1664 Antworten zu diesem Thema

[Primavera250]

Hier nochmals die serie 6 modell ohne spacer!
Wieviel Wandstärke sollten die kupplungteile so ca. haben bzw. wie dick sind da andere Kupplungsteile und welches material?
Nitrieren ja nein bzw. welche teile?
Mit ein bischen glück kann man diese kupplung wieder im Ausgebautem zustand spannen und zerlegen so wie früher bei den org. kupplungen!

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Bearbeitet von Primavera250, 28. Oktober 2011 - 09:49,

[Undi]

Rohling für uncle toms galgen:

[Primavera250]

Hat jemand erfahrung über die haltbarkeit einer org.Cosa Zwischenscheibe?
http://www.germansco...le/page__st__20

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Bearbeitet von Primavera250, 18. Januar 2012 - 09:14,

[BKFlash]

offtopic:
Was die Herstellung des Galgens betrifft. Bei 20Stk könnte das bei 30Eur liegen (laut Erbauer) ohne die Verzahnung, denn diese wurde aus einer alten Bremstrommel rausgeschnitten oder so wie Undi gezeigt hat. Der Drehgriff oben hab ich durch ein Sechskant ersetzt, da das zu schwer zum drehen ist.

[pv211]

Naja den "Rohling" durfte ich vorbereiten. D.h. 10 alte Bremstrommeln zusammen gesucht/gebettelt und dann aus den Trommeln raus geflext.

Da hörte mein Part dann aber auch schon wieder auf....

dafür habe ich auch so ein Teil...

[3rd Class 1]

Hier mal was altes neues von der UR K&G Kullu habe jetzt mein Motor gespalten und war total überrascht seht selber
daten vom Motor M1L alt mit 23PS ca 20000 KM auf Strasse und dieverse QM Starts und zig Prüfstands leufe

zuletst war der M1L60 mit 32PS auch noch drauf mit dem ich ca 40 bis 50 Prüfstands leufe gemacht habe

Kullu schaut noch sehr gut aus was auffelt sind das der kork von den belegen sehr dün ist

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Bearbeitet von 3rd Class 1, 12. Februar 2012 - 12:41,

[Schnittlauch]

Kannst du sagen was du zum Schluss auf dem m1l 60 Motor mit 32 Ps für Federn gefahren bist.

Ich bin nämlich mit meiner K&g Kupplung mit Hälfte mitgelieferte und Hälfte xxl Federn von Worb nicht zufrieden. Hoher Jraftaufwand trotz xl2 Deckel und xyger Zug.
Vom Rupfen und unzureichendem Trennen will ich gar nicht sprechen.

[3rd Class 1]

bei mir sind 5 mitgelieferte und 5 etwas weichere drin mit 32,4 PS
kumpel hat die selbe kullu drin und der hat 37 PS was jetzt bei dem verbaut ist weis ich nicht genau mus ihn mal fragen der hat jetzt aber noch kein meter auf der strasse aber ein hauffen leuffe auf dem P4

[schoeni230]

Ein durchrutschen lag meistens an den Zwischenscheiben. Ich würde sogar sagen fast ausschließlich.

Ich hatte immer nur die Originalen Kupfernen K&G Federn verbaut. Bis 33PS kein Problem.

Jetzt sind aktuell 5X Worb und 5X K&G Kupfer verbaut. Finde ich ideal vom Kraftaufwand. Möglicherweise würde das auch jetzt noch ohne den Worb Federn funktionieren,aber ne gewisse Sicherheit will ich dann halt auch haben.

[Hot Chili Racer]

Primavera250, on 28. Oktober 2011 - 09:46, said:

Hier nochmals die serie 6 modell ohne spacer!
Wieviel Wandstärke sollten die kupplungteile so ca. haben bzw. wie dick sind da andere Kupplungsteile und welches material?
Nitrieren ja nein bzw. welche teile?
Mit ein bischen glück kann man diese kupplung wieder im Ausgebautem zustand spannen und zerlegen so wie früher bei den org. kupplungen!

Gibt es hier schon NEWS ???

Serie 6

[3rd Class 1]

Noch nicht hoffe bald

[Primavera250]

3rd Class 1, on 13. Februar 2012 - 14:40, said:

Noch nicht hoffe bald

die neuen Kupplungen (K&G Cosa Kupplung) werden ab nächste Woche gefertig das heist du kannst bald damit wieder fahren und deine nächsten 20000 km wieder drauf fahren

Bearbeitet von Primavera250, 18. Februar 2012 - 11:01,

[3rd Class 1]

Beeilung Motor ist gespalten ;)

[mario_untergetaucht]

3. K&g Kupplung im Einsatz, ohne ein Problem, tolle Konstruktion! - vielen dank!

[Inujasha]

Anzugsdrehnoment des kleinen Korbes auf der Nebenwelle?

Ich weis es steht hier irgendwo aber hab keinen bock 82 Seiten durch zu suchen.

Danke!!!

[spanier8877]

kommt auf die Nebenwelle an.

In meinem Falc halten 60Nm, mit der originalen Nebenwelle. Die Drt mit Feingewinde verträgt wohl bis 80Nm.

LG Al

[schoeni230]

Mein Standart Moment waren früher immer 40NM bei normalen Motoren bis 20 PS.

Bei 33 PS ging das dann das erste mal durch. Der Konus ist dann nur mehr bedingt zu verwenden wenn das einmal der Fall ist.

Seit dem ziehe ich auf normalen Nebenwellen 50NM - 60NM ,und auf meiner DRT 80Nm an.

Bearbeitet von schoeni230, 2. April 2012 - 05:59,

[tittndidi]

So, hier auch mal Neuigkeiten von mir.

Habe gestern mal meinen Motor gespalten.
Kupplungsbeläge,Korb hat minimale Anlaufspuren,Reibscheiben,Anlaufnasen sehen meiner Meinung nach noch sehr gut aus.
Kupplung ist Baujahr 2011, Modelreihe? hat jetzt ca 1800 km runter.Ist auf meinem M1L gelaufen
Nur das mitgelieferte Ölröhrchen, musste ich nach dem Wechsel auf XL2 Kupplungsdeckel etwas kürzen, (~1mm) da es an der Abdeckscheibe geschliffen hat.

Also auch von mir hier noch einmal, ist echt eine geile Kupplung die bei mir absolut Problemlos läuft.

Grüsse Didi

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[schoeni230]

2011er Reihe ist von GP One produziert worden.


Das läuft auch ohne Öl Röhrchen 1A und ohne Probleme. Wenn man´s nicht verbaut is auch Wurscht.


In meinem CNC Motor fehlt die sogenannte Ölpumpe, die das Öl zu diesem besagten Röhrchen leitet, da es das erste noch nicht ganz ausgereifte Gehäuse war.

Bei allen anderen Gehäusen ist diese Pumpe jetzt mit integriert.

Trotz massiver Kritik daran das eine Kupplung ohne dieser Führung auf dauer nicht genug Öl bekommt bin ich trotzdem so weiter gefahren und hab kein nachträgliches Bauteil fräsen lassen...........

Die ersten paar Hundert P4 Läufe und so ca. 1200 Strassen Kilometer bis dahin wurden noch mit der in China gefertigten K&G absolviert.


Hat ohne Ölpumpe und ohne Öl Rohr alles ohne Probleme gemeistert. Keine schwarzen Beläge oder dergleichen.

[Rietzebuh]

Wieviel Öl hattest denn drinnen?