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Hallo zusammen, hoffentlich ist der Beitrag in diesem Bereich richtig. Ich bin noch nicht so erfahren im Umgang mit meiner Bastelbude, lese aber viel mit und bin sehr interessiert an der Materie. Deshalb wollte ich gerne eure Meinung wissen. Ich bin gerne bereit, jegliche Tipps anzuwenden und bin froh wenn ich etwas Unterstützung bekomme. Seid also bitte gnädig mit mir - hier erstmal die Technik: PX 200 Lusso von 1987, deutscher Import nach Österreich (12 PS) - Malossi Sport 210 (neue Version) gesteckt ohne Motorgehäuseanpassung (ca. 1.500 km Laufleistung) - Originalkurbelwelle - SIP Supersport Kupplung (22/65) - SIP Road 3.0 Box - SI24 original Dellorto - 3mm Schwimmerkammerbohrung - Fastflow Benzinhahn (SIP) - Vergaserbedüsung: HLKD 160/BE3, HD 130, ND 55/160 - Pinasco Schwimmerkammerdeckel mit Schwimmernadel Ø 5,2mm - gefahren ohne Luftfilter und ohne Vergaserwannendeckel - Getrenntgeschmiert (da scheiden sich ja die Geister) - SIP Touren Lüferrad, 1,5 kg - Zündung Original (aber Neuteil) - geblitzt auf 18 Grad mit dem leichten Lüfterrad (Kolbenstopper-Methode) Nun also zum Geschehenen: Freitag letzte Woche hats mich zum ersten Mal erwischt. Am Morgen frisch vorgeführt, dann 40km Autobahn ins Büro (bei 18 Grad Aussentemperatur) mit dreiviertelgas und ca. 100km/h. Alles ohne Probleme, kein klingeln (es sei denn ich habe das Gepäckfachscheppern mit Motorklingeln verwechselt). Dann am Nachmittag um 16:00 bei 26 Grad Aussentemperatur auf die Bahn, wieder dreiviertelgas und 100 km/h. Nach 5 Kilometern starkes rasseln und auftretender Leistungsverlust. Diesmal war es nicht das Gepäckfach Ich hab dann sofort die Zündung ausgemacht und den Gashahn voll aufgedreht um zu überfetten und schmieren. Hab die Kiste dann im Gang mit offenem Gasgriff ausrollen lassen, dann bei ca. 20 km/h auf dem Pannenstreifen die Kupplung gezogen - Kolben ging sofort fest. Nach ca. 10 Minuten auskühlen lassen hab ich dann die Kerze rausgeschraubt - ich war bei dem Anblick dann schon etwas verzweifelt. Die war komplett weiss. Motor war immer noch fest, der war auch richtig heiss... Nochmal 10 Minuten abkühlen lassen, dann habe ich den Motor durch einen beherzten Kick wieder frei bekommen. Kompression war allerdings komplett dahin. Ich hab dann nicht weiter rumgeeiert weil ich mir sicher war dass ich den Kolben gekillt hab. Mein bester Kumpel hat mich dann mit dem Hänger aufgegabelt und nach Hause gebracht, wo wir die Möhre dann aufgerissen haben - JAWOLL. Ein schönes Loch im Kolben. Aufgefallen ist mir dabei dass eine der Kopfschrauben locker war und fast abgefallen wäre. Der Kopf war soweit in Ordnung, O-Ring war sauber, nichts durchgebrannt oder sonstige Schäden. Ich habe nun ein Paar Fragen und hoffe auf Tips vom Schwarmwissen: - Ist die lose Schraube für Falschluft, Abmagerung und Klingeln verantwortlich? - Oder hab ich einfach nur bei der Bedüsung verschissen? - Ist das Setting (abgesehen vom Vergaser) überhaupt stimmig? - WICHTIG: Ist der Zylinder (zumindest soweit ihr das anhand der Bilder sehen könnt) noch brauchbar oder kommt der in den Müll? Ich bitte euch um eure Meinung und eventuelle Informationen und Tips für die Zukunft. Vielen Dank und eine schöne Woche. Liebe Grüsse vom Bodensee - André

Woah! Ich guck hier alle paar Jahre mal rein. Da is doch tatsächlich jemand wach 😍 you Are my Schatzi 😘

Ok. also wirklich schmaler...

Kann das mal jemand für social Media Verweigerer umsetzen?

Dann guck doch mal nach dem Rest ...

Der TÜV hat gerne 2 Federn am Hauptständer. Bei mir sind die immer Scharf drauf, Diskussion meist zwecklos. §61 StVZO iVm Richtlinie 93/31/EWG über den Ständer von zweirädrigen Kraftfahrzeugen: 4.2. Jeder Ständer muß mit einem Rückhaltesystem ausgerüstet sein, das ihn in eingeklappter bzw. Fahrstellung hält. Dieses System kann aus folgenden Elementen bestehen: - aus zwei unabhängigen Vorrichtungen, z. B. zwei einzelnen Federn oder einer Feder und einer Rückhaltevorrichtung (z. B. ein Klemmhalter) Ich habe ne dünne PX Feder in die dicke gemacht, das Loch am Ständer minimal vergrößert. das es passt. Ebenso Kerzenstecker mit Funkentstörung. sonst gibts keine Papiere.

Leider überhaupt nicht. Ich fahre ausschließlich gute Orignalgehäuse, würde aber heute auch keine mehr finden müssen wollen.. Ich glaube/hoffe ja auf das Polini Gehäuse: Polini Motorgehäuse Vespa PX200 | Scooter Center Die beiden Hälften werden im Werk als Paar nummeriert und gemeinsam bearbeitet. So sind Lager und Dichtflächen exakt zueinander ausgerichtet, was Laufkultur und Haltbarkeit deutlich verbessert. Gehäusehälften werden als Paar gefertigt und nummeriert, für perfekten Lagersitz und planparallele Auflageflächen.

Danke! Ich muss ja sagen, ich finde es etwas bestürzend, dass, nachdem der Name des Verdächtigen bekannt geworden ist, (nicht nur hier) direkt von einem Asylbewerber ausgegangen wurde. Abgesehen davon ist es, solange vor Wörtern wie "Motiv" oder "Täter" ein dickes "mutmaßlich" steht, ohnehin viel zu früh, die virtuellen Messer zu wetzen. Faschismus tötet, ganz egal, ob es sich um islamistischen Faschismus oder völkisch-nationalistischen Faschismus handelt. Der Typ wurde seit seinem 16. Lebensjahr vom Verfassungsschutz beobachtet. Da sollte vielleicht besser die Frage aufgeworfen werden, wie man Kinder und Jugendliche vor solchen Einflüssen schützen kann, anstatt die Migrationspolitik der Vergangenheit anzuprangern.

… fährt die Kiste von Judge Dredd.

...ist mehr der Typ Onkel Red.

Bin da auch schon ne Weile am evaluieren, welches DS-Gehäuse für T5 oder Quattrini gut genug ist und in Frage kommt. Hast Du da jeweils ne Empfehlung?

Hi Leute, schnelle Frage zur SIP Performance Kupplung. Die Anlaufscheibe ist ja in dem Fall in der Kupplung. Das heißt ich schraube die Platte mit dem Primärritzel ohne weitere Unterlegscheibe auf die Kubelwelle? Oder brauchts doch noch eine Scheibe? Als Andruckplatte habe ich diese: https://www.sip-scootershop.com/de/product/andruckplatte-kupplung-sip-xt2000-20_50041000 SIP meint die passt, aber mich irritiert, dass die da so lose in der Kupplung schwimmt. Bisher hatte ich immer PK XL2 Andruckplatten mit O-Ring, die stramm sitzen.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/klemmspiegel-stadium-links-fuer-vespa-alle-modelle_61384100?usrc=Klemmspiegel Ich fahre gerne die Stadium. Sind nicht billig, dafür aber schwer und massiv, neigen daher weniger zum vibrieren.

So sollte er aussehen:

KOMMENtare

VOLLkommen

Aber du machst den Kaltstart schon mit Choke? Wenn sie trotz Choke nicht will, kann es an einer verstopften ND oder Chokedüse liegen. Spricht auch für verstopfte ND. Kann zu hoch eingestelles Standgas sein oder halt nicht korrekt montierter Vergaser. Schau dir das Polrad mal von innen an, ob Schleifspuren zu erkennen sind. Vielleicht ist auch der Lüfterkanal, dieser schmale Rand vom Motorgehäuse, der in der "Nut" vom Polrad verschwindet, verbogen.

Servus, das ist aber ein Bullet wenn ich mich täusche?

Ah, war mir nicht bekannt. Ändert jetzt nichts an meiner Meinung, allerdings frage ich mich, wann bei den Behörden der Punkt erreicht ist, aktiv zu werden, wenn jemand bereits "auffällig" ist. Ich denke unser Rechtssystem lässt hier nicht viel zu, da man niemanden wegen einer "möglichen Straftat in der Zukunft" belangen kann.

Bin am Thema dran.

Hallo ich verkaufe eine Vespa 50 N in der Farbe Verde mela. Originale italienische Papiere sind dabei. Motor dreht frei. Standort 36037. Preis 4.3 VB. Verkaufe zudem weitere Olack Fuffis auf Anfrage wegen Verkleinerung.

Vorraussetzung sind natürlich immer gute Gehäuse! Gehäusehälften würde ich die immer gegeneinander vermessen lassen, gerade die ganzen Nachbaudinger. Wo lässt sich denn am Gehäuse richtig Geld sparen wenn nicht an den Lagergassen, Zentrierung usw Da werden mit neuen Gehäusen Vibrationsdampfer ohne Ende rumfahren..