ja kann nicht reinkippen egal in welcher Stellung, große aussparung mach ich nach untern aber komme einfach nicht rein...

weis nicht ob ich mich nur anstelle oder irgendwas falsch ist, bringe aber wie gesagt nicht mal die "standard" XL2 rein...

Bearbeitet 10. November 201213 Jr. von boddah

wo ist bei dir unten?

dreh mal die große aussparung richtung hautpwelle.

hab ich gemacht komme aber nicht zum Kippen, stehe dann noch an der Nebenwelle an...

@friedi: nee ich such die Kabelbäume direkt fûr Vespatronik in V50

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von philv50

Nebenwelle im Weg oder woran hakts?

hab grad die normale V50 Kupplung probiert, die krieg ich auch nicht rein...

wie weit darf denn die nebenwelle rausstehen?

hauptwelle muss draußen sein (also die wo die gangräder druff sind)

mein zweites ich sagt: blödsinn das gilt nur für die montage des kupplungskorbes....

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von vespa-rs

Für die Montage vom Primärkorb kann die Hauptwell auch drinnen sein. Große aussparung und so, dann kann man die Primär auch genug kippen.

hab grad die normale V50 Kupplung probiert, die krieg ich auch nicht rein...

wie weit darf denn die nebenwelle rausstehen?

Für die Nebenwelle hab ich kein Maß.

Kann dir einer von den Augsburgern zur Hand gehen? Das Rund muss da rein, ist eng muss aber.

Bearbeitet 12. November 201213 Jr. von hiro LRSC

gibts hier im technik noch was zum K&W Zylinder? so irgendwie aktuell oder so?

hab grad die normale V50 Kupplung probiert, die krieg ich auch nicht rein...

wie weit darf denn die nebenwelle rausstehen?

..Fummeln. Ist leider echt so,aber manche Blöcke sind an der unteren Kante,wo der Kuludeckel auch aufliegt,so dick,dass das nicht so einfach geht. Bei mir hat auch einfach nen Aufbau der Kulu IM Block funktioniert Brauchst nur nen passenden Kompressor.

Hey, will mir paar kühlrippen an nen zylinder der von wasser auf luftgekühlt umgebaut wird rauf machen lassen

Wills evtl. lasern lassen, funktioniert das?

Oder hab ich damit keine gute Wärmeableitung?

Kennt sich damit jemand aus?

Hallo!

Mein Cousin hat ein Smallframe-Problem, dass ich auf die Distanz (Kiel-München) am Telefon nicht gelöst kriege. Er hat eine Standard V50 mit 4-Gang. Bis neulich liess sie sich noch normal schalten. Dann hat sich wohl ein Schraubnippel auf dem Schaltzug zum runterschalten verabschiedet, den er dann unter Anleitung ersetzt hat. Daraufhin hat er auch die Schaltung unter Anleitung wieder eingestellt. Nun lässt sich aber leider der 2. bis 4. Gang nicht mehr einlegen. Im Lenker laufen alle Züge frei, wenn man den Schraubnippel unten löst, lässt der Zug sich auch frei drehen. Ich bin mit einer Lösung für das Problem leider überfragt. Hat jemand eine Idee?

Danke!

Ich würd mal tippen : Seiten der Wippe vertauscht (falsch eingehängt) , oder "Grundstellung" falsch .

Gruß

Sven

Hm, habe ich auch vermutet, aber würde es sich dann problemlos in den Ersten schalten lassen?

Wäre durchaus denkbar.

ok, danke schonmal. Ist echt schwierig auf die Entfernung, werde ihn nochmal zur Revision drängen.

Wie gehts denn allgemein dem Zug,ist der ausgefranst?

Nein, das sind nagelneue Teflonzüge. Die ganze Karre ist in der Peripherie mit Neuteilen bestückt, nur den Motor hat man nicht angetastet.

kurze frage:

hat die v50 spezial v5b3t

n anderes getriebe(nebenwelle) als die 125er ???

ach ja und nochwas

will ne 125er kuwe in die v50 einbauen und direkt lager und dichtringe tauschen welche kurbelwellenlager und dichtringe brauch ich da??

ich blick da ned mehr durch

n link wäre toll :D

gruß

Bearbeitet 14. November 201213 Jr. von 40664066

1. Die Getriebe sind gleich, abgesehen von "Exoten" aus dem Ausland, die in D aber nicht so häufig vertreten sind.

2. Ist abhängig vom Konus und Lagersitz, kann pauschal nicht beantwortet werden.

okay wie finde ich das raus??

Auspuffanlagen PK50 -> die Originale ist durch, welcher Ersatz läuft gescheit, hat Original Optik und verträgliche Lautstärke?? Verbaut ist ein 50cc DR Kit.

Es gibt leider zuviel Auswahl: Sito, Sito Plus, Banane etc..

Danke!

ich würd ne banane nehmen.

ich würd ne banane nehmen.

Bei PK müsste dann am Rahmen geflext werden. Oder ETS Banane, dann muss der Krümmer angepasst werden.

Fragensteller: wieso nicht einfach wieder 'nen Originalpott? Gibt's auch gut und günstig gebraucht.

ups, hab PK überlesen

aber auch hier, ets banane nehmen, und krümmer anpassen, wäre hier meine wahl

aktuelles set-up (auf v50 l) 50er DR, 16.16er Gaser und "ungedrosselter" Normalauspuff. Wenn ich auf 75er und Orginalbanane umrüste, muss ich was anpassen? Bedüsung? Zündzeitpunkt? Im Idealfall natürlich nichts und einfach p&p austauschen wär mir natürlich am liebsten....

aktuelles set-up (auf v50 l) 50er DR, 16.16er Gaser und "ungedrosselter" Normalauspuff. Wenn ich auf 75er und Orginalbanane umrüste, muss ich was anpassen? Bedüsung? Zündzeitpunkt? Im Idealfall natürlich nichts und einfach p&p austauschen wär mir natürlich am liebsten....

Du musst beide genannten Punkte anpassen.

aktuelles set-up (auf v50 l) 50er DR, 16.16er Gaser und "ungedrosselter" Normalauspuff. Wenn ich auf 75er und Orginalbanane umrüste, muss ich was anpassen? Bedüsung? Zündzeitpunkt? Im Idealfall natürlich nichts und einfach p&p austauschen wär mir natürlich am liebsten....

Ich seh schon du planst größeres

Gruß P

Ich seh schon du planst größeres

Gruß P

is ja wieder Winter und mir wird so langweilig.......

"größer" ja vielleicht nicht, aber starten wir mal mit "weniger klein"

Wie teste ich eine PK Zündgrundplatte? Wie muß ich messen und was muß dabei raus kommen?