal, Bremslichtschalter sind jetzt auch dran. Außerdem habe ich die Züge und den Kabelbaum drin. Ist ein Conversion vom Kabel-Schute. Den habe ich noch etwas ergänzt, damit ich LED-Blinker verbauen kann. Motogadget für die Lenkerenden und ganz kleine für die Kennzeichenhalterung hinten. Ziel ist es, den TÜV mit der Technik so zu verwöhnen, dass der nicht so genau auf den Motor schaut.

Über dem Rücklicht ist ein Loch. Das gehört da wohl nicht hin oder gab es da einen Schriftzug oder so?

Ich hab den Deckel drauf, allerdings in ner S1. Bringt schon nen gewissen Platzgewinn, habe allerdings nicht gemessen wie viel. Schätze unter 10mm

SIGnalfarbe

Hallo micha, hab das dazu gefunden. Zitat.... "Anscheinend existieren mehrere Fehlercodes, die die EBC speichert und auspuckt, wenn man das Orange und das schwarze Kabel über einen Schalter verbindet. Stellt man dann den Zündschlüssel auf ON, so blinkt die EBC-Kontrollleuchte. Erst schnellen Blinken und dann ein langes zum Schluss. Sämtliche "Blinker" zusammengezählt ergeben dann die Fehlernummer: Blinks Symptom 2 Isolierventil unterbrochen 3 Entlastungsventil unterbrochen 4 Differentialschalter fehlerhaft 5 Übermäßiges Pulsieren des Entlastungsventils 6 Sensor setzt aus 7 Kurzschluss des Isolierventils 8 Kurzschluss des Entlastungsventils 9 Stromkreis unterbrochen 10 Sensorstromkreis in Kurzschluss 11 Stopschalter ständig auf ON 13 EBC-Computer fehlerhaft Nr. 1 und 12 existieren anscheinend nicht. Vieleicht bedeuten diese "Werfen Sie Ihre Cosa in den nächstgelegenen See". Das EBC-System soll verhindern, dass die Vorderbremse blockiert. Dabei nimmt ein einpoliger Magnetsensor von einer Zahnscheibe am Vorderrad die Geschwindigkeit ab. Die Signale werden vom Computer verarbeitet und bei Bedarf greift der Computer über Hochgeschwindigkeitsventile in den Bremsdruck ein. Der Computer besitzt eine Diagnose und Selbstkontrollfunktion, die bei Fehlern die elektronische Kontrolle abschaltet. Dann leuchtet die Kontrolllampe und die Bremse funktioniert normal. Hoffentlich reichen die Informationen. PS. Manchmal will halt der Fahrzeugcomputer auch neu gestartet werden (Batterie abklemmen), dann ist die Lampe wieder aus. Wenn nicht, muss die Diagnose ran. Zitatende. VG

Ich habe ein Pinasco Smart Gehäuse mit dem Malossi Kurbelwellenlager 25x52x15 aufgebaut. Im Leerlauf fällt beim Ziehen der Kupplung die Drehzahl stark ab, teilweise geht der Motor aus. Gleichzeitig ist ein schleifendes Geräusch zu hören. Das Lüfterrad lässt sich ohne gezogene Kupplung leicht drehen, mit gezogener Kupplung wird es deutlich schwergängiger. Meine Vermutung ist, dass die Kurbelwelle beim Ziehen der Kupplung axial nach links wandert und auf der Limaseite am Lager bzw. Innenring schleift. Den Lagerüberstand von ca. 1,5 mm habe ich inzwischen nachgemessen und gelesen, dass dieser beim Pinasco Smart wohl normal sein soll. Gibt es zu diesem Problem bekannte Ursachen oder Lösungen? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

PX80 Lusso 1987 Keine Batterie. Mit Gleichrichter. Mit Alu Blinkerrelais. Verkabelung ist korrekt. Hupe bleibt stumm, Blinker funktionieren nicht. Bei Blinkerschalterbetätigung leuchtet die Kontrollleuchte durchgängig. Was kann (der) defekt sein? Danke für Support.

Hallo, ich hätte eine Frage zum Lichtschalter beim 12V Umbau: Ist auf Schließer umgebaut. Schnarre schnarrt leider nicht. Standlicht alleine ist nicht schaltbar, Umschaltung Fernlicht auch nicht. Rücklicht und Bremslicht funktioniert, wie es soll. Muss der markierte Steg unter dem roten Kabel weg? Aktuell wäre die Hupe (grün / weiß) quasi überbrückt beim Drücken des Knopfes. Was aber nicht verstehe, wenn der Steg weg ist, wie der Stromkreis für die Schnarre dann geschlossen wird. Wie läuft der dann?

Hi ich suche für meinen Neffen einen v50 Rahmen inkl. Papiere Er ist Schüler und hilft schon lange beim Vespa schrauben. Gespart hat er schon leisten kann er sich aber keine hoch betitelten Teile für 5000€ Wär geil wenn man was findet

Danke! Dann muss nur das 268er weg!! ND meinst du das "B"-Mischrohr - gäb's Erich nicht hätt' ich das noch nie angesehen, nämlich?!🥴 Also oben was auf gebohrtes und drüber B45, oder lediglich die 5 mm Düse auf 45, so mein ich.

Ich definitiv richtig, und nach 4000km, eingestellt mit Sonde, viel Vollgas, und dennoch weg geklemmt. Ist das Thema vorerst erledigt, einen habe ich noch den ich nach knapp 2500 km ausgebaut habe. Sollte ich mal wieder in den Genuss eines Original Hub kommen, wird der da weiter getestet. Ich schiebe es auf den Hub. Kein anderer Tuning Zylinder scheppert so wie der Ranger im Standgas.

Die Messspitze beim obigen Koso ist 3mm. Im übrigen ist der Controller für zuständig, wie schnell da was angezeigt wird...

Ist er weg?

Es gibt keine politikbefreiten Räume mehr. Und ehrlich gesagt kann man sich einen derartigen elitären Eskapismus auch nicht mehr leisten, das ist der sprichwörtliche Kopf im Sand. Man muss Position beziehen. Mit dem Herz und mit dem Verstand. Sonst können wir alle schon mal anfangen, den Spruch „Wir haben doch von nichts gewusst!“ aufzusagen…

Zum Anfangen: DQ264,K57 2 C.v.o, HD -180 , Nd45, damit kannst du Mal stressfrei anfangen

… das werde ich erstmal so vorsehen. Nach gestrigen weiteren Experimenten liegt es an der choke, das der Chokekolben nicht weit genug herausgezogen werden kann. Lös ich die Mutter am Vergaser und ziehe den Chokekolben manuell weiter hoch funktioniert es.

Ich würde auch verkaufen. Wie schon gesagt, in allen anderen Varianten legst du drauf eher drauf... Was hast du denn bezahlt wenn ich fragen darf? Ich denke mal du hast nichts Schriftliches dazu und nur eine "Müsste/Könnte" Aussage erhalten? Kannste Dich mit dem Verkäufer auf Kulanzbasis evtl über eine Minderung des Preises besprechen. Dann hast du etwas "Luft".

Es ist zum heulen, auf so vielen Ebenen

Ritzel schleift an der Unterlegscheibe. Beim Einkuppeln zieht das Schrägverzahnte Richtung U-Scheibe und packt zu.

18 Grad läuft aber kühler als 21 Grad. Mehr Vorzündung, mehr Hitze.

Beim spanischen "Rinder" SW werden die normalen langen Federn verwendet. Wie das beim österreichischen Modell ist, weiß ich nicht, hatte ich noch nicht in der Hand. Für den Rinder SW gibt's einen 3D Druck Rahmen, sofern noch erhältlich:

...gehört mir und liegt in Koblenz. 150€ plus Versand, ich bin da aber für Angebote offen.