huabamane

Ja hab schon Mal geschaut. Sind gut 2000 Eur und muss komplett Ölfrei sein. Und grundsätzlich hab ich nicht mehr so wirklich Lust dran Rum zu schrauben.

Hallo, Bin vor knapp 8 jahren nach Australien ausgewandert und habe damals meine Vespa in Deutschland gelassen. Ich war nie lange genug zu Hause um Zeit für einen Verkauf zu haben und die elterliche Garage hat genug Platz. Nun werde ich gegen Ende Juni für drei Wochen nach Deutschland kommen und ich wollte das Projekt Vespa Verkauf angehen. Ich haben mich seit Jahren nicht mehr mit dem Thema befasst und weiß noch nicht Mal ob diese Forum noch aktiv ist. Wo ist denn der beste Marktplatz um die Vespa zu verkaufen? Könnt ihr mir bitte ne Preiseinschätzung geben, ich haben davon überhaupt keine Ahnung mehr. Hier ist ne Übersicht, aus alten Beiträgen zusammengefügt. Das letzte Mal wurde der Roller ca 2016 angelassen, als ich zu Hause war. Klappte nach 3-4 Kicks, auch mit altem Benzin. Hier ist ne Übersicht, aus alten Beiträgen zusammengefügt: Es ist viel Arbeit in den Motor geflossen mit ordentlich bearbeitetem Malossi, MMW2 Membran, ordentlich gewuchteter KW, Bullet 220 (glaube ich, koennte auch Charger sein), Grimeca eingetragen vorne, Lenkerenden Blinker, Baujahr ist glaube ich 82, Vergaser muessten ein paar dabei sein, unter anderen Mikuni TMX 30 und TM 34. Momentan kann ich nicht recht viel mehr Infos geben, da die ganzen Unterlagen und Teile in Deutschland liegen. Leistungsdiagramm von nem P4 Pruefstand muesste ich irgendwo rum liegen haben und ist ca 32PS am Hinterrad. Standort ist 85276 Pfaffenhofen. Koennt ihr mir mal ne Einschaetzung in welcher Region der Verkaufspreis denn liegen koennte? Fruehe Fotos (mit anderen Blinkern und anerem Auspuff) gibs hier. Ansonsten hab ich noch haufenweise Teile rum liegen, die müssen auch alle weg. Gruesse, Chris

Sorry fuer die Abstinenz. Ich war am Reisen und hatte keine Zeit (Lust) online zu gehen. Hab mich entschieden momentan nicht zu verkaufen, da so viel Arbeit rein geflossen ist und ich das Geld nicht dringend brauche. Wenn ich das naechste mal in Deutschland bin, werde ich aktuelle Fotos machen und ne Teileliste erstellen und mich dann entscheiden ob ich denn wirklich verkaufen will. Bzgl Preis, die Angebote per PM waren in der Region um die 4500 EUR. Beste Gruesse nach Hause, Chris

Hi Leute, ich bin nach dem Studium vor knapp 1.5 Jahren zum Arbeiten nach Australien gegangen und hab schweren Herzens meine Vespa in Deutschland gelassen. Da es momentan so aussieht als wuerde ich doch noch etwas bleiben bin ich am ueberlegen ob ich mir eine Verschiffung leiste oder ob ich verkaufen soll. (oder einfach in der Garage stehen lassen, sollte ich mal zurueck kommen) Ich war letzten September nach genau einem Jahr wieder zu hause und es hat genau 4 kicks gebraucht um sie zum laufen zu bringen. (mit altem Sprit) Es ist viel Arbeit in den Motor geflossen mit ordentlich bearbeitetem Malossi, MMW2 Membran, ordentlich gewuchteter KW, Bullet 220 (glaube ich, koennte auch Charger sein), Grimeca eingetragen vorne, Lenkerenden Blinker, Baujahr ist glaube ich 82, Vergaser muessten ein paar dabei sein, unter anderen Mikuni TMX 30 und TM 34. Momentan kann ich nicht recht viel mehr Infos geben, da die ganzen Unterlagen und Teile in Deutschland liegen. Leistungsdiagramm von nem P4 Pruefstand muesste ich irgendwo rum liegen haben und ist ca 32PS am Hinterrad. Standort ist 85276 Pfaffenhofen. Koennt ihr mir mal ne Einschaetzung in welcher Region der Verkaufspreis denn liegen koennte? Fruehe Fotos (mit anderen Blinkern und anerem Auspuff) gibs hier. Ansonsten hab ich noch haufenweise Teile rum liegen, da kann ich mit Sicherheit nen Kumpel ueberreden mal ne Liste zu machen. Gruesse, Chris

Ich hatte bei mir auch die Fiat Seitenteile dran. Leider etwas zu starke Birnen drin. Einmal vergessen den Blinker raus zu nehmen, schon hat sich das Glas tropfender weise verabschiedet. Also schön die leuchtschwachen Funzeln oder irgendwas mit LED`s verbauen

Wieso hast du eigentlich jetzt noch Klausuren? Wir haben hier schon seit Montag wieder Vorlesung.

Moin, nachdem ich das Thema so ziemlich seit Anfang an verfolge, aber meinen Senf noch nicht dazu gegeben habe, muss ich das jetzt mal tun. Zu allererst mal ein fettes Danke an Dare dass du dich da so rein hängst. Die Sache mit den Daten der einzelnen Komponenten halte ich für übertrieben. Klar wäre es für den einen oder anderen (vermutlich mehr für den einen) toll sowas integriert zu haben. Aber es dauert halt auch wieder Zeit sowas zu integrieren, zu testen und stabil hin zu bekommen. Es wird immer wieder Kleinigkeiten geben, die toll wären, aber vermutlich dann doch nur einige sehr wenige nutzen werden. Das ganze wird auch für die Nutzer verdammt unübersichtlich werden, wenn immer mehr integriert und einstellbar wird. Wäre es nicht sinnvoller, erst mal eine funktionierende, stabile Version zu erzeugen und dann im Anschluss Varianten zu bilden? Ich weiß von mir selbst wie schnell sich durch äußere Einflüsse (Studium, Projekte, Beziehung, Job, usw...) die Begeisterung für ein solches Projekt wie VesCom in Genervtheit umschlagen kann. Wäre doch schade wenn nach so viel Arbeit nur ein Prototyp dabei raus kommt. Nicht dass es irgendwann Dare`s persönlicher Airbus A400M wird. Soweit meine Meinung dazu. Ansonsten wünsche ich natürlich weiterhin viel Spaß an dem tollen Projekt!! chris

Morgen, hab grad den motor nach kleiner überarbeitung wieder zusammen, aber die Schaltung geht jetzt extrem schwer. runterschalten geht schon grausam, aber hochschalten nur mit 2 Händen. Woran kanns denn liegen? Würde jetz mal auf die Züge Tippen, aber die hab ich eigentlich nicht angefasst. Noch ein kleines Problem. Hab auch nen anderen Vergaser verbaut. Und die Karre raucht jetz wie blöd. Das is so heftig, dass ich schon fast glaube, das liegt nicht am Gaser, sondern dass er irgendwo Getriebeöl zieht.

Da ich mal wieder probleme mit dem Abziehen der Kupplung hatte, hab ich nen ganz einfachen abziehen gebaut. Hab diesen alten Thread genommen und ihn einzustellen. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen ja irgendwann mal. Einfach irgendeinen Flachstahl zuflexen und ein Gewinde reindrehen. Dann die Form und Größe anpassen, bis es mittig in den Kupplungskorb passt. Dort sollte es dann leicht verkanten um genug selbsthemmung aufzubauen, wenn man die Schraube gegen den Wellenstumpf verspannt. Grüße, Chris

Wie es scheint hab ich mich unklar ausgedrückt. Ich arbeite noch einen Monat in einer Abteilung die Rapid Prototyping Teile herstellt. Es bestünde also die Möglichkeit 1-2 KLEINE Teile herzustellen. Zu den angesprochenen Verfahren: KUNSTSTOFFE: SLS: Selektives Lasersintern (SLS) ist ein Verfahren, um räumliche Strukturen durch Sintern aus einem pulverförmigen Ausgangsstoff herzustellen. Es ist ein generatives Schichtbauverfahren: das Werkstück wird Schicht für Schicht aufgebaut. Durch die Wirkung der Laserstrahlen können so beliebige dreidimensionale Geometrien auch mit Hinterschneidungen erzeugt werden, z. B. Werkstücke, die sich in konventioneller mechanischer oder gießtechnischer Fertigung nicht herstellen lassen. (Pulver muss durch Strahlen und Rütteln entfernt werden) Stereolithographie (SLA, STL) (Ein Becken mit flüssigem Kunststoff) Beim Stereolithographie-Vorgang wird ein flüssiges Photopolymerharz mit einem UV-Laserstrahl punktgenau belichtet. Das Harz härtet an diesem Punkt durch die Energie des Lasers aus. Dieser Vorgang wird mit großer Geschwindigkeit Schicht für Schicht wiederholt, bis das Bauteil von unten nach oben vollständig aufgebaut ist. Das so entstandene Bauteil wird anschließend gereinigt, nachgehärtet und auf Wunsch oberflächenbehandelt 3D Printing (3DP) Mit einem Druckkopf, ähnlich dem in einem gewöhnlichen Tintenstrahldrucker wird ein Photopolymerharz Material auf der Bauplattform aufgetragen. Per UV Licht wird die Flüssigkeit ausgehärtet. Nach jedem Druckvorgang fährt die Bauplattform eine Stufe nach unten. Dieser Vorgang wiederholt sich so lange, bis aus den einzelnen Querschnitten das fertige Bauteil entstanden ist. (gute Oberfläche, aber geringe Temperaturbeständigkeit ~45°) METALL: SLM: (ähnlich wie bei SLS) Strahlschmelzen: Bei dieser Verfahrensart wird einkomponentiges Metallpulver (Aluminium, Werkzeugstahl) gemäß der Schichtinformation lokal vollständig aufgeschmolzen und mit der darunterliegenden Schicht stoffschlüssig verbunden. Mit Abschluss des Belichtungsvorganges einer Schicht wird die Bauplattform um ein bestimmtes Maß abgesenkt (20 µm bis 100 µm) und eine neue Pulverschicht aufgetragen. Dieser Vorgang wiederholt sich so lange, bis die letzte Schicht gebaut und mit dem Bauteil verbunden ist. Ich hab allerdings nur die Möglichkeit Teile in SLS herzustellen. Das verwendete PA12 hat aber auch die besten mechanischen Eigenschaften. Zu den Kosten: Ein Bauraum im SLS kostet ca 6500. Genau kann das nicht definiert werden, da es aus der Auslastung des Bauraums und mehreren anderer Faktoren berechnet wird. (Wie viel Pulver wird tatsächlich verschmolzen. Sind die Bauteile hohl, wie viele Bauteile, etc.) Hier wäre es mir möglich mal ein eigenes Teil (KOSTENLOS) irgendwo reinzuquetschen. Es braucht also keiner Angst haben, dass ich hier ne Plagiatenserie aufziehen will. Bei den Metallteilen sieht das ganze ein bisschen anders aus. Ein massiver Würfel mit Kantenlänge 200mm würde 75785.56? (Kostenvoranschlag) kosten. Das Ganze ist also aus finanzieller Sicht nicht all zu interessant.

Rapid ist bilig. Kostet momentan für mich gar nichts. Ich kann da schon mal was in nen Bauraum mit rein packen, wenn der nicht 100% ausgefüllt ist. Nur halt keine großen Sachen. Weil ein Bauraum 700x300x400) so um die 7000? kostet. Membranansauger hab ich mir ausch schon gedacht. Wäre mal interessant ob das klappt. Ich würde auch gerne mal den MMW 35mm Deckel versuchen. Die Festigkeit ist gar nichtso schlecht. Hat da vielleicht jemand CAD daten? (Catpart oder stl Daten)

hm ja eigentlich gute Ideen, nur bräuchte ich da halt die CAD daten davon. Und wenn dann könnte ich davon auch nur ein Teil bauen.

naja, die Festigkeiten im SLS wenn man die Teile mit Dichtol infiltriert sind gar nicht so schlecht. Designanbeuteile könnte ich mir da vorstellen. Die Teile können ja trovalisiert und lackiert werden.

ja, das is mir auch grad gekommen, dass das noch wichtig sein könnte :) Ich hab nur SLS und SLA zur verfügung. Sprich ich kann nur Kunststoff bauen. ein Metallzylinder würde ca 3000 eur kosten. Oder mehr

Hi, ich mach gerade mein Praxissemester bei nem großen deutschen Automobilhersteller und hätte die Möglichkeit mir eins oder evtl. auch mehrere kleine Teile im Rapid Prototyping Verfahren herstellen zu können. Die Teile dürfen nicht zu groß sein, da sonst die Preise richtung mehrere Hundert bis mehrere Tausend Euro gehen. Das geile ist halt, dass ich jeder nur denkbare Struktur und Form herstellen kann. Ich brauch halt nur die CAD Daten. Ideen?

Immer noch aktuell

hat jemand das gutachten für den 139er zufällig zur Hand?

Moin, hab grad nen Hilferuf von nem Kumpel bekommen der seine PX80 als Motorrad zulassen möchte. Soweit ich weiß geht da auch was mit umdüsen und dann mit 81 kmh zulassen. Hab ihm alerdings empfohlen bisschen was drauf zu legen und nen 139er zu verwenden. Wie sieht es da mit Gutachten aus? Bj. ist 95 soweit ich weiß. Er soll auf jeden Fall mit original Gaser und auspuss gefahren werden, da er null Kohle hat Wie is eure Meinung dazu? Lohnt es sich dann überhaupt?

dieser ursprünglich originale Kotflügel hat sich zu gut mit meiner Stichsäge vertragen

interlagosblau vom BMW M6 find ich hammergeil. So wär meiner fast geworden. Jetzt isser nun aber doch grün:

Also aufweiten dürfte null problem sein.

weiß ned obs schon war. ich find Crank geil!

no way, sowas gibts nicht

Also Elektrik kann ich jetzt fast ausschließen. Hab gerade nen 28er Doll Ortho versucht. Da steht zwar null leistung an. Aber das loch ist weg.

Ich fahr den 30er TMX auf meinem 211er mit ner 270HD und die ist bisschen zu fett