MGM

Ich will die FA jetzt mal lesen. Wann kommt die, wenn Morgen Abgabe ist?

Würde mich mal interessieren wie man zu dieser Meinung kommt...

Hitze (Schleifen) demagnetisiert. Neodyms (rel. spröde) kann man mit der Dremel ANritzen und dann an ner Kante brechen. Splitter gehen bevorzugt ins Auge, also Schutzbrille. Oder Plastiktüte o.ä. drum rum. Nicht zu tief ritzen, da sonst zu Heiss. Weiche Magnete kann man auch mit ner alten Feile anritzen... Ganz dicke, die nicht brechen wollen mit der Eisen(hand)säge...

spricht eigtl. irgendwas gegen ordinären rostumwandler?

Klingt gut, aber wie muss ich mir das vorstellen? Hast nen Höhenmesser/GPS dabei oder nach Popometer gefühlt "jetzt überschreite ich die Höhenlage". Dann Rechts ran, Düse wechseln, bei größeren Pässen dann zweimal Rauf und zweimal runter... oder wie? Bevor ich mir den Stress gebe fahr ich lieber nicht in die Berge. Da müssen sich die Kumpels doch schlapp lachen, wenn du ständig umdüst. Selbst wenn deren Kisten am Kamm wie ein Sack Nüsse laufen und Du fröhlich winkend mit nem Gaswheelie vorbei ziehst...

I like big butts... Könntest Du das Vorgehen für die Verbreiterung der Seitenhauben bitte etwas genauer erklären? Gayfällt nämlich wirklich gut... Einfach gerade auftrennen, Blechstreifen reinpunkten, schweissen, schleifen, fertig? Ich hab Angst das sich das alles ziemlich verzieht, so ohne Lehre. Und dann sind da ja noch dazu die ganzen Rundungen... Nützliche Hinweise für Nachahmer? Danke!

So geht er...

http://www.plasmaspritzen.info/index.php?loc=auspuff http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...en_t125984.html Muss man nochmal mit Auspuffarbe bei gehen...

Da würde ich aber eine Firma bevorzugen die Erfahrung mit Auspuff-Emaile hat... 80-120 cent/cm Länge klingt auch nicht zu teuer. Unabhängig ob Emaile die optimale Beschichtung ist oder nicht vielleicht doch Keramik... http://www.get-goeltz.de/

Der Kollege Jogi67 der in dem anderen Thread seine PX restauriert schreibt: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...entry1066263664 Evtl. wäre das ja ne Alternative zum lackieren... MfG

Wie bündig ist das Blech den mit der Laufbahn? So das die Ringe Kontakt haben oder gerade so, das eben nicht? Und wie weit ragt das Blech in den Auslass, Richtung Auspuff... ganze Länge? Bilders? Danke.

OK, kapiert... auch wenn es etwas OT ist... was ist mit nem Austauschblock, ohne Nummer? 200er in 200er. Einfach alte Nummer reinkloppen, fertig? Oder so lassen, weil von Piaggio ohne Nummer geliefert?

Jetzt ma doof gefragt... Wenn mein 200er Block im Sack ist und ich ein orginalteil von Piaggio ohne Nummer bekomme (wieder 200er), das dann verbaue und der TÜV mowlt... wie wäre den die richtige wasserdichte Vorgehensweise? In ner Fachwerkstatt die Nummer des "alten" Motors einschlagen lassen und bescheinigen lassen? Alter Motor muss dann entsorgt werden, oder wie? Muss sowas eingetragen sein, so ala "Austauschmotorblock"? Ist doch auch "nur" ein Ersatzteil... Oder hat der TÜV da "eigentlich" nix zu mowlen und es wird (wieder mal) nur zu genau hingesehen? Wo ist das regelmentiert? Ich kapier es nich... Danke.

Warum erst den Lack mit Politur abschleifen und dann Lösungsmittel? Macht doch keinen Sinn... ERST mit Isoprop ran, das sollte dem Lack gar nix machen, entfernt aber jegliche schützenden Wachse. Küchenkrepp drauf und Isoprop 1-2 Minuten einwirken lassen, dann mit weichem Tuch drüber, vorher alles schön sauber machen, damit nix kratzen kann (Staub, Mücken). Notfalls wiederholen das ganze. Danach falls unbedingt nötig mit (abrasiver) Politur hartnäckige Reste entfernen, Hologramme wegpolieren oder wenn nix mehr zu sehen ist einfach mit Wachs den blanken Lack wieder ne Schutzschicht verpassen...

Hält das Schwarzchrom auf den Trittleisten? Ist doch eigtl. nicht so abriebfest wie normales Chrom...

Wo bleibt hier eigtl. die Stylepolizei, die sich über das Riffelblech aufregt? Sind doch sonst immer gleich da... Ansonsten sehr geil.

Eben... WENN es eingetragen wird. Auch wenn es von der Logig letztlich ein 125er ist (KuWe, Zylinder, Getriebe, also alle Teile die sich von 80er zur 125er unterscheiden wechseln), es gibt dazu kein Gutachten und es muss eine Einzelabnahme stattfinden. Nicht das jemand denkt alles getauscht, zum Tüv und mal eben zur 125er umschreiben lassen... Daher vorher fragen, OB sie es SO machen. Nix anderes hab ich geschrieben/gemeint.

Legal ist da per se mal gar nix... gibt nämlich von Piaggio kein Gutachten, das ne Aufrüstung 80er Block auf 125er mittels Aufspindeln oder Fuss abdrehen geht... Desweiteren würde man das Getriebe der 125er brauchen, da das 80er zu hoch übersetzt ist... kann man von den Abgaswerten, Geräuschemissionen etc. nicht vergeleichen. Leider. Also auf jeden Fall VORHER mit dem TÜVler sprechen, was man vor hat und das man so aus nem 80er Block nen 125er machen will, wegen günstiger Versicherung etc...

jep, diese... hab die scheumstoffteile verklebt. wobei ich die bitumenmatten auch noch hier liegen habe und noch testen wollte wie die sch in der seitenhaube machen... evtl. kann jemand anderes sich dazu äussern... orschinool sowas da: http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_...er_t165219.html

@freakmoped dann formuliere deine persönliche Meinung bitte nicht so, als wenn es Fakten wären. Gegen kritisches Hinterfragen hat niemand etwas, aber deine Äusserungen lesen sich nunmal nicht so... Hoëcker Sie sind raus... geht mir tierisch auf den Zeiger immer dieselben Sticheleien in jedem Thread zum Thema und immer nur von dir. Stellst Dich doch damit selber ins Abseits. Man muss Dir ja zu Gute halten das es bisher kein Alternativen Hersteller für die Tourenpuffs gab. Bleibt abzuwarten ob Du dann bei den Norspeedern und Pipedesignern etc. auch so "kritisch hinterfragst". Edith schreibt recht...

Ansonsten die ATU Dämmatten... Leicht zu verarbeiten, Benzinfest, überall erhältlich... Zur Geräuschkulisse tragen ja nicht nur Ansauger und Puff bei, sondern auch das Rasseln und scheppern vom Motor. Zumindest das wird etwas gedämpft, was die Kiste einfach ruhiger klingen lässt, auch wenns wahrschienlich nicht leiser sein wird.

Fänd ich persönlich super interessant. Ich würde mal 2-3 Temperaturen/Zeit wie auf den Verarbeitungshinweisen nehmen und evtl. mal auf über 180°C erhitzen. Würde mich mal interessieren ob die Festigkeit bei "zu Heiss" wieder abnimmt. MfG, Micha

Mir ists Latte welches Epoxy wer favorisiert. Ich nehm halt das mit dem ICH gute Erfahrungen gemacht habe und nachdem das Endfest nicht in Schoenis Testauflistung dabei war, hab ich mich halt gefragt wie man dann auf die Marketingaussage zu einem bestimmten Produkt kommt, ohne konkreten Vergleich... Ich habe durch Modellbau bereits diverse Epoxydharze verwendet um alle möglichen Materialien zu kleben. Endfest 300 hat sich für mich in vielen Situationen bewährt. Wenn es zur Drehschieber Reperatur ein genauso gut / besser geeignetes Harz gibt, das auch noch günstiger oder gleich Teuer ist... Super!

Komisch das sich Endfest nicht nur bei mir 1000fach bewährt hat. War Endfest in deinem "Test" auch dabei, oder wie schliest Du von anderen Produkten hierauf? Das mit der Woche warten ist Quatsch. Steht auch nirgends in der Verarbeitungshinweisen... 1:1 Mischen und das Aushärten mit nem stinknormalen Heissluftfön/Pistole beschleunigen. Da es sich tatsächlich kurzfristig verflüssigt, kann es nötig sein über Nacht mit dem Hitzeintrag zu warten. Ich würd halt nicht direkt an den Drehschieber gehen, sondern erstmal etwas mit dem Endfest herumspielen, damit man ein Gefühl für die Verarbeitung bekommt... MfG