Die Cosa CNC-Kupplungen

[hansen]

hat mal einer eine halbwegs gute adresse für free webspace, wo man nicht nach 30 downloads ne sperre für einen monat bekommt.

ich würde ganz gerne die ganzen geposteten erkenntnisse und erfahrungen in eine neue pdf und worddateipacken und die erste version im beitrag eins ersetzen.

Moin Jörg,

wie wäre es denn den ersten Eintrag als Artikel ins Wiki zu stellen?

Dann bräuchste man keine Wordversion mehr (haben ja auch nicht alle) und könnte ggf auch auf das pdf verzichten.

Gerne bin ihc bei der Übernahme behilflich.

gruß

hansen

[T5Pien]

wenn du das machen würdest, wäre das klasse - ich bin zwar dort angemeldet, aber irgendwie nicht firm in der sache. ich will nur noch gerade zwei drei sachen hinzufügen und dann kanns sofort übernommen werden

so, ich habe es jetzt ergänzt und ein wenig Korrektur gelesen, also, wenn du oder sonstein Lust hat :

-> ab ins GSF-Wiki

Edited June 7, 2012 by T5Pien

[hansen]

Sofort schaffe ich nicht, würde das am Wochenende dann aber ins Wiki rüberbeamen.

[PXler]

4 von 6 mmw sind jetzt verbaut und wurden auch an 2 karren in stockach getestet.

sehr leichtes ziehen, schönes trennverhalten und einen super schleifpunkt bringen alle 4 mit.

wurden von der federrate unterschiedlich auf alle motoren angepasst, was aber von den handkräften kaum einen spürbaren unterschied ausmacht.

ein begeisterter s&s fahrer ist nun auch auf die mmw2 gewechselt und mehr als zufrieden.

1platz in der unter 200 klasse in stockach war da auch mit der mmw2 vertreten

[crisu]

nach ca. 12000km hab ich heute an meiner px211 neue kulubeläge gegeben.

durch seil nachspannen war es nicht mehr möglich das die karre im bei eingelegten gang und gezogener kupplung ruhig blieb...

hab mir damals bei sip die originale verstärkte cosa gekauft.

beim ausseinandernehmen musste ich feststellen das die laschen an den belägen ziemlich am ende waren und der belag sah auch mitgenommen aus.

ach ja die kulu war ohne wellscheibe eingebaut, aber mit ner cosamutter und schraubensicherung. jetz hab ich ihr ne neue cosabundmutter inkl. wellscheibe und schraubensicherung gegeben.

reibscheiben werd ich wohl beim nächsten mal auch neu geben, aber die halten noch eine belagdauer aus nehm ich an. der korb selbst sieht aus wie neu.

hab wieder original piaggio beläge eingebaut und das ziehen der kupplung geht jetz kinderleicht. cosa kuppeln is schon was geiles

[crisu]

so nochmal ein post....hab meinen kuludeckel bearbeitet für den kommenden motor, da kommt ein ddog kulukorb rein mit dr federn und original 3 orischinalscheiben.

passt die bearbeitung?

soll ich den hebel besser verrunden?

der kuludeckel (bild 4) hat da am eck eine kleine macke hab ich gesehen, kann man den benutzen oder dichet das nicht mehr ordentlich?

Edited June 13, 2012 by crisu

[Tyler Durden]

so nochmal ein post....hab meinen kuludeckel bearbeitet für den kommenden motor, da kommt ein ddog kulukorb rein mit dr federn und original 3 orischinalscheiben.

passt die bearbeitung?

soll ich den hebel besser verrunden?

der kuludeckel (bild 4) hat da am eck eine kleine macke hab ich gesehen, kann man den benutzen oder dichet das nicht mehr ordentlich?

der Deckel dichtet ja über den O-RIng, von daher hätte ich da keinen Bedenken.

[T5Pien]

so nochmal ein post....hab meinen kuludeckel bearbeitet für den kommenden motor, da kommt ein ddog kulukorb rein mit dr federn und original 3 orischinalscheiben.

passt die bearbeitung?

soll ich den hebel besser verrunden?

der kuludeckel (bild 4) hat da am eck eine kleine macke hab ich gesehen, kann man den benutzen oder dichet das nicht mehr ordentlich?

Hallo ! Hier gehts um COSA CNC´s !

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nach ca. 12000km hab ich heute an meiner px211 neue kulubeläge gegeben.

durch seil nachspannen war es nicht mehr möglich das die karre im bei eingelegten gang und gezogener kupplung ruhig blieb...

hab mir damals bei sip die originale verstärkte cosa gekauft.

beim ausseinandernehmen musste ich feststellen das die laschen an den belägen ziemlich am ende waren und der belag sah auch mitgenommen aus.

ach ja die kulu war ohne wellscheibe eingebaut, aber mit ner cosamutter und schraubensicherung. jetz hab ich ihr ne neue cosabundmutter inkl. wellscheibe und schraubensicherung gegeben.

reibscheiben werd ich wohl beim nächsten mal auch neu geben, aber die halten noch eine belagdauer aus nehm ich an. der korb selbst sieht aus wie neu.

hab wieder original piaggio beläge eingebaut und das ziehen der kupplung geht jetz kinderleicht. cosa kuppeln is schon was geiles

[T5Pien]

wird überarbeitet

Edited July 20, 2012 by T5Pien

[astro]

So, habe mir jetzt auch eine komplette neue MMW 2 gegönnt. Welche Federkombination empfehlt ihr mir? Leistung liegt bei ca. 25 PS. Habe 10 originale Federn und 8 Worb XL-Federn zur Auswahl.

Noch ein Wort zu den tollen adige Belägen. Out of the box war die Zwischenscheibe mit der Kerbe leicht verbogen. Toll.

Das (Nachbau-)Ritzel ist auch bei mir zu hoch und muss nachgearbeitet werden.

Edited July 31, 2012 by astro

[T5Pien]

Noch ein Wort zu den tollen adige Belägen. Out of the box war die Zwischenscheibe mit der Kerbe leicht verbogen. Toll.

das muss so sein !

[astro]

das muss so sein !

Aber warum? Erschließt sich mir irgendwie nicht.

[T5Pien]

ein technische erklärung kann ich leider nicht präsentieren - aber es muss halt so sein weil die kupplung ansonsten probleme beim trennen bereitet, wenn diese scheibe plan wäre oder durch eine dritte 1,5 mm scheibe ersetzt wird ( die sind plan )

mich hat helge von s & s aufgeklärt, dass das halt so sein muss, damit sie richtig funktioniert - steht auch irgendwo hier von ihm in einem beitrag zu diesem topic.

ist halt gottgegeben wie: draussen nur kännchen

[astro]

na wenn der Helge das sagt nehm' ich das mal so hin.

Danke für die Info!

[PXler]

die gekerbte scheibe wird quasi beim einbau vorgespannt und sorgt dafür, dass beim einkuppeln die beläge abgedrückt werden.

ohne funzt die cosa nicht wirklich gut.

hr. astro gute entscheidung mit der mmw und ich würde da ruhig mal mit 5xl und 5 originale federn anfangen.

sollte mit der anstehenden leistung sicherlich ausreichend sein.

wenn du auf nummer sicher gehen möchtest hat 10xl federn rein und gut ist.

egal was du da reinschmeißt, die hebelkraft bleibt immer in einem erträglichen maß.

[astro]

die gekerbte scheibe wird quasi beim einbau vorgespannt und sorgt dafür, dass beim einkuppeln die beläge abgedrückt werden.

ohne funzt die cosa nicht wirklich gut.

hr. astro gute entscheidung mit der mmw und ich würde da ruhig mal mit 5xl und 5 originale federn anfangen.

sollte mit der anstehenden leistung sicherlich ausreichend sein.

wenn du auf nummer sicher gehen möchtest hat 10xl federn rein und gut ist.

egal was du da reinschmeißt, die hebelkraft bleibt immer in einem erträglichen maß.

Vorspannung zum auseinander drücken der Beläge klingt logisch.

5 normale und 5XL hab ich mir auch gedacht und auch schon so zusammengebaut. Momentan bin ich 7 Malossi Federn gewöhnt, kann also eh nur besser werden. Mal sehen, wann ich dazu komme die Kupplung einzubauen.

OT: Habe hier übrigens was fertig verpacktes für dich liegen. Muss nur noch zum Briefkasten. Sorry für die Verspätung!

[Nick Knatterton]

Ich dachte die gewellte Scheibe, damit sich die Beläge durch die Unwucht frei rappeln, ergo ordentlich trennen???

Edited March 28, 2016 by Nick Knatterton

[Liko]

Ein letzter Tip meinerseits zum Schluß:

Seit ca.2 Jahren mache ich folgendes, wenn ich eine Kupplung einbaue:

Ich löse die Nebenwellenmutter - erst dann wird die Kulu montiert, danach der Kupplungsdeckel festgezogen und dann erst zum Schluss erst die Nebenwellenmutter mit 35 nm angezogen ! Hierzu braucht man eine Nuss mit dünner Wandstärke - mit der z.B. Proxxon 3/4 Zoll Nuss klappt es wunderbar. Auch hier unbedingt einen Drehmomentschlüssel nehmen , wer die Mutter der Nebenwelle zu locker oder viel zu fest anzieht hat schneller einen Riss in der Nebenwellenaufnahme als er denkt.

Wozu das mit dem Lösen der Nebenwelle?

Bei mir gings früher auch ohne. Es scheint dennoch besser zu sein, warum?

[freibier]

Ich dachte die gewellte Scheibe, damit sich die Beläge durch die Unwucht freirappeln, ergo ordentlchi trennen???

Woher hast du denn nu die Unwucht?

[T5Pien]

kleines update - hatte heute endlich die noch fehlende die k & e kulu zum befingern im keller. machte auf den ersten eindruck eigentlich keinen schlechten eindruck - vom konzept her komplett was anderes.

ob es sie überhaupt noch gibt - keine ahnung, da es halt auch eine cnc-kulu für largeframe ist, wollte ich sie zumindest der vollständigkeit halber erwähnen und mit ein paar bildern deren aufbau zeigen.

hat jemand ev. ein paar freie bilder für mich von einem neuen oder zumindest nicht getriebeölverschmierten

bgm-korb inkl nabe etc.

ich würde das gerne auch noch in den ersten beitrag reinpacken

Edited February 9, 2013 by T5Pien

[wallace]

ne bgm-kulu hast du doch noch im karton

[T5Pien]

upps . gucke ich morgen rein - verpackungskünstler christo !

[T5Pien]

so, bgm ist jetzt auch noch drinne - gefällt mir sehr gut - ich glaube nicht, dass die weniger verträgt als die anderen cnc-kulu.

lieferumfang:

- neuer o-ring fürkuludeckel, mutter, halbmondkeil und die kulu natürlich

- kommt geöllt

- trennspiel passt

- sinterbuchser sitzt stramm auf der nabe

sehr schön !

[PXler]

hab hier noch eine der seltenen k&e kupplungen in vollnitriert und neu liegen.

wer will mal?

[Crank-Hank]

Bei der bgm wäre noch zu erwähnen: ganz in der Ecke vom Deckel muss man etwas von der Ölführung wegnehmen

Super Zusammenfassung

[T5Pien]

reicht da ne knipex oder muss man da ordentlich dremeln - hast ne pm !

[derdomas]

kurz ne frage: wie oft wechselt ihr die kulu-beläge bei den cnc kupplungen?

- jede saison (hab ich bisher so gemacht, ca. 3000km/jahr laufleistung)?

- nach bedarf, wenn die alten alle sind?

- alle x-tausend kilometer?

[Schnittlauch]

Nach Bedarf!

[joera1946]

Seither....noch nie!!

[pillepoppen]

Tach Leute,

 

ich habe gerade auch Kupplungsprobleme. In einem anderen Topic schon angeschnitten. Wurde auch auf dieses Topic aufmerksam gemacht. So jetzt mal die Frage an Jörg oder auch ihr anderen. Also bei mir haben sich jetz 2 Muttern von den Kupplungen gelöst. 1 Mal eine LTH-Plus 5 Scheibenkupplung mit ner normalen Mutter  (keine Quetsch) und Federscheibe. Federscheibe und Buchse im Arsch.

Und jetzt vor 2 Tagen meine BGM Superstrong. Die ist auseinandergeflogen, aber zum Glück nur der Belag mit dem einseitigen Kork und der Sicherungsring im Arsch. Hier war eine Quetschmutter mit Kragen aber ohne Federscheibe drauf. Wurden jeweils so ausgeliefert. Beide Male war auch die Mutter nicht mehr ganz fest. Deswegen bin ich auf Fehlersuche.

Was ich jetzt schon mal machen werde ist die normale Quetschmutter ohne Kragen mit Federscheibe verwenden. Loctite mittelfest mit gesäubertem Gewinde natürlich auch.

Ich hatte in dem anderen Topic das in diversen Schrauberbüchern angegebene Anzugsdrehmoment der Kupplungen in Frage gestellt, da es nach meiner Meinung sich nur um den Anzugsdrehmoment der damals verwendeten Kronenmutter handelt. Ansonsten würde eine M12*1,5 Mutter mit 8.8er Güte 85 NM vertragen und die jetzt z.B. vom SCK vertriebene 10er Güte, sogar ganze 120 NM.

Allerdings würde dann wieder die schon viel hier diskutierte Distanzscheibe mehr belastet. Mir hat auch schon jemand jetzt in dem Topic geantwortet, dass der Simmering stärker belastet würde, da  sich die Kurbelwelle jetzt stärker rein zieht. Das verstehe ich aber nicht so ganz, da sich die Kurbelwelle ja nicht auf dem Siri abstützt. Wieviel NM sind jetzt also richtig?

 

Dann noch ne Sache zu der vieldiskutierten Distanzscheibe. Hab mir das ganze auch gerade noch mal angeschaut. Vielleicht treten auch hier die Probleme der losgehenden Mutter auf. Denn hier wurde etwas gemacht, was gar nicht geht, nach meiner Meinung. Wenn ich jetzt auf die eingebaute Kurbelwelle schaue (ohne die Scheibe) steht der 24mm Stumpf  ja ein paar Zehntel zurück im Lager.

Dann kommt die Distanzscheibe mit dem 33,5 er Durchmesser drauf. Die Kupplung wiederum drückt mit dem Stumpf der Federscheibe auf die Distanzscheibe. Das heißt also, daß sie im Durchmesser zu 100% in den holen Bereich drückt!

Deswegen brechen hier die Distanzscheiben! Es müßte doch eine Distanzscheibe mit einem Durchmesser von 24 - 0,2 mm hier verwendet werden, damit sie auf den Kurbelwellenstumpf drückt und nicht, wie das hier vorgesehen wurde, das die Kraft auf den hohlen Bereich drückt und seitlich auf das Lager abgeleitet wird! Dann wäre nämlich das Material der Scheibe auch recht latte, da dann ja die Kraft nicht hohl liegt, sondern sich direkt auf die identischen Durchmesser der Kurbelwelle,  Distanzscheibe und der Federscheibe abstützt.

 

Sehe ich das als einziger so? Wer meint, das genauso? Bitte antworten nicht nur auf die Sache mit der Distanzscheibe!

Edited March 30, 2013 by pillepoppen