Das ist ein musterstück und wie man auch sieht nicht gehärtet!

Naja, es scheint ja soweit in Ordnung zu sein, nach Bemusterung, sonst würdest dus ja nicht posten...

mfg b.

Zum Beispiel, das ständig Lös- und Festziehmomente auf das Gewinde wirken. Und die dünnen Wandstärken an de Bohrungen unten am Konus. Die 90° Winkel überall an der Kupplung.

Für mich ist v6 halt eher Rückschritt als Fortschritt.

Die obere Abdeckscheibe hat einen Bund die dann Quasi wiederrum auf dem kleinen Korb bei die fingern aufliegt und sich bei last zudreht!

Bis jetzt keine anzeichen das sich da was aufschraubt od. kennst du da die genauen Lös- und Festziehmomente wenn die Kupplung in Betrieb ist?!

90° gibt es nirgends auf der Kupplung so wie bei der alten serie ausser hier am musterstück!

Dünnen Wandstärken unten am Konus??? Wie dick soll es denn da sein???

Bearbeitet 18. Oktober 201114 Jr. von einwesen
blablabla entfernt !

Hier sieht man den Bund von der oberen Abdeckscheibe( hier beim musterstück ist der bund noch kleiner als bei der serie)die dann beim kleinen Korb aufliegt!

Preis wird um einiges günstiger als die bisher alle bekannten CNC sf. Kupplungen!

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Primavera250

jo dann nen mal einen Preis ...

Ich muss da mal kurz ne Lanze für den Erich brechen.

Ich hab eine der frühen K&G in meinem Falc und die Kupplung macht genau das was sie soll.

Ich hab weder Probleme mit Trennen, noch mit Rupfen beim Anfahren. Über das Öl hab ich mir überhaupt keine Gedanken gemacht und einfach Castrol MTX reingekippt.

Die Hebelkraft ist ein lächerlich gering und nur die Demontage nervt ein wenig, da so ein Innensechskant gerne mal vernudelt.

Leistung: ca. 29PS/23NM

Was die neue Version angeht, so Teile ich Brosis Bedenken bezüglich der präzisen Fertigung/Toleranzen. Allerdings kann man da immer noch meckern, wenn das fertige Produkt zur Begutachtung vorliegt.

LG AL

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von spanier8877

jo dann nen mal einen Preis ...

310€ inkl. GSF rabatt!

Mit so Schwächungsbohrungen im konus bereich, kanns recht blöd her gegen:

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Undi

Das ist ein musterstück und wie man auch sieht nicht gehärtet!

Inwiefern hat die Härtung einen Einfluss auf die Fertigungspräzision?

Ich verstehe die Idee hinter der Verschraubung als ganzes aber nicht bzw finde sie falsch.

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Brosi

Inwiefern hat die Härtung einen Einfluss auf die Fertigungspräzision?

Ich verstehe die Idee hinter der Verschraubung als ganzes aber nicht bzw finde sie falsch.

es ist (wie schon mehrmals geschrieben) ein Musterstück, hier wurde das Gewinde bei der oberen Abdeckscheibe 2 mal nachgeschnitten darum das gr. spiel!

Erinnert mich jetzt irgendwie an damals wie die erste K&G serie rausgekommen ist!

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Primavera250

Mit so Schwächungsbohrungen im konus bereich, kanns recht blöd her gegen:

na bei diesen Schwächungen wundert mich das nicht, wie dick ist es da an der dünnsten stelle ich schätze da mal so um die 1mm und wahrscheinlich auch noch an dieser stelle gehärtet?

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Primavera250

Können wir dieses "alle kopieren irgendeine Kulu" bitte rauslassen. Ich halte das für grundsätzlich lächerlich. Keiner hier hat irgendeine Kupplung neu erfunden. Nichtmal Enrico Piaggio in den frühen 40er Jahren des letzten Jahrhunderts.

Das hier ist ein Technik Topic, lieber Erich. Und keine Werbetopic. Ich weiss, es fällt dir schwer, zu verstehen, was das bedeutet. Ich mache auch die K&G ansich hier nicht schlecht, sondern wenn überhaupt die aktuellen Veränderungen zur Vorversion. Und auch die mache ich eigentlich nicht schlecht, sondern stelle nur heraus, dass ich sie nicht für einen Fortschritt halte. Und das habe ich auch begründet.

Vllt solltest du, wenn du hier überhaupt mitmischen willst, mal versuchen, technische Antworten zu geben. "Das ist ein Musterstück" ist für mich noch keine befriedigende . "Das ist ein Musterstück bei dem das Gewinde 2 mal nachgeschnitten wurde, weshalb es nicht so gut ist" ist eine.

Der Brosi hat mit seiner Bemerkung vergleichende Werbung betreffend recht.

na bei diesen Schwächungen wundert mich das nicht, wie dick ist es da an der dünnsten stelle ich schätze da mal so um die 1mm und wahrscheinlich auch noch an dieser stelle gehärtet?

Äh. Bei der K&G v6 ist das laut Augenmaß eher dünner als dicker...

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Brosi

Äh. Bei der L&G v6 ist das laut Augenmaß eher dünner als dicker...

an der dünnsten stelle ???

Ja.

Ja.

mal sehen was der undi dazu sagt!

Hab das mal zum Vergleich nebeneinander gestellt und ca. auf die selbe größe gebracht:

Hab das mal zum Vergleich nebeneinander gestellt und ca. auf die selbe größe gebracht:

na das sieht man es ja eindeutig das bei der Kupplung vom undi die Federtaschen um einige mm tiefer sind als die von der K&G dort wo bei der die Federtaschen anfangen hören meine auf bzw ist da bei der K&G 6 noch ca. 3mm stärke (Vorgängermodell K&G 3,5mm)!

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Primavera250

Ach von der Wandstärke redest du?

Ich rede von der:

Weil meiner bescheidenen Meinung nach von da der Riss ausgegangen ist.

Ach von der Wandstärke redest du?

Ich rede von der:

Weil meiner bescheidenen Meinung nach von da der Riss ausgegangen ist.

ich glaube das es auch auf alles andere darauf ankommt je dünner das Material als gesamtes desto mehr Schwingungen usw. und wenn man es dann auch noch härtet sieht das ganze

auch wieder anders aus!

glaube gesehen zu haben das es bei anderen kupplungen an dieser stelle auch so aussieht wo es keine probleme gibt!

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Primavera250

Selbst wenn ich wüsste, welche Kupplung du jetzt meinst, was ich, glaube ich, tue, tut das hier nix zur Sache, es sei denn du kannst da mit Bildern von gebrochenen Kulus aufwarten und damit herleiten, dass das Problem nicht an den Bohrungen nahe am Konus liegt, sondern an der Dünnen Wandstärke an den Federtaschen.

Apropos. Wofür sind die Bohrungen überhaupt gut?

Bilder gibts genug aber hier geht es um die K&G!

Ich glaube das können nur die tests zeigen was am besten geeignet ist bezüglich Materialien, Wandstärke und wie tief man härten lässt usw. bei mir haltets noch ansonst kann man ja das in Zukunft weglassen!

Apropos. Wofür sind die Bohrungen überhaupt gut?

Hätte ich mal Vorsichtshalber reingemacht für die Leute die das M28 Gewinde beleidigen damit man später auch noch die möglichkeit zum spannen bzw. abziehen hat!

ich glaube das es auch auf alles andere darauf ankommt je dünner das Material als gesamtes desto mehr Schwingungen usw. und wenn man es dann auch noch härtet sieht das ganze

auch wieder anders aus!

glaube gesehen zu haben das es bei anderen kupplungen an dieser stelle auch so aussieht wo es keine probleme gibt!

Meinst du die GP One ?

Das M28 wird sich solange da nicht mehr Gewindegänge vorhanden sind über kurz oder lang immer wieder abnudeln (bei K&G Version).So waren halt meine Erfahrungen.

Wenn man am Abzieher die Phase entfernt funktionierts besser.Mit Phase is es fast unmöglich das Gewinde nicht zu ruinieren.

Was ist denn mit dem Schiebebetrieb? Hast du das mal ausgiebig getestet? Ich würde nämlich behaupten, dass da Kräfte wirken, die die Deckscheibe abschrauben wollen.

Um von der Möglichkeit eines Klemmers garnicht zu reden.

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Brosi

Was ist denn mit dem Schiebebetrieb? Hast du das mal ausgiebig getestet? Ich würde nämlich behaupten, dass da Kräfte wirken, die die Deckscheibe abschrauben wollen.

Stichwort: Runterschalten ohne kupplung (machen aber nur die harten Jungs in der ESC)

Was ist denn mit dem Schiebebetrieb? Hast du das mal ausgiebig getestet? Ich würde nämlich behaupten, dass da Kräfte wirken, die die Deckscheibe abschrauben wollen.

Um von der Möglichkeit eines Klemmers garnicht zu reden.

ja wie schon geschrieben sind schon mehrere 100 km drauf alles probiert (obere abdeckscheibe wurde aber dabei eingeklebt) bis jetzt hat es noch keine probleme gegeben und das mit ca. 34 PS / 28 Nm!

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Primavera250

Haste schon mal bei grob 120 ohne Kupplung den dritten Gang rein gekloppt? Mach mal' 'n paar Mal. Das dürfte grob' ner ESC Nutzung entsprechen. Ich könnte mir schon auch vorstellen, dass sich das aufdreht.

Meinst du die GP One ?

Das M28 wird sich solange da nicht mehr Gewindegänge vorhanden sind über kurz oder lang immer wieder abnudeln (bei K&G Version).So waren halt meine Erfahrungen.

Wenn man am Abzieher die Phase entfernt funktionierts besser.Mit Phase is es fast unmöglich das Gewinde nicht zu ruinieren.

Ich glaube das das mit dem M5 Gewinde mittlerweile alle haben, warum gabs da probleme?

Das abnudeln beim M28 Gewinde war bei den Modellen aus CrMo4 bzw. ST52 Nitriert nicht mehr!

Bearbeitet 17. Oktober 201114 Jr. von Primavera250