P80X Projekt 4.0 - buildtopic - Azzurro Metalizzato - Die 3.Wahl

[px211]

vor 2 Stunden hat Elmar71 folgendes von sich gegeben:

Wie lange bist du noch am Gardasee? Ich bin am Wochenende auch am See. 

 

 

sitze heut schon wieder brav im büro und könnte kotzen... leider gestern abend schon schluss für den ersten ausritt... 650km fahrstrecke, alle verhältnisse, aber ja war geil :-)..schade nur, das die SP8 zu ist hinter dem Monte Baldo rum..und das obwohl kein schnee liegt bzw. nur wenig..hat mich gestern kurz so richtig angekotzt...

 

 

 

[Elmar71]

Ja das ist ärgerlich.  Da stand ich mit meiner VB1 am 31.12.22 nur auf der anderen Seite der Sperre .

Ich bin am Wochenende wieder am Lago. 

[px211]

vor 2 Stunden hat Wayne_Interessierte folgendes von sich gegeben:

@px211 

was ziehst Du denn da auf dem Berg an? Stelle mir das eher frisch vor…

 

ich hab da keine teure ausrüstung, aber die sachen funktionieren ganz gut, 

 

Funktonsunterwäsche oder lange unterhose pflicht (letztere war einen leihgabe, meine lag vergessen in der garage 

Meine moped kevelarjeans mit leichter fütterung ( im sommer immer bissl grenzwertig warm, im hebst i.o, im winter gehts grad noch mit langer unterbuchse

Jacke habe ich eine fastway vom louis mit protektoren und herausnehmbarer innenweste, im sommer ohne innenweste, im winter zu kalt ohne vernünftiger unterwäsche

 

entscheidend war die tage zumindest für mich mein regenkombi für 19,99, der über das ganze zeug drüber geht, und winddicht ist... das zeug ist zwar dann immer leicht feucht, aber das kommt eher vom schwitzen, aber kalt ist es einem nicht. Entscheidend handschuhe, kalte finger oder kalte füsse sind so richtig scheisse.... auch hier gabs jetzt kein highend, aber der louis hatte für 30€ einen wirklich hervorragenden satz winterhandschuhe im angebot.

 

helm mit pinlock visier, das macht es dann wirklich angenehm, wenn nicht dauernd das visier anläuft... kenne das auch mit schwarzem visier, wo man dann 300km die scheibe aufmachen muss, weil man so garnixmehr sieht... das brauch ich nicht mehr  

 

im nebel war das schon grob, ablegen hätte da keiner dürfen, und defekt wäre da irkendwo auf irgendwelchen abkürzungsstrassen auch kacke gewesen...aber geil wars trotzdem

[px211]

vor 1 Minute hat Elmar71 folgendes von sich gegeben:

Ja das ist ärgerlich.  Da stand ich mit meiner VB1 am 31.12.22 nur auf der anderen Seite der Sperre .

Ich bin am Wochenende wieder am Lago. 

 

wo haben die da gesperrt, bzw. ab wo? wir sind da am Dienstag über  von Avio nach Mori rüber und da kommst ja oben an der kreuzung raus.... eigenartigerweise hat es mir die Sperre über den Rechner bei google maps angezeigt, als ich jedoch in der Früh die Route über die Goole Maps app gemacht hab, hat er uns da fahren lassen...also theoretisch

 

[Elmar71]

Ich stand in San Valentino vor der gesperrten Straße. 

[px211]

Ja nun, ich hab heut die Kiste kurz durch den Waschplatz geschoben und dabei ein klackern wahrgenommen, welches mit Helm erstmal nicht so gravierend war… ohne Helm jedoch seltsam und irritierend zugleich, weil so ein Getriebe blockierer im Zweikampf in den Bergen mit den bmw gs motoradwanderern durchaus üble Folgen haben könnte…also kopfkino hat mich nicht in Ruhe gelassen beim ausmalen von üblen Szenarien.

 

Reifen fest, Trommel fest, aufgebockt mit frei drehenden Rad nicht wirklich reproduzierbar. Was macht man dann? Öl ab lassen, bremstrommel runter 

 

 

Haut mich jetzt erstmal nicht vom hocker, erstens is normal kein Magnet verbaut, und zweitens es wäre jetzt der erste Ölwechsel nach 1000km

 

dennoch Radlager unauffällig und auch sonst, primär dreht geräuschlos 

 

im Verdacht hab ich die Nasen der drt sicherungsringe auf der hauptwelle am 4.Gang. Die Schleife ich hinten eh immer flacher, allerdings mit dem 0.6er schulterring hinten is das halt 2/10 näher dran am Eingriff als beim Original Getriebe und bei minimalem Laufspiel der gangräder kann ich so leichte einhängen produzieren. 
 

viel schlimmer fand ich diesmal mein schaltkreuz nach 1000km, dazu poste ich aber noch im schaltkreuz topic die Daten.

 

nun ja, neues Radlager wird montiert, die Nasen noch gekürzt und dann schraub ich den Krempel wieder zusammen  in der Hoffnung das entweder die Geräusche im Kopf weg sind oder die im Getriebe ….

 

 

[px211]

ja nun, quasi Finale  mit 189,6/129,7/29,9 mit der Erkenntnis, das der MHR Newline S+ da jetzt nicht mehr mitmacht, als ich gerne gehabt hätte ... aber betrachtet man die Kurven von ganz zu Anfang, habe ich meinen Einstieg  um knapp 500 upm nach links verschieben können (gelb nach grün), aber auch die Vorresoleistung noch anheben können mit Ziel 20ps bei 5000. 

 

 

 

Viel schöner finde ich, das sich die Messungen mit und ohne schlauch nun nur noch um 0,7ps unterscheiden, sprich 38,8 mit Schlauch, 39,5 ohne.... jetzt wäre ich also eigentlich angelangt an meinem Ziel...allerdings wurmt mich der Gedanke, das ggf die Anlage für den Quattrini u.u. da noch was draufpacken könnte, wobei ich persönlich das Ergebnis jetzt nicht so verkehrt finde, fahrbarkeit in die Berge hat die Kiste schon gut bewiesen .

 

 

Fazit, wenn ich mir jetzt was wünschen könnte, dann hätte ich gerne 0,5-0,7mm mehr Auslass zurückgefräst  um vielleicht doch noch das ein oder andere zu probieren. Weiter runter setzen wäre natürlich auch noch machbar, aber da ist meinen Erkenntnis, das ich Band hintenraus verliere.

 

Laufen tut er also jetzt wieder, das mein Schaltkreuz nach 1000km so ausgekuckt hat, gefällt mir natürlich auch nicht und das geklacker war aber scheinbar eine lose oder 1/4 Umdrehung gelöste Schaltwelle selbst (ich kann es mir zwar garnicht erklären, aber is nun so wie es war  )

 

 

 

 

 

 

Edited January 16 by px211

[px211]

 nein, es hat mir keine Ruhe gelassen....nachdem ich nun kurzfristig noch einen S&S Newline plus M244 ergattern habe können, hab ich es nochmal probiert.... aber zuvor durfte ich ein segment am Krümmer drehen, damit er wieder ganz oben am Trittbrech anliegt 

 

 

 

 

 

 

 

die unterschiede zum Newline (MHR) sind doch deutlich erkennbar, der Krümmer ab steckstück fast 10mm mehr durchmesser und in segmentbauweise anstelle des rohbogens:

 

 

 

und das ergebnis bei meinen steuerzeiten ist, das er rahmengesaugt nun seine 40ps hat , interessant ist allerdings, das ich erstens erheblich umdüsen musste und zweitens er mit der quattrini Anlage vorreso (Grün) verliert:

 

 

drehmoment kommt allerdings hinzu - 40ps, 39,5NM rahmengesaugt zu 38ps/37nm mit der mhr newline+ anlage im Vergleich

 

 

 

 

so, ziel erreicht, der sommer darf kommen

 

 

Edited February 27 by px211

[GT DRIVER]

Was heißt...erheblich umdüsen?

Komme hoffentlich in den nächsten Wochen dazu, den Daytona runter und den S&S 244 S+ zu montieren.

Momentane Bedüsung (mit AFR vor 2 Jahren abgestimmt) im 33er Keihin rahmengesaugt...6er Schieber, Hd 155, Nd 45, Bgp 2.Clip v.oben.

KMT Düsen!

 

Edited February 28 by GT DRIVER

[blechnase]

Zeil erreicht heißt ja dann wohl neues Projekt.  

[MyS11]

vor 1 Stunde schrieb blechnase:

Zeil erreicht heißt ja dann wohl neues Projekt.  

 

Jetzt muss aber doch endlich mal ein Minderleister her. Aber selbst zum Brötchen...sorry...Semmel kaufen fahren wären 29PS vermutlich keine Option.

[px211]

vor 2 Stunden schrieb GT DRIVER:

Was heißt...erheblich umdüsen?

Komme hoffentlich in den nächsten Wochen dazu, den Daytona runter und den S&S 244 S+ zu montieren.

Momentane Bedüsung (mit AFR vor 2 Jahren abgestimmt) im 33er Keihin rahmengesaugt...6er Schieber, Hd 155, Nd 45, Bgp 2.Clip v.oben.

KMT Düsen!

 

 

HD 2 Nummern rauf bei mir um bei 8000-9000 gleichen AFR zu halten

ND eine nummer grösser

Edited February 28 by px211

[px211]

vor 2 Stunden schrieb blechnase:

Zeil erreicht heißt ja dann wohl neues Projekt.  

 Die Regierung sagt nein... auch wenn ich gerne noch einen Rote in 621 hätte oder eine GT oder Sprint  ...aber PV Anlage hat Vorrang (ich halte trotzdem die Augen offen  )

[MyS11]

vor 31 Minuten schrieb px211:

aber PV hat Vorrang

 Ja läuft doch
So ne PV ist auch fein..."Schatz, da hab ich Dich wohl falsch verstanden, sorry!"

[px211]

So, ich hatte mal wieder Freigang und hab die blaue Dame mal durch die Berge gescheucht:

 

400km Durchschnittstempo 52km/h

verbrauch 5,5-6l/100

defekte: Auspuff 2x locker warum auch immer - die letzten 2/3 der Wegstrecke war er dann fest

kupplungszug gewechselt 50km vor Abreise(!) weil  ich den Nippel mit Adapter haben wollte und extra auf premium Zug gewechselt - dieser premiumzug hat genau 200km gehalten - direkt der Nippel ausgelöst 🤮 also wieder das indische Billigseil rein

 

 

was mich eher gestört hat in die Berge ist der spätere Einstieg im Vergleich zu meinen 260ern… das merkt man gerade aus kehren und Kurven erheblich und man wird dann kurz vor Kehre viel zu schnell und das trotz kurzer Übersetzung mit 23/65

 

maßnahme:

 

1. der Zylinder muss runter noch ein Stück, scheiss aufs ego und den 40ps - da es keine 4mm bzw 3.5er kodi gibt, muss ich selber schnitzen 

2. der Auspuff braucht umschweissen, damit auch noch die letzten 2mm auf dem Reifen genutzt werden können 

 

-> den Sonntag gleich genutzt  

 

aber sonst Fazit von der tagestour und die Dolomiten - top 

 

 

 

 

 

 

beste strassenverhältnisse für diese Jahreszeit, hätte ja nicht gedacht das sich das schräglagentechnisch doch so durchziehen hat lassen

 

 

 

Edited May 2 by px211

[vespa-joe]

vor 2 Stunden schrieb px211:

 

 

… der Giau… super … den finde ich mega zum fahren…

[px211]

vor einer Stunde schrieb vespa-joe:

… der Giau… super … den finde ich mega zum fahren…

jo der ist belagstechnisch super… wer so ein bissl auf Abenteuer steht, fährt das würzjoch über Lüsen Brixen brixen 😬

[vespa-joe]

vor 2 Stunden schrieb px211:

jo der ist belagstechnisch super… wer so ein bissl auf Abenteuer steht, fährt das würzjoch über Lüsen Brixen brixen 😬

 war 2016 in Lüsen im Urlaub und bin dann über‘s Würzjoch auf Achse angereist… und übers würzjoch mein Dolomiten Runde gefahren…

ja vom Würzjoch runter Richtung Lüsen ist schon a schmales Sträßchen … dafür so gut wie kein Verkehr…

 

 

[px211]

vor einer Stunde schrieb vespa-joe:

 war 2016 in Lüsen im Urlaub und bin dann über‘s Würzjoch auf Achse angereist… und übers würzjoch mein Dolomiten Runde gefahren…

ja vom Würzjoch runter Richtung Lüsen ist schon a schmales Sträßchen … dafür so gut wie kein Verkehr…

 

 

toll sind da auch die holzbrücken mit quer verlaufenden brettern, da soll’s selbst 1200er gs Fahrer schon lang gemacht haben bei feuchter Umgebung 😬

[px211]

Ja nun, nachdem ich meine silber108 olack Kiste in hoffentlich gute Hände abgeben durfte, musste ich in zwangshaltung einen neuen 244er bestellen, den ich im Auslass nicht ganz so hoch fräsen habe können. 
 

warum nun wieder weg von den 40pferden? Sagen wir mal so, je kurviger und bergiger das Terrain wird, desto mehr fahren die alle um die Ohren, die ihre 20ps bei 4900-5100 anliegen haben und deren resoeinstieg nicht erst bei ~6000 kommt. 
 

die Erkenntnis hatte ich ja eigentlich schon vorher, aber man is ja immer der Meinung es geht noch mehr irgendwie ohne unten mächtig zu verlieren. Verloren habe ich unten ja auch nur wenig, aber dafür recht weit nach rechts verschoben, was man erheblich merkt wenn man nicht auch noch kurz übersetzt ;was ich mit 22/65 auch schon gemacht habe mittlerweile….. 

 

also neuer Zylinder neues Glück - bei den Italienern direkt bestellt und nach 10tagen war er dann da 😬 und natürlich gleich vermessen und neu gefräst 

183.5/128/27.7

 

 

vorher bzw zum Schluss lag ich bei von 191/132/30 auf 187/127.6/30

 

Für mich zeigt sich das ein newline s+ da nicht so mag wie ich das gerne hätte deswegen ein bisschen  zurückfräsen bitte 😂 der @gravedigger wird sich wieder freuen 😂

 

 

 

 

[MaRi]

Jetzt halt doch ne Box

Aber: Wenn du gegen die Empfehlung vom Harald gearbeitet hast, bist eh selber Schuld

 

 

Edit:
Ich finds jedenfall voll super, dass du hier deine Zwischenstände und Erkenntnisse niederschreibst...Danke!

Edited June 12 by MaRi

[gravedigger]

und ich freu mich auf leberkäs und brezen...

[px211]

vor 37 Minuten schrieb MaRi:

Jetzt halt doch ne Box

Aber: Wenn du gegen die Empfehlung vom Harald gearbeitet hast, bist eh selber Schuld

 

 

Edit:
Ich finds jedenfall voll super, dass du hier deine Zwischenstände und Erkenntnisse niederschreibst...Danke!

 

nein, gegen Haralds Erkenntnis habe ich nie gearbeitet - des hat sich ja auch bewährt auf diversen anderen Kisten, aber man meint (oder möchte) halt doch immer mehr aus einem bereits gut funktionierenden Konzept herauskitzeln... und da es mit der 64er welle schon gut funktioniert hat, dachte ich mir, okay, mit der 65er geht das auch...versuch macht halt kluch  letztenendes... fazit war allerdings dahingehend ernüchternd, das ich mit meiner silbernen kiste entspannter und schneller war in die Berge

 

hinzu kommt natürlich auch die Tatsache, das manche im Netz bei gestecktem Setup natürlich überall und immer mehr haben - das stichelt halt ordentlich an

Edited June 12 by px211

[px211]

Bei km 2999 war er vorbei der Spaß. Kurz vor dem pordoi pass Kupplung gezogen und Zack die Hoffnung war ein gerissenes kupplungsseil… aber nein Kupplungshebel kommt noch zurück und da ich den crimaz druckpilz verbaut habe fiel die Vermutung auf Zahn ab wie aktuell bei einigen im Umfeld. 

 

 

also Tour nach 250km abbrechen und ab Klausen auf die Autobahn und im 4.Gang hoffen das sonst nix zwickt. 

 

das Erstaunen kam mir dann bei der Fehlersuche:

 

 

 

 

 

xl2 Lager durchgerissen nach hinten … alle Kugeln hinter dem druckpilz geblieben für die restlichen 130km und auch das abgerissene Stück lagerschale fand sich in den zwischenscheiben.

 

hinzu kommt noch ein abgerissener Zahn der crimaz Betätigungsverzahnung.

 

jetzt ist guter Rat teuer, der karren77 antwortet garnicht aus dem dienstleistungstopic mit den custom andruckplatten

 

das bisher 4x verbaute xl2 Lager in der andruckplatte läuft bisher unauffällig teils mit 8000km und auch das Thema crimaz Pilz gefällt mir gerade garnich ….Selbst wenn ich auf den drt Hebel umschwenke, was für einen Pilz und welche andruckplatte verbaut man guten Gewissens bei 10xxl Federn? 
 

ich glaub ich bau nur noch customroller, weil die Schrauberei bei defekt kotzt mich grad an 🤮

 

Edited July 9 by px211

[light]

der crimaz hat imho ein problem:

ihm geht auf einer seite ab einer gewissen strecke das gewinde aus.

wird der hub zu groß (weil wie bei dir die druckplatte nachgibt), so bricht der zahn vom crimaz, weil auf dem gegenpart, kein zahn mehr ist, wo er eintauchen kann

[light]

[light]

das ist aber nur meine theorie…

[px211]

vor 2 Stunden schrieb light:

der crimaz hat imho ein problem:

ihm geht auf einer seite ab einer gewissen strecke das gewinde aus.

wird der hub zu groß (weil wie bei dir die druckplatte nachgibt), so bricht der zahn vom crimaz, weil auf dem gegenpart, kein zahn mehr ist, wo er eintauchen kann

 

 

JA so in die richtung hab ich auch schon gedacht, also ob es ein folgefehler war weil er durchgestossen hat  quasi... mal sehen was ich da jetzt mache, aber ich glaube 1x neu und weiter gehts

[gravedigger]

ist das ein original ina lager oder ein nachbau? steht auf dem lager was drauf?

 

ansonsten kannst auch dein drehteil ändern, damit das lager aussen abgestützt wird...so fürn kopf.

 

Edited July 10 by gravedigger

[px211]

vor 6 Minuten schrieb gravedigger:

ist das ein original ina lager oder ein nachbau? steht auf dem lager was drauf?

 

ansonsten kannst auch dein drehteil ändern, damit das lager aussen abgestützt wird...so fürn kopf.

 

 

 

ja original ina, original piattschiotüte also pk xl2 war das - werd ich wohl in angriff nehmen mit dem drehteil ändern im winter, wenn ich es nicht vergesse