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Liebes Forum, in der Hoffnung hier das geballte Fachwissen für meinen Anwendungsfall anzapfen zu können belebe ich mal dieses Thema wieder. Ich bin mit ein paar Kollegen eine längere Rollertour über 1300km von der Schweiz aus nach Monaco und zurück gefahren und habe dabei so ein paar Problemchen an meiner V50 Festgestellt. Setup: 102 Pinasco Alu (Überströmer etwas erweitert und am Gehäuse angepasst, Auslass erweitert aber nicht in der Zylinderlaufbahn (Nikasil)) 3.00 Rennwelle Polini 19:19 Membran ASS (alles weggefräst was im Wege sein könnte Bild2 ) Dello 19.19 HD 102 ND 50 Pk Zündung Sip Road Banane (LH Krümmer umgeschweißt) 1. Probleme: sehr wenig Zug untenrum 75 km/h Spitze 2. Lösungsansatz: Ich habe hier mal etwas rumgelesen und die Steuerzeiten gemessen (erstes mal gemacht) Wie sich bei späterer Recherche herausstellte habe ich auf zwei Arten gemessen (Tiefenmessschieber und Polradumfang). Ich verstehe was die Öffnungszeiten grundsätzlich bedeuten, aber nicht so wirklich in welche Richtung ich diese Anpassen sollte um möglichst viel Drehmoment zu erziehlen. Es fehlen außerdem noch ca 3mm bis sowohl Überströmer als auch Auslass unten freigegeben werden ? 3. Weiterhin habe ich wohl ein M7 Kopfgewinde etwas zerstört was zu Undichtigkeiten geführt hat, habe zwei Möglichkeiten: Helicoil m6 einsetzen und 10.9 Stehbolzen einschrauben M7 Stehbolzen in die noch unbeschadeten unteren 12mm Gewinde einkleben 4. Die Quetschkante betrug 2,6mm (Lötzinn Methode) und konnte leider nur einseitig gemessen werden da auf der anderen Seite das Zündkerzenloch ist. Sollte ich evtl den Zylinderkopf etwas abplanen? 5. Was die Abstimmung angeht sprechen Kerze und Kolben wohl eine eindeutige Sprache , habe überlegt mir den Polini 21mm Gaser zu holen weil meiner an der ASS-Seite 1/4 zu wenig hat(harter Aufsetzer während der Rallye), gibts da Erfahrungen außer, dass das Nadelventil manchmal klemmt? Bild ist U.T. Würde mich mal Interessieren was die erfahreneren Schrauber dazu sagen. Danke im Voraus

kann zu

Guten Abend, nachdem mir meine v50 Spezial von zwei Jahren geklaut wurde musste am letzten Wochenende ein anderes Projekt her. Ich habe mir eine angefangene Restauration gekauft... jaja jeder warnt dich aber am ende muss man selber lernen, dass das alles nicht so einfach ist. Ich habe daher direkt mal ein paar Fragen: Gibt es ein Unterforum oder so wo man evtl mehr Informationen zu diesem Modell finden kann? Woher bekomme ich den Fehlenden Kupplungsdeckel, Polrad, Bremsankerplatte und ein paar Kleinteile? Bilder teilweise vor der Restauration

Hi, habe heute die LTH 360 Grad Zündung bekommen und habe aber leider keinen anschlussplan und auch keine ahnung wie man die kabel für licht / Erregerspule erkennt. könnte mir jemand vllt. mit tipps oder nem Schalt/Anschlussplan behilflich sein?? aus der ZGP kommen diese kabel: Grüngelb Blau Schwarzrot Blauweiß gruß yannik

ja hatte glücklicherweise die möglichkeit zu einem fast direktem vergleich. meine vespa : 102 polini mit 3.00er und 19er gaser+ass und ori piaggio banane ein freund von mir: siehe oben nur 102er DR beide p&p aus den selben gründen wie bei dir gingen eig. beide ziemlich gut, der dr kam untenrum n bisschen besser, der polini hat aber so ab der mitte schon richtig reingehaun. beim DR hatte man aber nach ca. 8-10 mins volllast das problem, dass der dann mal abkühlen musste(wurde immer langsamer, nach 1 min untertourigem fahren gings wieder ab) , könnte aber auch an falscher abstimmung gelegen haben. würde auf jeden fall wieder den polini nehmen hoffe das hilft

vllt kommts ja durch andere temperaturen/wetter

kann es sein, dass ich den mit d22er nadel trotzdem ans laufen gekriegt hab?

Schade braucht jemand sowas ?? :)

Ja wenn ich das so sehe kommt das hin will vllt jemand tauschen?? ich hab nämlich kein geld für men neuen oder gibts be andere möglichkeit??

ist erledigt kann geschlossen werden

habe auch von vielen problemen mit dem malle gehört da weiss ich aber nix näheres zu wenns mit choke besser läuft ja größere ND wobei ich die 50er schon groß finde aber wie gesagt habe keine ahnung vom malle

also das mit dem roten kaben würde ich lassen der ist soweit ich weiss für den kill schalter. bei mir war es so, sobald ein birnchen kaputt/nicht vorhanden war stieg die spannung, die an den anderen ankam exponenziell. wenn ich alle birnchen drinhatte war alles super bis auf dass die 6v lichtanlage ja ziemlich scheisse ist gruß

alsdo ich bin bis vor kurzem den 102er doa gefahren und fahren jetzt den 133er doa und muss sagen : beim ersten einbau vom 102er hab ich wohl katastrophal versagt, ich dachte ja eine dichtung, schrauben anziehen und das wars. nix da, es siffte und die karre drehte nur hoch der zweite versuch mit dem 102er lief dann aber sher gut, genauso wie der 133er jetzt einfach zylinder draufschrauben und festmachen, dann den ansauger auf die stehbolzen stellen und sich das mal angucken ich habe dann ne ganz normale dichtung für den ds benutzt , am zylinder habe ich eine zweite aus 3mm dichtpappe dazugenummen und alles mit dirko verklebt resultat es ist dicht. zur leistung kann ich nix sagen da ich nur den 75er davor mono gefahren bin :D denke aber, dass du mit angepassten ÜS auch sehr viel spass mit dem doa haben kannst, aber wenn für dich schon fest steht, dass du da mehr willst(o.g. höherlegen) würde ich auch den mono nehmen sorry wegen der rechtschreibung, handy...

hi ich habe HD: 70/76/85/88/90/95/98/100/115 ND: 40/42/45 Choke: 60 alles für SHB vergaser ich suche für PHBL HD 92 86 Nadel d22 Mischrohr AQ 264 266 kann auch bares anbieten gruß

@ kim-lehmann.de ich habe zwar keine ahnung von erstserie aber würde das wie am lenker mit nem schlagdorn lösen. Ist halt die anfänger(mein vater sagt gerne prutscher :D) methode. aber ich hab noch ne frage: hatte bisher nur kurzhub motoren und bin deswegen auch nicht über die SHB vergaser hinausgekommen. habe jetzt nen 24er PHBL gekauft, den ich auf nem 133 doppelpolini fahren will, original pv welle und originak auspuff mit dickem krümmer. später hoffentlich ne polini banane. kann mir also jemand mal nen crashkurs geben wie das mit den nadeln und clips zusammenhängt, oder auf so ein topic verweisen?? am besten auch noch ne grobe düsenempfehlung?? :D gruß

ich könnte ja sagen mach direkt was vernünftiges (mehr ccm) aber wenn du das so lassen willst würde ich nen 16.16er gaser empfehlen(hasst du mit glück schon) dann kann ich dir noch diese seite empfehlen http://sfs.alexander-hepp.de/ manche fahren den 75er mt ner 3,72er dazu müsste man aber wissen was du vorhasst. kauf einfach ein paar neue beläge und ne stärkere kulu feder und dann käuft das die carbon dinger wären bei nem 75er nur verschwändung, gruß

Wie gesagt ich hab keine ahnunh was muss ich dafür machen und was sollte ich anstreben für möglichst breites band und leistung unten rom hatte namlich an die polini banane oder ets banane gedacht

ok erstmal danke für die schnelle antwort hier im forum gibts gerade nen Vergaser PWK OKO 34/34 PJ für 50 € was hälst du davon? und ist schnecke= banane??

Hi habe ne frage bin gerade durch sämtliche tuningstufen gelaufen und habe massig geld verloren :D 75er dann 102er dann 112er und jetzt will ich mir nen malossi mit recht geringem budget aufbauen, daher viele gebrauchtteile kaufen und jetzt die fragen: -ich hatte an direktgesaugt gedacht, da ich den drehschieber gerne behalten würde und ich von einlasszeiten und so noch keine Ahnung habe(lese mich da noch rein) -welchen ansauger (und membran) und welchen gaser empfehlt ihr?? - welchen auspuff (natürlich auch möglichst günstig )und auch nicht so laut soll halt keine rakete werden sondern n alltagsroller der auch nochmal den plastikbombern zeigen kann wo der hammer hängt :D (hab ne v50 daher kein seitenfach) -muss man am kolben für direkteinlass i was abschneiden oder so?? hab hier sowas gelesen -KuWe hatte ich an ne ets welle gedacht gibts da i was einzuwenden?? weil die gibts ja schon recht günstig habe mir jetzt hier das topic bis seite 50 durchgelesen :D jetzt folgt seite 51 und jetzt würde ich aber schlussendlich noch gerne wissen was ihr für ne primär vorschlagt, ich würde so 2,86 sagen, aber ich bin da ziemlich unsicher, endgeschwindigkeit ist mir eig. egal sofern sie das originaltacho überschreitet :D schöne grüße yannik

Frage: will meiner alltagsvespa (spezial von 81)erstmal ne kuwe mit dickem stumpf (24er) und ne e zündung in kombination mit dem 125er originalzylinder verpassen. primär usw wird natürlich auch angepasst. das ganze wird von nem 19er gaser befeuert,ABER ich möchte mir gerne die option offen lassen im sommer nochmal nen 133er polini mit nem 24er oder 28er gaser einfach draufzustecken jetzt die fragen wieweit soll ich den drehschieber und die Überströmer auffräsen sodass der 125er und der 133er beide gut laufen habe hier schonmal was vergrößert kann sich das mal jemand angucken und mir sagen wieviel da noch weg muss/kann? gruß yannik

denke das ist ned hersteller abhängig ich hab auch ne surflex und das pfeifen hört man bis halbgas mit ner pia banane noch aber ich mag diesen düsenjetsound :D

bin ja der meinung, du könntest noch n bisschen runtergehen damit veränderst du dann aber die einlasszeit...

okay wie finde ich das raus??

kurze frage: hat die v50 spezial v5b3t n anderes getriebe(nebenwelle) als die 125er ??? ach ja und nochwas will ne 125er kuwe in die v50 einbauen und direkt lager und dichtringe tauschen welche kurbelwellenlager und dichtringe brauch ich da?? ich blick da ned mehr durch n link wäre toll :D gruß

auf jedenfall würde ich die finger vom Kurzhub lassen also alles bis 112 ccm habe eine vespa mit 133er polini (von meinem opa aufgebaut) und dann hab ich mir letztens nen 102er motor (polini doppeltgesaugt) aufgebaut, klar das is ja viel mehr hubraum. aber es kostet fast das selbe. nen kompletten pv motor gibts selten aber du kannst ja auf deinem block einfach aufbauen. hab auch mal was gelesen von nem 121 ccm zylinder muss ich aber noch mal nachlesen.