brosi hat recht, ich hab zuerst einen beherzen schnitt mit der flex angesetzt und dann erst das ganze mit 2 weiteren kleinen schnitten in form gebracht.

glaub nicht dass das mehr bringt, im gegenteil. jetzt im nachhinein würd ichs auch lieber so dezent machen wie du es getan hast....

der motor läuft übrigens noch nicht, erst in ein paar monaten....

@undi: also ich muss ja wirklich bitten, der fmp beisst nur in largeframe wellen!

Bearbeitet 25. März 201313 Jr. von Motorhead

brosi hat recht, ich hab zuerst einen beherzen schnitt mit der flex angesetzt und dann erst das ganze mit 2 weiteren kleinen schnitten in form gebracht.

glaub nicht dass das mehr bringt, im gegenteil. jetzt im nachhinein würd ichs auch lieber so dezent machen wie du es getan hast....

der motor läuft übrigens noch nicht, erst in ein paar monaten....

@undi: also ich muss ja wirklich bitten, der fmp beisst nur in largeframe wellen!

geiles frühstücksbrettchen

und wie immer pragmatisches vorgehen

edit: das ist dass "ich schone meine metalltuningteile"-brettchen

Bearbeitet 25. März 201313 Jr. von Motorhead

Hab' meine nur mit Flex und Fächerscheibe bearbeitet.

Hab' meine nur mit Flex und Fächerscheibe bearbeitet.

nur nebenbei, die meisten wellen, ausser polini, lassen sich sehr gut mit einem fäser bearbeiten. da trifft man dann auch die kontur recht gut.

mit dem passenden Werkzeug auch mit Fächerschleifern !

Jetzt mal ganz irre: Ich mach' das gerne mal mit der Säge und der Feile. Alte Schule, klar, das geht aber durchaus gut.

Hallo,

 

glaubt ihr eine Drehschieberverlängerung mit Kaltmetall könnte funktionieren? Ich meine an der Dichtfläche im Kurbelgehäuse.

neh lass das mal lieber ,kannst das gehäuse ja zum kobolt hier schicken der macht sowas in gut .

würd ich auch nicht machen mit kaltmetall...

Bearbeitet 21. April 201313 Jr. von Motorhead

Weiß jemand ob das 97er Pleuel und Lager der 51er DRT GT TL Welle was kann? Anwendung wäre in einem eher hochdrehenden DS Motor (Overrev bis knapp 12.000 U/min). Geschlitzt ist das noch nicht, oder? Gibts überhaupt DS Wellen mit serienmäßig geschlitzem Pleuel? Ob 97, 102 oder 105 ist nicht so wichtig...

Weiß jemand ob das 97er Pleuel und Lager der 51er DRT GT TL Welle was kann? Anwendung wäre in einem eher hochdrehenden DS Motor (Overrev bis knapp 12.000 U/min). Geschlitzt ist das noch nicht, oder? Gibts überhaupt DS Wellen mit serienmäßig geschlitzem Pleuel? Ob 97, 102 oder 105 ist nicht so wichtig...

 

 

war in spanien verbaut. hab da keinerlei abnutzung feststellen können. nein ist nicht geschlitzt.

 

105er pleuel bei gt tl ist geschlitzt.

Bearbeitet 18. Juni 201312 Jr. von heizer

Klingt schon mal gut. Soviel Fahrzeit wie in Spanien bekommt der Motor eh nicht zusammen. das dürfte dann das Drehzahlplus kompensieren...

Das kann man aber auch voll unstressig schlitzen. Geht ganz banal mit einer Eisensäge. Da kann man sich dann auch das Kühlen und die Gedanken über Ausglühen sparen.

ja. welle zerlegt bestellen, schlitzen, und zusammenbauen.

Aber dazu müsste man die Welle zerlegen. Wobei das bei der DRT eh kein Fehler ist, so hart wie das Scheißding ist fällt einem die Bearbeitung dann schon leichter wenn die nicht mehr am Stück ist...

ja. welle zerlegt bestellen, schlitzen, und zusammenbauen.

 

Uh, das wäre natürlich die allergeilste Lösung!! Kannst Du das vermitteln?

Ich hab' die auch zum Bearbeiten auseinander gemacht. Das nervt sonst extrem, finde ich.

 

Was wird denn mit der Wange an der das Pleuel ansteht gemacht? Egal? Oder schleift man da noch was frei?

Wange an der das Pleuel ansteht?

es gibt wellen bei denen kann das pleuel an der wange anstehen.

 

ich glaube bei 53 und 105er pleuel ist das verstärkt aufgetreten.

Bearbeitet 18. Juni 201312 Jr. von heizer

Was wird denn mit der Wange an der das Pleuel ansteht gemacht? Egal? Oder schleift man da noch was frei?

Das hab ich bei meiner neuen DRT 53/105 TL heute auch festgestellt, bzw. hab ich noch ne Haardicke (keine Zeit gehabt mit Fühlerlehre zu checken) Luft. Wobei das Pleuel ja bei intaktem obenen Pleuellager nicht wirklich kippen kann und es nur bei gekippten Pleuel eng wird. Keine Ahnung... aber schön iss anders

Bearbeitet 18. Juni 201312 Jr. von AK200

Hab' ich jetzt auch schon bei 2 51/97 so gesehen. Keine Ahnung. Fahren ja doch einige rum mit dem Zeug, wahrscheinlich kann man sich auch zu sehr in's Hemd machen.

keine ahnung. ich schau heut abend nochmal meine zwei wellen genau an.

keine ahnung. ich schau heut abend nochmal meine zwei wellen genau an.

deine Welle (hab ich übrigens eben zur Post gebracht) hat das auch. Konnte da aber keine Spuren am Pleuel oder der Wangeninnenseite sehen und die Welle ist ja nachweislich gekaufen. Das scheint also im Betrieb zu passen

Bearbeitet 18. Juni 201312 Jr. von AK200

deine Welle (hab ich übrigens eben zur Post gebracht) hat das auch. Konnte da aber keine Spuren am Pleuel oder der Wangeninnenseite sehen und die Welle ist ja nachweislich gekaufen

 

hiesse das es im betrieb dann nicht schleift?

lustig.

sollte demnach funktionieren, ja.

 

Ich hab mir die Theorie zurechtgelegt, dass das Pleuel im Betrieb ja oben nochmal vom Kolben/K.-bolzen und Lager geführt wird und somit nicht kippen kann. Schleifen tut's ja nur wenn man das Pleuel von Hand kippt.

Bearbeitet 18. Juni 201312 Jr. von AK200

wo wir schonmal beim Thema sind:

 

Bastel auch gerade an nem Drehschieber: 57er Sp09 (2 teiliger Auslass) mit 53/105er DRT

 

Rechne gerade an den Flächen rum und bin mir da nicht ganz sicher. Das Gehäuse hat die lange Fläche, also 42mm Sehenmaß mit ich glaub 17mm Breite (was für meine Verständnisfrage aber egal ist). Bei 1mm Restdichtfläche bedeutet das also 40mm Sehnenmaß in der Höhe.

 

Fläche im Gehäuse = 40mm x 15mm = 600mm

 

So scheinen ja viele zu rechnen, bzw. hab ich das hier mehrfach gelesen. Müsste man nicht richtigerweise die effektive Fläche (Höhe) nehmen?

 

Fläche im Gehäuse (eff.) = 37mm x 15mm = 555mm (siehe grüne Bemaßung in der Skizze)

 

ausgehend davon, sowie der geplanten Gasergröße, möchte ich mir die Ansaugerlänge bei 6° bis 8° Konus berechnen

Bearbeitet 18. Juni 201312 Jr. von AK200

Wenn der Verlauf des Einlasskanals so ist, wie du ihn darstellst, dann ja. Ist er aber doch eigentlich nicht, oder?

klar, so gerade wie in der Skizze isser nicht.

 

Um da flächenmäßig (zulaufend mit 6° bis 8°) hin zu kommen, muss ich von breiter mit weniger Höhe (ansaugerseitig) auf höher mit mehr Breite gehen, zumindest ist das bei mir aktuell mit Polini Stutzen der Fall. In der Seitenansicht sieht das dann wie ein aufgehender Trichter aus.

 

Das ändert aber ja nix an der Einströmrichtung. Die ~37mm sind übrigens von der oberen Kante der Drehschieberdichtfläche im Kurbelhaus parallel zur ansaugerseitigen Dichtfläche gemessen.

 

Wenn die Einströmrichtung wie hier blau dargestellt wäre, könnte ich es nachvollziehen. Die grobe Richtung ist ja durch das Gehäuse vorgegeben. Gedankenfehler? Hilf mir mal auf die Sprünge

Bearbeitet 19. Juni 201312 Jr. von AK200

"grün" ist der effektive Querschnitt der am Drehschieber zählt