115 Antworten zu diesem Thema

[amazombi]

MGM schrieb am 11 Feb 2008, 12:20:

Geile Sache das... Respekt!

Hätte da noch ne Frage zum Brushless... Was für einen Rotor habt Ihr genutzt, bzw. wer ist den der renommierte Motorenbauer?
Nicht zufällig der Christian Lukas, oder? Dem würde so ein Projekt auch gut stehen... ;)

Ich bastel selber Brushlessmotoren, aber meistens Aussenläufer, weil bei Innenläufern ist es immer schwierig die passenden Magnetrotoren zu bekommen. Aussenläufer haben auch enorme Drehmomentvorteile, Thema Direktantrieb von großen Luftschrauben...

Sind die Wicklungen eigens angefertigt oder von einem anderen Motor übernommen?

Hast Du evtl. Bilder vom Motorbau?

Hätte hier noch einige 2 polige Rotoren von Lehner liegen... ;)

MfG,
Micha

iss ein dreipoliger von lehner.

[gravedigger]

finde das gleich scheisse wie NOS

[freibier]

Wenn der Lader, wie auf dem Bild zu sehen, direkt hinter dem Gaser sitzt, gibts dann keine Probleme, wenn der Elektromotor nicht läuft? Hab das jetzt so verstanden, dass der Lader erst ab einer bestimmten Drehtzahl eingeschaltet werden soll, also würde er ja vorher voll im "Wind" stehen, wenn er nicht läuft, oder?




Gruß, Ralf

[amazombi]

gravedigger schrieb am 11 Feb 2008, 19:48:

finde das gleich scheisse wie NOS

ja, von der idee her schon, bei uns ist das aber halt einfach per reglement gelöst. mit lader, nos oder sonstigem "nicht konventionell beatmeten" material fährt man halt in einer eigenen klasse. dann passt's als "technologieträger" irgendwie doch wieder, finde ich.

freibier schrieb am 11 Feb 2008, 19:56:

Wenn der Lader, wie auf dem Bild zu sehen, direkt hinter dem Gaser sitzt, gibts dann keine Probleme, wenn der Elektromotor nicht läuft? Hab das jetzt so verstanden, dass der Lader erst ab einer bestimmten Drehtzahl eingeschaltet werden soll, also würde er ja vorher voll im "Wind" stehen, wenn er nicht läuft, oder?
Gruß, Ralf

der lader ist in dem zustand er elektonik auf freilauf geschaltet und kreist entspannt im ansaugwind mit.

[crunch78]

Zippeldizapp und schon wieder macht der Andre was wo einem wird.

Hatte mich schon gefragt was mit dem los ist seit er in Amiland ist und dann bringt der sooo ne Wixxvorlage

Bearbeitet von crunch78, 11. Februar 2008 - 23:20,

[lukulus]

spitze...

wie hört sich das auf nem laufenden motor an?

luk

[Arschbrand]

amazombi schrieb am 11 Feb 2008, 19:07:

iss ein dreipoliger von lehner.

Einen Lehner Innenläufer hatte ich in meinem ersten Elektro Speed Flieger. Das Ding ging ab wie eine Rakete und wurde von Platzrunde zu Platzrunde schneller. Nach 4 Minuten Flug war die Hose braun.
Das ist schon geil wie klein und leistungstark diese Motoren sind.

[Andre]

Achtung, nicht verwechseln...hat zwar nen "dreipoligen" Anschluss is aber natürlich ein Zweipoler...

@MGM
Basis ist ne Lehner Wicklung, der Rotor ist halb Eigenbau halb Lehner, Edelstahl armiert.


@lukulus...
auf meinem (relativ lauten) Motor hört man den Lader überhaupt nicht! Durch die angeschlossenen Schläuche ist alles wie gekapselt...
So laut wie er ohne alles ist, so lautlos ist er mit allem Zeug dran...echt langweilig.


@freibier
guter Punkt! Bei dem Mitlaufen und im Wind stehen bin ich mir noch nicht 100% sicher was besser ist. Bei den Modellfliegern versucht man ja die Propeller ganz zum stehen zu bringen, da ein mitlaufender Prop mehr bremst als ein Stehender! Hier haben wir jetzt erstmal keine Motorbremse eingeschaltet und lassen das Rad im Strom mitdrehen...könnte sein, dass es doch besser ist, wenn das Rad ganz steht!

Mathias, vielleicht solltest du einfach mal beide Varianten testen. Bei dem Regler kann man die Motorbremse per programmieren ein- und ausschalten.


Hier mal das Video in schlechter Quali auf youtube...kommt einfach nicht so spektakulär rüber wie in echt, aber besser als gar nix...

Video!


@Subway...
wär trotzdem toll, wenn du das originale Video hochladen könntest... auf youtube ist das so verschwommen...

Bearbeitet von Andre, 16. Februar 2008 - 03:43,

[sliders013]

amazombi schrieb am 11 Feb 2008, 20:33:

ja, von der idee her schon, bei uns ist das aber halt einfach per reglement gelöst. mit lader, nos oder sonstigem "nicht konventionell beatmeten" material fährt man halt in einer eigenen klasse. dann passt's als "technologieträger" irgendwie doch wieder, finde ich.




der lader ist in dem zustand er elektonik auf freilauf geschaltet und kreist entspannt im ansaugwind mit.

ich finde die Sache auch ganz geil.

Aber hier sehe ich doch einen Knackpunkt, immens langer Ansaugweg und das entspannte drehen des Laderrades ist noch kein Zeichen von genug Durchlass. Stellt sich die Frage ob nicht eine Bypassleitung mit entsprechendem Querschnitt ( mit Klappe )noch vor dem Lader Abhilfe schaffen könnte ... nur so ein Gedanke

greets G.

[amazombi]

sliders013 schrieb am 12 Feb 2008, 05:29:

ich finde die Sache auch ganz geil.

Aber hier sehe ich doch einen Knackpunkt, immens langer Ansaugweg und das entspannte drehen des Laderrades ist noch kein Zeichen von genug Durchlass. Stellt sich die Frage ob nicht eine Bypassleitung mit entsprechendem Querschnitt ( mit Klappe )noch vor dem Lader Abhilfe schaffen könnte ... nur so ein Gedanke

greets G.

der einsatzzweck ist ja, wie gesagt, die engagierte beschleunigungsfahrt über 150m. die einkuppeldrehzahl des motors liegt bei etwa 8500, nenndrehzahl bei knapp über 13 000. d.h. der motor wird im stand ohne lader betrieben (und dort tatsächlich mutmaßlich schlechter laufen als ohne), in der relevanten fahrtsituation (grob 6 sekunden) wird er aber über einen taster im schieberdeckeln geschaltet immer laufen. wir müssen bei dem kram auch wirklich auf's gewicht schauen, und was nicht da ist wiegt halt auch nichts, klar.

sorry für den fehler oben. es handelt sich, wie andre schon klargestellt hat, um einen zweipoligen motor.

Bearbeitet von amazombi, 12. Februar 2008 - 09:04,

[JOB]

Saugeil! Da muß man schon dranbleiben damit sowas die Zielgerade erreicht. Hut ab!
Wie viele Wellen hats euch schon zerrissen?
Falls ihr noch ein bissl mehr Drehzahlen braucht, ich arbeite grad am Nachfolger von der Spindel hier mit 300.000 rpm, vielleicht bleibt ja mal ein Versuchsteil liegen..
Und falls ihr Hilfe beim Wuchten braucht bitte bescheid sagen, auf so Hochdrehzahlscheiß sind wir eingerichtet..

[gatti500]

ich möchte das topic als winterlochstopfen des jahres nominieren.
mehr bilder filme und info .....

[sliders013]

amazombi schrieb am 12 Feb 2008, 09:04:

der einsatzzweck ist ja, wie gesagt, die engagierte beschleunigungsfahrt über 150m. die einkuppeldrehzahl des motors liegt bei etwa 8500, nenndrehzahl bei knapp über 13 000. d.h. der motor wird im stand ohne lader betrieben (und dort tatsächlich mutmaßlich schlechter laufen als ohne), in der relevanten fahrtsituation (grob 6 sekunden) wird er aber über einen taster im schieberdeckeln geschaltet immer laufen. wir müssen bei dem kram auch wirklich auf's gewicht schauen, und was nicht da ist wiegt halt auch nichts, klar.

sorry für den fehler oben. es handelt sich, wie andre schon klargestellt hat, um einen zweipoligen motor.

Oky alles klar.... irrwitziges Unterfangen, hoffentlich habts auch genug Grip.......

[MGM]

Zitat

guter Punkt! Bei dem Mitlaufen und im Wind stehen bin ich mir noch nicht 100% sicher was besser ist. Bei den Modellfliegern versucht man ja die Propeller ganz zum stehen zu bringen, da ein mitlaufender Prop mehr bremst als ein Stehender! Hier haben wir jetzt erstmal keine Motorbremse eingeschaltet und lassen das Rad im Strom mitdrehen...könnte sein, dass es doch besser ist, wenn das Rad ganz steht!

Das liegt daran das meistens eine Klapluftschraube verwendet wird, die sich wie der Name schon sagt bei nicht Gebrauch aerodynamisch vorteilhaft an den Rumpf anlegt.
Die klappen aber nur sicher ein, wenn sie sich nicht mehr drehen, und somit keine Fliehkraft wirkt. Ausserdem ist so ein E-Motor, der vom Wind angetrieben wird ein Dynamo... der Strom der dabei entsteht kann nen Regler auch ganz schnell grillen. Motorbremse ist halt techn. einfacher/billiger als die Energie geregelt in den Akku zurück zu speisen...

amazombi schrieb am 12 Feb 2008, 09:04:

wir müssen bei dem kram auch wirklich auf's gewicht schauen, und was nicht da ist wiegt halt auch nichts, klar.

Welche Akkus nutzt Ihr? Denke mal NiCd oder NiMh... es gibt mittlerweile hochkapazitive Lipolys die Motoren mit 4 KW (Hotliner) und mehr befeuern.
Solche Packs sind halt leichter, aber auch (sehr viel) teurer und die Ladetechnik ist auch so ne Sache. Hauptgegenargument... wehe wenn so ein Pack abbrennt, nach nem Sturz oder so...

Was wiegt den der ganze Kram zusammen?

Viel Erfolg noch... ;)

Bearbeitet von MGM, 12. Februar 2008 - 10:21,

[scth2000]

Andre schrieb am 9 Feb 2008, 20:32:

Der Akku hält ca. 3 Minuten...das wären ca. 30 Sprints (mit jeweils 6 Sekunden)...genug für ein Rennwochenende.
Der Motor zieht ca. 60A Strom bei 37Volt. Der Akku wiegt übrigens nur um die 400g.

Steht auf Seite. Das Ding in NiCad hätte 30 Zellen und sicher "ein wenig mehr" als 400g.

Ed: Seite 1 wollte ich sagen.

Bearbeitet von scth2000, 12. Februar 2008 - 16:29,

[Motorhuhn]

Verdammt. Was schraub ich hier eigentlich für ein Kindergarten-Zeugs zusammen? Ichhäng mein Hobby an den Nagel und steck mein Geld in Nuten & Koks.

[MGM]

scth2000 schrieb am 12 Feb 2008, 10:54:

Steht auf Seite. Das Ding in NiCad hätte 30 Zellen und sicher "ein wenig mehr" als 400g.

Hat er recht... ;)

Sieht man bei genauer Betrachtung auch auf den Bildern... Dann würde ich die Zellen aber fürs Rennen nochmal gut verpacken!
Wenn so ein Pack hochgeht, dann macht das keinen Spass.



Des sind nur "kleine" Zellen, die stark überladen wurden...

Noch was, besser nicht mit Wasser löschen!^^

Bearbeitet von MGM, 12. Februar 2008 - 13:25,

[amazombi]

Motorhuhn schrieb am 12 Feb 2008, 13:12:

Verdammt. Was schraub ich hier eigentlich für ein Kindergarten-Zeugs zusammen? Ichhäng mein Hobby an den Nagel und steck mein Geld in Nuten & Koks.

was sind "nuten"?


@sliders:
der aktuelle rahmen wird über verschiebung der für die wasserpumpe notwendigen batterie auf die jeweilige belagsbeschaffenheit tariert. weiter vorne iss weniger wheely aber auch weniger anpressdruck, geht also bei griffigem asphalt. batterie nach hinten reduziert bei schlechtem asphalt schupf, wheelyneigung dann eh' weniger ausgeprägt. auf youtube gibt's unter dem begriff scooter-attack sprinter diverse clips, einige davon lassen das startverhalten des stuhl wenigstens erahnen. wheelspinn ist absolut ein problem

[Motorhuhn]

amazombi schrieb am 12 Feb 2008, 13:34:

was sind "nuten"?

Ok ? ich steck mein Geld in einen Deutschkurs & Koks.

[arno]

Mal ne Frage an die zwei Hauptschrauber. Warum habt ihr den Lader nach dem Vergaser verbaut und welche Temperaturen erreicht das Ding (wegen Selbstentzündung des Gemischs) ???

Mfg arno