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Hi Otto...Platzgewinn ? ich dachte eher das der höher aufbaut als der originale Twin Deckel

Rote pole position t5 gabel 3cm gekürzt pk dämpfer mit 195mm Schwarze motovespa, rs24 für die pk verkürzung, Gabel original, Stoßdämpfer aufnahme oben mit hülsen tiefer gelegt Silberne motovespa , yss 205mm , gabel original, Aufnahme mit Hülsen tiefer!

Moin zusammen, vielen dank an alle! Es ist für jemanden der eben erst beginnt und auch “kapitale” Fehler macht unerlässlich hier Unterstützung zu bekommen! Ich habe jetzt alles verbaut und denke da passt super! Hab noch ein Bild angehängt vom Endergebnis:-) Erste Ausfahrt ist gemacht und lauft. War heute in Kirchheim Teck und viele tolle Vespas und Menschen getroffen. Weiß gar nicht was das war aber Italian days oder so. Viele Grüße

Guten Tag, ich bin Raf aus belgien und neu hier. Ich habe gestern ein Geschäft mit Manolo gemacht. Für mich war das eine angenehme, freundliche und vor allem ehrliche Erfahrung. Schöne Grüße, Raf

Ich bin auch nach dem Auspuffwechsel und der Umdüsung zwar noch skeptisch, aber nach einigen harten Etappen mit ordentlich Gas hatte ich bislang keine Probleme mit dem Ranger. Hat doch schon 2600km drauf…. Also ich betreibe ihn bis zum Saisonende weiter. Bin gespannt wie es bei den anderen so läuft.

Nagelt mich nicht fest, aber ich glaube mal gelesen zu haben, dass sie sich nur vom inneren Glättungs-Elko unterscheiden - die Funktion beider Reglerversionen ist die Gleiche Hier wird die Funktion und der Unterschied zu früheren Versionen gut erklärt: VAPE-Zündung und -Regler | Vespa-T5.org

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ÖSophagusvarizen

Die hat ein ausgewachsener Italiener mit den genormten 35kg und 120cm ausgefahren. Ohne Spiegel

BGM pro mit Behälter, vorne für PK, Gabel so circa drei Zentimeter kürzen

Keine Fahrwerk Tips für die T5 ? Dämofer Kombi Vorne hinten? Gabel kürzen ja oder nein?

Erledigt kann zu!!

Die Sensibilität und die Signalgeschwindigkeit der Sensoren werden sicher nicht vom Controller vorgegeben!

Ja genau, aber die ist zu 90% eh original montiert.Der 268 ist da sicher fehl am Platz.

NERvös

Ich muss korrigeren. Die Cosa läuft im 4. Gang max. 6200rpm mit ach und krach. In den unteren Gängen bis ca. 6500rpm und dann fängt sie an zu stottern, fühlt und hört sich an, als wenn sie in den "Drehzahlbegrenzer" (welchen es ja nicht gibt) kommen würde. Dann liegt der "goldene ZZP wotl doch beoi 19°Grad oder? Ich frag mich nur wie die 100km/h im KFZ-Schein jemals erreicht wurden?

Ich finde die Kombination, Gleichrichter und "DC" Blinkrelais etwas eigenartig - gab es das? Check mal bitte, welche Tacholeiterfolie da verbaut ist. Hat die Kontrolleuchte eine eigene Masseverbindung an der Folie? Wenn nicht, könnte das darauf hindeuten, dass die Blinker eher auf AC laufen müssen. Edit: Wobei die Farben der Kabel am Relais auch eher nach der DC Variante aussehen...mh... Edit 2: und jetzt sehe ich, dass das topic ja so heißt und es mittlerweile bei dir auch schon wieder blinkt...🍻

...gehört mir und liegt in Koblenz, 150€ plus Porto. NP beim SCK 210€.

Hab das Teil (nicht vom Egig, sondern hier aus dem Dienstleistungsbereich bekommen) vorhin auf meinem Lammi Motor getestet. Muss aber dazu sagen, das ich nicht umgedüst habe, weil das Ding bei mir mit Haube nicht passt. Mit gleicher Bedüsung klaut es um die 1,5PS und ca. 1NM. Ich würde aber behaupten, wenn man mit der HD entsprechend runter geht, könnte man auf das gleiche Ergebnis kommen wie offen. (Bin den Motor bis letzte Woche noch mit Knie und Luffi gefahren, da mit einer 260er HD. Leistung war gleich.) Rote Kurve von letzte Woche Mittwoch, Blau heute ohne und Schwarz und Grün mit dem Deckel.

BErliner

Bin etwas weitergekommen via dem gelinkten Topic. Nun neigen die Dinge zum Blinken. Heißt, eine Krux liegt im nicht definierten Blinkerrelais, das hier verbaut ist. Das kommt nicht damit zurecht, was der Roller liefert und braucht. Krux #1 ist so schonmal gut eingegrenzt. Problembehebung scheint per korrekt gewähltem Relais alsbald nahe.

Bräuchte mal Hilfe bei der Schaltraste! Zur Ausgangssituation. Mir springt vor allem der 4 Gang bei einer Entlastung Richtung 3ten Gang. Daraufhin eine XXL Feder verbaut, den inneren Zug nachgespannt aber nur minimale Verbesserung. Bei genauer Betrachtung viel auf, dass in der Kerbe des vierten Ganges der Schaltraste schon mal rumgeschliffen wurde. Da die Raste ursprünglich mal aus mehreren Einzelteilen zusammengeschustert wurde, habe ich beschlossen mir eine neue Raste zu leisten. Die Wahl viel dabei auf "Premium" Schaltraste von SIP, da die Rasten außer die FA Italia alle gleich aussehen und ich vermute, dass die alle im selben Werk hergestellt werden. Neue Schaltraste gleich für die stärkere Feder aufgebohrt, Schaltraste eingesetzt, nun passt der Winkel des Schaltarmes nicht zu den Gängen (Leerlauf nicht existent). Schaltraste somit wieder raus und nochmals mit der alten verglichen. Dass ein Unterschied des Winkels zwischen den beiden Rasten da ist, war schon vor dem Einbau ersichtlich. Dachte das ist des Rätsels Lösung, dass die "Alte" zusammengeschusterte Raste nicht ganz passte. Gibt es sowas wie eine "Lehre", wo man überprüfen kann ob die Bohrung richtig ist und somit der Gleitstein an der richtigen Position sitzt? (Ähnlich PX alt und Lusso?) Oder gleich umtauschen bzw die FA Italia oder die KR Automation Schaltraste verbauen? Letztere natürlich ohne Rücksicht auf die Optik... Der Versuch den unterschiedlichen Winkel auf Fotos festzuhalten ist nicht wirklich gelungen! Grüße

welche Backegummis hast du verwendet, die scheinen schön anzuliegen?

Vielleicht war mal so ein Gepäckträger verbaut (den ich übrigens genial finde...):