vor 10 Stunden hat Elias folgendes von sich gegeben:

bin auch von der PK Gabel mit Bgm Sattel zurück auf die crimaz 2.0

 

Warum? Wenn man fragen darf? Nur wegen Optik?

vor 4 Stunden hat igi folgendes von sich gegeben:

 Der war gut, wie ich finde 

 

Zurück zum Thema; wann hast du vor eine Leistungsmessung zu machen? 
Wie hat sich der Klang bzw die Lautstärke zum M200 verändert?

Finde ich auch 

 

Lautstärke geht so. Leiser als der Lakers auf meinem anderen M200 auf jeden Fall, obwohl der schon einen ESD von MR Parts hat. Aber durchaus noch erträglich. Erinnert mich irgendwie an meinen alten PM Curly…! 
Das Ansauggeräusch ist natürlich auch nicht ganz zu verachten…! 
 

Prüfstand: am liebsten sofort, aber in meiner Heimat zwischen Frankfurt/Main und Olpe gibts keinen mir bekannten Prüfstand, der Zweitakt-Vespas mag. Für Tipps bin ich dankbar. Ansonsten hoffe ich, dass ich irgendwann mal nach Koblenz zum Andi W. kann mit meinem Gefährt…! Oder ein Treffen mit Prüfstand stattfindet…! 

Am 9.6.2021 um 18:49 hat Uev75 folgendes von sich gegeben:

Endlich auch fertig seit 2 Wochen mit dem KingWelle BFA244. 60/118 Welle, unbearbeitet, PWK 38 mit HD 165, ND 48, Nadel CEG 3. Clip. Auspuff FalkR Touring, der musste etwas bearbeitet werden, da der Auslasswinkel sich vom M200 minimal unterscheidet. Stoßdämpfer oben nach hinten versetzt mit Adapter vom FalkR, Distanzstück 26 mm auf Bitubo Racing. So passt alles so gerade. Zylinderhaube vom BFA288 aus GFK musste ich an der markierten Stelle ausschneiden und erstmal   mit Klebeband verschließen, damit der abschließbare Seitendeckel passt. GFK Flicken folgt noch. Auspuff ist vernickelt. Und Motor um 5 mm nach links versetzt.

und schwups, fertig ist die Chose. Fährt super im Vorresobereich zum Cruisen und bei Bedarf Gas stehen lassen und: ABFAHRT. Geht im dritten noch aufs Hinterrad. Saugeile Kiste! DANKE an KingWelle und FalkR für den Support! 
 

 

 

Schön die PV nach all den Jahren wieder zu sehen  

Am 9.6.2021 um 18:49 hat Uev75 folgendes von sich gegeben:

Endlich auch fertig seit 2 Wochen mit dem KingWelle BFA244. 60/118 Welle, unbearbeitet, PWK 38 mit HD 165, ND 48, Nadel CEG 3. Clip. Auspuff FalkR Touring, der musste etwas bearbeitet werden, da der Auslasswinkel sich vom M200 minimal unterscheidet. Stoßdämpfer oben nach hinten versetzt mit Adapter vom FalkR, Distanzstück 26 mm auf Bitubo Racing. So passt alles so gerade. Zylinderhaube vom BFA288 aus GFK musste ich an der markierten Stelle ausschneiden und erstmal   mit Klebeband verschließen, damit der abschließbare Seitendeckel passt. GFK Flicken folgt noch. Auspuff ist vernickelt. Und Motor um 5 mm nach links versetzt.

und schwups, fertig ist die Chose. Fährt super im Vorresobereich zum Cruisen und bei Bedarf Gas stehen lassen und: ABFAHRT. Geht im dritten noch aufs Hinterrad. Saugeile Kiste! DANKE an KingWelle und FalkR für den Support! 

 

 

sie ist wunderschön

vor 1 Stunde hat minderleistungsfahrer folgendes von sich gegeben:

 

Schön die PV nach all den Jahren wieder zu sehen  

Freut mich zu hören

vor 6 Minuten hat leckmaul folgendes von sich gegeben:

sie ist wunderschön

Das stimmt eindeutig! 

vor 58 Minuten hat Uev75 folgendes von sich gegeben:

Freut mich zu hören

 

Ich hab sie gerne gefahren, halt sie in Ehren

 

Jetzt wieder OT

Der neue Lakers (King BFA 244) hintenrum 

 

Am Freitag wird er fertig gestrickt und dann getestet. 

vor 1 Stunde hat KingOfBurnout folgendes von sich gegeben:

Der neue Lakers (King BFA 244) hintenrum 

 

Am Freitag wird er fertig gestrickt und dann getestet. 

Wird es den auch als Curley geben? Blechstärke?

Lakers Curly hätte ich übrig 

vor 42 Minuten hat igi folgendes von sich gegeben:

Wird es den auch als Curley geben? Blechstärke?

Es gibt eigentlich alle Ausführungen, aber bei mir gibt es selten Serien von Anlagen.

 

Mein Schweisser/Kumpel schweisst Anlagen nicht weil er Geld braucht, sondern nur wenn er Lust hat. Eigentlich hat er wegen zuviel Bodensee-Seegrundstücken kein Interesse sich die Arbeit anzutun. Plötzlich hat er dich wieder Lust.

 

Er ist auch eine Manufaktur...

 

Ich kann dir den Kontakt vermitteln 

Bearbeitet 14. Juni 20215 Jr. von KingOfBurnout

Es ist soweit.  Der mein Roller kann jetzt schneller den Berg hoch als ich mich traua.  

Leistung haben ist besser wie brauchen 

Wer fährt den Zylinder mit M200 FalkR Pott und kann mir sagen, ob das ohne Anpassen passt?
 

Anscheinend ist der Winkel leicht anders zum M200. Steht weiter oben hier im Topic. 

Hallo

 

ich habe den FalkR Down&Forward Touring . Ich fahre das mit dem BFA Block, da ist der Auslass wegen der Gößeren KW und längerem Pleuel noch etwas weiter oben. Das passt nicht Plug+Play ! Man muss unten am Krümmer die Schweißnaht nach der Biegung öffnen und ein paar Grad verdrehen. Dann wird das gehen. 

 

Grüße

 

Dominic

das sollte ja bei c200 basis nicht sein, wurde ja gross angekündigt.

 

stossdämpferversatz wird aber mal ein längerer benötigt....

Mit c2 Block.. also könnte klappen, wahrscheinlich aber eher nicht. War klar

 

*c200

Bearbeitet 28. Juni 20215 Jr. von SpecialHeizer

ich denke @pv211kann da mit erfahrungen dienen - wobei mir c2 nix sagt, ich kenne nur c200.

 

mir ists grad zu heiss um den motor einzuhängen ausserdem ist die preislich perverse stossiversatzhalterung ist noch am weg zu mir... 

 

eventuell am Wochenende wenns regnet oder so

Bearbeitet 28. Juni 20215 Jr. von Motorhead

Wie ich weiter oben ausgeführt habe passt der FalkR Touring nicht Plug and Play auf das C200 Gehäuse. Man muss den Winkel am Krümmer minimal ändern und einen Stoßdämpfer Versatz einbauen. Außerdem passt es dann nicht mehr mit Hauptständer, da er am Enddämpfer anstößt. Den müsste man dann nach vorn verlegen…! 

das war doch eigentlich laut ersten beitrag hier nicht geplant.....

Bearbeitet 28. Juni 20215 Jr. von Motorhead

D&f passt recht gut.   Der Curly stand bei mir etwas an der Backe an. Ansonsten passte er.  Ich hab den Keümmer geändert weil ich das Scharnier von der Cepäckfach Klappe nicht wegschneiden wollte.  
Hauptständer passt auch bei D&F.  Bin grad ne 820km Tour gefahren.  In den Bergen läufts prima.  Innerorts noch nicht wirklich.  Hab bei 4000 Umdrehungen ein fieses Rotzen. Innerorts Übersettet sie auch sauber.  Fahr 35er Minkuni mit 20er ND, 56er Nadel auf dem 2. Clip und ne 310er HD.  Auf dem 1. Clip klingelt sie tlw im Teillast.  17,5nd teste ich noch.  Wenn das nix bringt frag ich bei Topham mal nach 

Wer fährt denn schon mit dem 244er und wir sind die Vibrationen? Welche Welle und was für ein Wuchtfaktor? 

Ich fahre den Zylinder mit 56,5 Hub Kingwelle ohne Schwermetalleinsetzen, und von Vibrationen kann man da kaum sprechen, verhaltet sich völlig unauffällig. King Of Burnout ist mit meiner auch schon gefahren... vllt. Kann er noch was dazu sagen? 
 

Hab den Falkr Curly drunter und der passt wunderbar mit Stoßdämpferversatz, ohne irgendwas zu verbiegen Bzw. Winkel ändern. Zwischen Dämpferfeder und Krümmer ist noch ca 1 cm Luft.

vor 18 Stunden hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Wer fährt denn schon mit dem 244er und wir sind die Vibrationen? Welche Welle und was für ein Wuchtfaktor? 

Meines Wissens nach sind zwei verschiedene Kolben bei "King-Welle" erhältlich.

Das Gewicht des geschmiedeten Wössners wurde mir übermittelt,

das vom gegossenen Vertex hab ich selbst gewogen.

Der Vertex ist 32,5g schwerer, was bei gleicher Konstellation den Wuchtfaktor mit Vertex Kolben um 5,1% niedriger ausfallen lässt.

Das ist nicht nicht nur 0,...% , sondern schon lohnenswert.

 

Also hätte hier der Motorenbauer, ohne in die Welle eingreifen zu müssen,

etwas Spielraum,

 

pr

Bearbeitet 30. Juni 20215 Jr. von powerracer

Das sind aber was ich weiß 1x 16 und 1x 18mm Kobo.  
 

 

vor 51 Minuten hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Das sind aber was ich weiß 1x 16 und 1x 18mm Kobo.  
 

 

Du hast recht

vor 12 Minuten hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Du hast recht

was ist denn deiner Meinung nach der anzustrebende Wuchtfaktor wenn man möglichst wenig Vibrationen haben möchte? 

vor 1 Stunde hat pv211 folgendes von sich gegeben:

was ist denn deiner Meinung nach der anzustrebende Wuchtfaktor wenn man möglichst wenig Vibrationen haben möchte? 

Mit mittleren 50% liegt man beim SF Motorkonzept nicht so verkehrt,

 

pr

Bearbeitet 30. Juni 20215 Jr. von powerracer

vor 2 Stunden hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Mit mittleren 50% liegt man beim SF Motorkonzept nicht so verkehrt,

 

pr

Ich würde eher untere 50 anpeilen