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Wie sind die Reprobenzinhähne? Alles Schrott? Ich wollte mir grade eben einen neuen bestellen, mit Reserve.

brauch ich für einen pwk28 auf malle einen besonderen benzinhahn, also ich mein diese fast-flow dinger, oder tuts ein normaler?

Welcher Luftdruck muss vorne und hinten bei 3.5 x 10 rein? Is mir grad entfallen

Wie sind die Reprobenzinhähne? Alles Schrott? Ich wollte mir grade eben einen neuen bestellen, mit Reserve.

Meiner ging wohl ziemlich schnell kaputt

Welcher Luftdruck muss vorne und hinten bei 3.5 x 10 rein? Is mir grad entfallen

Ich mach immer vorne 1,8 und hinten 2,1

brauch ich für einen pwk28 auf malle einen besonderen benzinhahn, also ich mein diese fast-flow dinger, oder tuts ein normaler?

Wenn du sowieso einen Neuen kaufst würde ich auf Nummer Sicher gehen!

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Ich mach immer vorne 1,8 und hinten 2,1

Woah... Nicht mehr? Ich denk, ich hatte vorne schon immer 2,1 oder 2,2?

Luftdruck hab ich je nach Fahrzeug und Reifenprofil und Einsatzgebiet immer vorne zwischen 1,6 und 1,9 und hinten minimal 2,3 und bis auf 2,8 hoch.

Der Hinterreifen walkt wie Sau, wenn da 100kg (ich ;) ) nochmal drauf sitzen und du im Sommer z.B. richtig heizt oder Autobahn Vollgas fährst.

Bearbeitet 13. Februar 201313 Jr. von Goof

brauch ich für einen pwk28 auf malle einen besonderen benzinhahn, also ich mein diese fast-flow dinger, oder tuts ein normaler?

Kannst auch erst messen, was da so durchkommt und dann entscheiden.

Meiner ging wohl ziemlich schnell kaputt

Von wo hast du das weg?

..hä?

Luftdruck hab ich je nach Fahrzeug und Reifenprofil und Einsatzgebiet immer vorne zwischen 1,6 und 1,9 und hinten minimal 2,3 und bis auf 2,8 hoch.

Der Hinterreifen walkt wie Sau, wenn da 100kg (ich ;) ) nochmal drauf sitzen und du im Sommer z.B. richtig heizt oder Autobahn Vollgas fährst.

Dann mach ich mal vorne 2 und hinten 2,3 und schau mal, wie sich das anfühlt. Ist blöderweise seit langem mal wieder Seriengröße und dann noch ein mir vom Fahrgefühl her unbekannter Reifen... Das wird was werden...

Wo hattest den Benzinhahn erworben? :D

Schreib doch deutsch Junge

Entweder SCK oder Sip.. da er aber kaputt ist, nehme ich an er war von Sip

Benzinhahn ist mir ein Repro und ein "Original" Piaggio gleichermaßen schnell kapott gegangen....

Hier im Norden sprechen die alle so komisch.

War es undicht beim Schließen oder hat´s generell getropft? Also BGM?

nö...nix BGM....irgendein Repro....Röhrchen abgegangen....bei beiden....doof halt...

Altersbedingte Inkontinenz ?

Ich meine ob BGM die einzige Alternative ist, die hält?

Auf der scootercenter homepage steht, dass man beim DR135 die Zündung bei Originalübersetzung auf 19 Grad blitzen soll und bei langer auf 22. Kann das jemand bestätigen und wenn ja evtl. auch erklären? Welchen Einfluss hat denn die Übersetzung auf die Zündung?

Auf der scootercenter homepage steht, dass man beim DR135 die Zündung bei Originalübersetzung auf 19 Grad blitzen soll und bei langer auf 22. Kann das jemand bestätigen und wenn ja evtl. auch erklären? Welchen Einfluss hat denn die Übersetzung auf die Zündung?

Mehr VZ - theoretisch mehr Bums von unten - weniger Drehzahl

Du verschiebst das Band ...

In Fall des DR gehen 22 grad VZ aber nur, wenn der Kopf nicht geplant wurde.

Bearbeitet 13. Februar 201313 Jr. von Goof

Möchte den Kopf planen um auf 1,5mm Quetschkante zu kommen. Auf wieviel Grad sollte ich die Zündung (mit22er Ritzel) denn dann einstellen?

Möchte den Kopf planen um auf 1,5mm Quetschkante zu kommen. Auf wieviel Grad sollte ich die Zündung (mit22er Ritzel) denn dann einstellen?

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Hatte mir verschiedene Zündzeitpunkte auf meinem Kurbelgehäuse markiert (mit dem Original 80er Zylinder). Diese gelten doch dann immer noch, da ich ja die Kurbelwelle nicht verändere, oder habe ich einen Denkfehler?

Kannst die Markierungen weiter verwenden. Bei Wechsel KuWe, LüRa oder ZGP musst du das überprüfen.

Ich würde mir neue Markierungen machen, geht doch schnell... Kolbenstopper rein, 2 Markierungen machen, dann OT markieren, Vorzündung messen und markieren und abblitzen... ist ne Sache von max. 3-5 minuten... Wenn man es ein paarmal gemacht hat, sogar noch schneller.

Wenn man mal bedenkt, dass man am Schwungrad-Konus mehrere Zehntel Spiel zwischen Keil und Keilnut (KuWe) haben könnte, und das Polrad vielleicht zum Zündungseinstellen mehrfach abnimmt, könnte das mehrere Grad Zündwinkelverstellung ausmachen...

Mag sich zwar ziemlich übergenau anhören, aber um sicherzugehen, kann man doch die paar Handgriffe machen, wenn man das Schwungrad festgeschraubt hat, oder?

Muss ich für nen T5-Koti den Halter an der Gabel modifizieren?

Muss ich für nen T5-Koti den Halter an der Gabel modifizieren?

Ja! Seitlicher Halter muss höher. .

Kannst ihn aber auch ganz abflexen wenn du keinen Bock auf schweißen hast.

Gab bei mir keine negativen Auswirkungen

Ich hab zufällig ne Gabel mit umgeschweißtem Halter da, wollt mich nur nochmal vergewissern... Aber dann passts ja perfekt!