Diese Lösung wurde zuletzt für hintere Bremse diskutiert.....

Vorne würde ich den Kopf kompletten PKXL Zug nehmen.... Der gehört da eigentlich dran...

Oder Du drehst die Mutter erst mal ordentlich auf, spannst dann das Seil indem Du es weiter hinein schiebst. Die Feineinstellung machst Du dann mit der Mutter.....

übrigens - wer eine Stoßdämpferankerplatte sucht, der kann sich mal die ansehen:

https://www.kytronik.com/collections/all/products/keuk-plate

 

wieviel mm Versatz die aber hat, entzieht sich bisher meiner Kenntnis. Wird grad geklärt mit Keuk.

 

Es werden die 4mm sein - wenn ich das mit meinem LTH Adapter vergleiche....

Steht ja auch im Text - Pk- Gabel mit PX-SB...

 

..... habe noch mal nachgesehen/verglichen und muß mich u.U. verbessern, die o.g. Platte könnte doch bei 8mm Versatz liegen.....

Bearbeitet 23. Dezember 20169 Jr. von t5undtets

Naja generell richtig zusammengebaut, der schraubnippel is net nötig aber auch kein Schaden. Einstellen kannst es jetzt indem du die Sechskant Mutter drehst und damit den Zug spinnst.

Will wer die Keuk-Plate mitordern ?

Versand wäre Ende nächster Woche drin. Ich nehme priority shipping, dann sollte es zügig gehen.

Wat Kost dat? [emoji16]

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priority 50.- Versand (1-2 Werktage)

Allerdings geht das gleich nach Hof zum Gabelbauer.

 

8-22 Werktage Versand sind 4.-

3-6 WT für 25.-

 

Da bin ich raus-brauche das erst um Karneval

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Hab die mal normal geordert. Bin gespannt, wann die ankommt.

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hab vor an meiner pv eine teilhydraulische nissin mit grimeca pumpe einzubauen.

druckgeber kommt auf die ungekürzte gabel (stelle siehe 2. foto - nirgends woanders).

 

gibts da tipps wie man das am besten hinkriegt ohne den koti extrem zu bearbeiten?

an welcher stelle ist das ganze am sinnvollsten?

ausserhalb oder innerhalb/hinterm koti?

 

eventuell gibts fotos, die suche hat die tage leider nicht so gut funktioniert....

 

 

 

 

 

Bearbeitet 27. Dezember 20169 Jr. von Motorhead

Anbei ein Bild von meiner VBA:

 

http://imgur.com/AWqWLB7

 

Ich habe die Halterung der Pumpe mit einem Gummipuffer von der Gabel distanziert und mit zwei Schellen fixiert. 

Hält nun schon so seit fast zwei Jahren.

Bearbeitet 28. Dezember 20169 Jr. von kruemml

vor 33 Minuten schrieb kruemml:

Anbei ein Bild von meiner VBA:

 

 

Ich habe die Halterung der Pumpe mit einem Gummipuffer von der Gabel distanziert und mit zwei Schellen fixiert. 

Hält nun schon so seit fast zwei Jahren.

 

warum eigentlich distanzieren nach aussen von der gabel weg? der druckgeber ist ja sowieso unterm koti und kann ja dann sogar noch weiter rein gebracht werden durch modifikation der originalhalterung oder?

hast du vllt ein foto von der seite oder von vorne? steht sicher ordentlich weit raus die pumpe....

 

 

Bearbeitet 28. Dezember 20169 Jr. von Motorhead

Anbei das Bild:

 

http://imgur.com/He7rqUA

 

Ich habe mich damals dafür entschieden, weil es mich nicht mehr gefreut hat, noch eine Verlängerung für eine unter den Kotflügel-Lösung zu basteln und mir gefällt die brachiale Optik.

danke! aber du hättest das ding ja mit bissl koti biegen leicht drunter reinkriegen können seh ich grad

 

Zitat

 

ps: ihr müsst echt lernen bilder einzustellen!

Bearbeitet 28. Dezember 20169 Jr. von Motorhead

So mach ich das immer. Bei lf und sf. 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 17. November 20187 Jr. von pv211

danke, ich kenne die lösung - ist mir aber auch zu aufwändig, weil ich die beiden eingebauten gabeln sowie kotis nicht mehr ausbaue mag.

ausserdem möcht ich den druckgeber seitlich dran haben, mir gefällt die optik einfach und platz sollte ja wegen nicht gekürzter gabel auch mehr sein.

dafür such ich jetzt positionsmöglichkeiten, weil ganz aussen gefällt er mir auch nicht.... schwierig (mit mir )

Bearbeitet 28. Dezember 20169 Jr. von Motorhead

Wie besprochen, auch von mir ein paar Fotos.....;-)

Und an der T5.:

Ziel war es, so wenig wie möglich am Kotflügel zu ändern.

Die Gabel wurde auf VBA-Niveau gekürzt und da ist halt ohne eine zusätzliche Halterung kein Platz mehr für den orig. Druckgeber unterm Kotflügel.

...dann nimm doch den von der TPH! Ist  deutlich kleiner..... 

Gruß 

Jan

ich kauf doch nicht nochwas zusätzlich

 

edit: der tph ist zwar kleiner, hat aber sonst viel mehr nachteile wie zb brauchst du einen anker für den zug, eine befestigungsmöglichkeit für den flüssigkeitsausgleichsbehälter usw.

 

Bearbeitet 29. Dezember 20169 Jr. von Motorhead

Ich würd mir an der Stelle lieber die Nummer vom kapman unter den Lenker schnallen. Die Funktion der teilhydraulischen Scheibenbremse mit der Pumpe am Rahmen finde ich von der bremswirkung schlechter wie die Pk Gabel in gut funtionierend.

ich finde die teilhydraulische viel besser zu dosieren als diese vollhydraulische die ich von px my, lml und co kenne.

2mm hebelweg nachm druckpunkt bis blockieren is doch ein witz, grad wenn man zb auf feuchter strasse oder gar im regen unterwegs ist.

 

meine px hat eine teilhydraulische die ordentlich entlüftet und mit einen gut geschmierten zug versehen wurde - und ich möchte nichts mehr anderes.

Bearbeitet 29. Dezember 20169 Jr. von Motorhead

vor 4 Stunden schrieb Motorhead:

ich finde die teilhydraulische viel besser zu dosieren als diese vollhydraulische die ich von px my, lml und co kenne.

2mm hebelweg nachm druckpunkt bis blockieren is doch ein witz, grad wenn man zb auf feuchter strasse oder gar im regen unterwegs ist.

 

meine px hat eine teilhydraulische die ordentlich entlüftet und mit einen gut geschmierten zug versehen wurde - und ich möchte nichts mehr anderes.

Is halt immer so bisschen Geschmacksache, kennst ja das Ding mit der Eierlegendenwollmilchsau 

ja und einsatzzweck, du fahrst ja rennen da is das klarerweise was anderes.

Ich fahr auch auf der Straße aber da hat bis jetzt immer die Pk Bremse in gut gereicht  

aso ja verstehe, die pk gabel krieg ich irgendwie mit geringen aufwand einfach nicht gut bremsend hin.

mitn m200 machts auch mehr sinn und mir ist die lust vergangen, jedesmal die schlechte bremskraft der v50 nachm fahren mit der scheibenbremsenpx zu ertragen....

Bearbeitet 29. Dezember 20169 Jr. von Motorhead

Ich war/bin mit der PX-Trommel vorne sehr zufrieden. Beläge eingearbeitet, TOP Zug usw.

Das Einarbeiten der Beläge ist nicht sooo viel Aufwand und lohnt sich. (Trommel mit Kreide einreiben und Beläge feilen, bis die Weiße Spur an den Belägen weit vom Nocken weg ist)

Bowdenzug Alligator, Enden Aussenhülle Tiptop plan gemacht.

Nocke getunt mit Feile ! Hier muß man aber schon bissl mit Hirn und Bedacht arbeiten, weil es sonst gefährlich wird.

 

Die nächste Karre erhält dennoch Grimeca Teilhydraulik. Mit TPH-Geber und optimaler Ansteuerung.

Wegen TÜFF sowie Neugier.

So in etwa. Der Zug käme ohne Schleife am Aluguss aus dem Rohr. GegenHalter ist noch nicht da. Der holzhebel am Geber aus Alu gemacht, legt die Übersetzung fest. Den Behälter müsste man zugänglich hinkriegen.

 

 

 

Bearbeitet 29. Dezember 20169 Jr. von BerntStein

Hier mal mein Senf...

 

Bei ner ungekürzten Gabel muß da eigentlich wenig bis nix am Koti gemacht werden.....da bekommt man den normalen Grimeca Geber auch so easy dran....maximal den Koti etwas aufbiegen....geht alles im verbauten Zustand.......im Prinzip geht das auch bei ner gekürzten Gabel.....

 

Den TPH Geber würde ich nicht mehr an die Gabel machen.....hab das genau so wie oben auf den Bildern gezeigt und bekomme da einfach keinen ansprechenden Druckpunkt hin....egal wie oft entlüftet und egal wie der Zug läuft......werde daher bei meiner MV Sprint nun auch die Lenker Version mit TPH Geber verbauen.....an meiner SF mit SS Lenker passt das Ding wohl leider nicht....da muß ich mir noch ne Alternative überlegen....