muß sie eine übersetzung haben? eine größere rolle geht nicht?

Mir war ein umgefrickelter Original-Gasgriff zu hakelig. Irgendwie hätte ich immer Schiss, dass dieses hakelige Geraffel mal bei 3/4 Gas offen stehten bleibt und der Quattrini Motor entsprechend motiviert nach vorne drückt. Bei einer Bremspumpe am Lenker darf auch ein andere Gasgriff dran!

Naja ohne Übersetzung muss man umgreifen oder man hat ein drittes Gelenk im Arm. 

Finde die Gleitstein Gasgriffe auch eher mäßig ...

Ich hatte bei meinem Cosaken zeitweise nen 35er Airstriker verbaut und eben auch keinen Bock auf nen Kurzhubgasgriff. Abhilfe schuf ein Kurzhub"verteiler" vom BMW Oldie Händler. Funktionierte bei mir einwandfrei und ist gefedert. Die Gefahr des Verhakens habe ich bei mir nie gesehen oder gar erlebt. Funktioniert bei alten BMWs mir dicken Motoren wohl auch einwandfrei.

War trotz der Gegenfeder sehr angenehm mit Teflonzügen zu betätigen.

Bearbeitet 24. Dezember 201312 Jr. von Maxi66

Hier gibts ne breite Auswahl an Alternativen zu vernünftigen Konditionen

http://www.kc-engineering.de/artikelauswahl.php?kid=42&von=1&sb=&so1=&so2=&so3=&anzahlproseite=100&session=47vjq01621e8pltf584jae7ok2

Weiter geht's.

Bearbeitet 17. Januar 201412 Jr. von helma

Also nach langen experimentieren mit Rollen und original Gasgriff blieb nur noch die Wahl ins Domino Regal zu greifen. Dafür wird man aber beim Gas geben mit einer einwandfreien Funktion belohnt. Nach langer Anpasserei auch der Oberfläche kann sich der auch glaube ich sehen lassen. Wir haben wie immer alles gegeben.

Bearbeitet 17. Januar 201412 Jr. von helma

ich finds ziemlich gut

Danke @ Vespaoldies für denn Tipp mit www.kc-engine.de  ,haben da auch bestellt.

Bearbeitet 18. Januar 201412 Jr. von piccobello

Hier ein Paar Bilder. Tüv hat die lady jetzt auch . (gemütliche 16 Kw)

hui, fesches teil

Bearbeitet 14. April 201412 Jr. von torpedo80

Servus Picobello,

 

ist ein echt steiler Stuhl geworden und steckt viel Liebe Drin...

 

Viel Spass on the road und  schön uffpasse

 

Lass knacken

 

Bernd

so die letzten bilder.

Also nach langen experimentieren mit Rollen und original Gasgriff blieb nur noch die Wahl ins Domino Regal zu greifen. Dafür wird man aber beim Gas geben mit einer einwandfreien Funktion belohnt. Nach langer Anpasserei auch der Oberfläche kann sich der auch glaube ich sehen lassen. Wir haben wie immer alles gegeben.

 

Welcher Gasgriff ist das genau (evtl Link/Art.-Nr.)?

Und wo gibs diese Bremsarmatur (brauche was für Seilzug OHNE Pumpe)?

Danke

Bearbeitet 26. Oktober 201411 Jr. von vespaoldies

Gibts eigentl. ne Kurve zu dem schicken Teil?

danke,Muss mal schauen wo die kurve liegt. m

ach sie später mal rein

muss eine neue kurve machen ist jetzt der neue MHR 2013 drauf. wahr positiv überrascht

So, Umbau mit Happyend. Danke an das Hiddenpower Sauerland Team an den Pokal best of all. Gute Arbeit macht sich eben bezahlt. Danke an alle die mitgewirkt haben vor allem Helma.

Bearbeitet 25. Mai 201511 Jr. von piccobello

Schöner Pokal!

Gratulation!!! Die Kiste hat es auch verdient!!!

Ist doch hübsch. Ich glaube zwar nicht, dass die Sitzbank ein schwellkörperschonendes Krankenkassengestell ist aber egal. Passt. Was ich noch abknibbeln würde, wären die Aufkleber auf der Zylinderkopfabdeckung. Das sieht ein wenig zu modern aus.

Danke an linamera für denn Kicker Adapter

Hab nur ich das Gefühl dass solche Diskussionen speziell im Wideframebereich immer wieder auftauchen ???

 

Gefällt nicht

 

ja das ist m.E. schon so ....

 

ich für mich kann in dieser Thematik so fünf Stilrichtungen rausfiltern, was an dieser Stelle dem geneigten Leser helfen soll etwas mit diesem (bisher geilen) Topic anzufangen.

 

1. kompletter Originalzustand:

Der ist Zustand wird technisch wie optisch aufgearbeitet und konserviert.

Jegliche Veränderungen werden, wenn möglich, unterlassen. Zeitgenössisches Customizing ist hier ausgenommen.

 

2. originalgetreuer Zustand

Das Fahrzeug wird technisch wie optisch in einen "neu-Zustand" oder "teilweise neu Zustand" versetzt.

Teile werden auch durch neu-Teile ersetzt wenn dies einer Verbesserung technischer oder optischer Natur dient.

Ansonsten werden technische Veränderungen wenn möglich unterlassen, speziell wenn diese zur einer irreversiblen Veränderung am Fahrzeug führen.

 

3. original naher Zustand

Fahrzeuge der ersten oder zweiten Kategorie.

Technische Veränderungen am Fahrzeug unter Zuhilfenahme zeitgenössischer Teile.

Irreversible Veränderungen an Komponenten werden akzeptiert sofern diese wieder durch das Originalteil ersetzt werden können.

z.B. Wideframe Motoren Tuning

 

4. original ähnlicher Zustand

Fahrzeuge der ersten oder zweiten Kategorie.

Technische Veränderungen am Fahrzeug unter Zuhilfenahme moderner Teile.

Austausch von Komponenten gegen leistungsfähigere moderne Teile zum Zweck der optischen oder technischen Verbesserung.

Irreversible Veränderungen an Komponenten werden akzeptiert sofern diese wieder durch das originalteil ersetzt werden können.

z.B. Wideframe Motor Conversion (Wenn voll rückrüstbar - sprich der erste oder zweite Zustand wieder herstellbar)

 

5. Das Customizing

Es wird alles gemacht was sich der Schöpfer zum Projekt Ziel gesetzt hat. Irreversible Veränderungen an der Fahrzeug Substanz sind akzeptiert.

Was so verwirklicht wird liegt im Auge des Betrachters - frei nach dem Motto : Erlaubt ist was gefällt.

Das sind die Topic´s welche am schönsten zu lesen sind  Also so wie dieses hier.

 

 

Prinzipiell glaub ich das sich jeder von uns schon mal vor Projektstart vor seine Karre hingestellt, und sinniert hat was draus werden soll.

Zumindest sollte man das meiner Meinung nach.

 

So und jetzt weiter mit Messing, Kupfer, Hanfseil, Blattgold, krasser Leistung oder auch nicht usw.

Bearbeitet 21. Oktober 201510 Jr. von linamera

Also meine Herren,

Ausmaße nimmt das hier leider an, das es mich pers. Zwingt keine Beiträge mehr zu äußern sowohl als auch meine Bilder hier gerne zu posten. Der ein oder andere hätte sich daran erfreut aber unter solchen Gefechtsaspekten macht das hier auch keinen Spaß mehr. Hier sollte es um Technik gehen die gemeistert wird für denjenigen der sich das so vorgestellt hat und anderen ein wenig Inspirationen geben um es evtl selbst umzusetzen.

Aber nein es gleicht dem hier eines Schlachtfeldes. Ich werde hier nun nichts mehr veröffentlichen. Eurer Penislängenvergleichsspiele könnt ihr dann weiter spielen.

Es ist doch reichlich wurscht, ob jemand seinen Roller zerschneidet, mit pinkem Flip-Flop lackt, jede Beilagscheibe wie original phosphatiert, gerne originale 60 kmh fährt oder viel Geld in einen 40PS-Motor steckt - es muss halt jedem Spaß machen und geil finde ich die unterschiedlichen Rangehensweisen alle.

Bearbeitet 31. Oktober 201510 Jr. von thisnotes4u
Entschärft

So, insgesamt 68 Beiträge, die sich auf andere Projekte bezogen und diverse Entgleisungen auslösten, ausgeblendet. Damit kann dieses Topic zur Custom-ACMA wieder dahin zurück, wo es hingehört.

Für andere Projekte möchte ich den TE und piccobello bitten, jeweils eigene Topics zu eröffnen und hoffe darauf, dass sie's tun.

 

Grundsätzliches von linamera, dem TE und mir habe ich stehengelassen.

 

Edit: da hab ich mich wohl verwirren lassen, es geht ja bei unten stehenden Bildern nach wie vor um die Custom-ACMA mit Bums

Bearbeitet 31. Oktober 201510 Jr. von thisnotes4u

So der Vergaser hat jetzt Luft . Das egt hat seinen Platz

Bearbeitet 31. Oktober 201510 Jr. von piccobello

mein Gott ich muss euch bewundern, gefällt mir richtig gut ich bin froh wenn ich an meiner GS Zündung und Vergaser einigermassen hinbekomme und solche Projekte richtig Geil.

Geht nur wenn man auch Ahnung hat so wie ihr , Tolle Sache.

 

Gruß Dieter