Karre ist echt mal schick 

Am 14.5.2016 um 16:05 schrieb PXler:

gibt es da auch ein diagramm zu dem motor?

wenns nicht öffentlich gemacht werden soll, wäre das aber auch ok

 

Ich habe mittlerweile einen DEA Auspuff geliehen bekommen, und nachdem ich mit dem Setup so keine Rennen fahre, kann ich da gerne ein zwei Kürvchen von zeigen.

 

gesteckter, unbearbeiteter luftgekühlter DEA 58x56,0 mit 38er PWM, gerhEAd mit Wechselkalotte (soviel Zeit muss sein), kurzem DEA Ansaugstutzen, DEA Membrane aus dem Kit und Ignitech Zündung. Am Gehäuse sind die ÜS auf den Zylinder angepasst. Einmal mit und einmal ohne Lüfterkranz (12 Schaufeln Alu):

 

 

Eigentlich alles wie erwartet, und für euch die erfreuliche Nachricht dass das auch mit ganz normalen Standardkomponenten wunderbar funktioniert.

Mehr Details dann im DEA Topic, hier solls ja hauptsächlich um die Kisten gehen.

 

Dieser beitrag geht bezüglich an der Herr Cramer von Firma Kingwelle GmbH

und betrifft die nennung im Deutsche Blechroller Meisterschaft 

 

Klasse 5 drehschieber Startnummer 311

 

!!!!???  

 

Das freut mich sehr Herr Cramer!

 

Mit Freundlichen Grüssen

 

Truls Herland

 

 

Hat wer den pmt 110/55 montiert aus dbm moped?

Gesendet von meinem SM-G928F mit Tapatalk

Jesco hatte in Stockach glaub nen Dragslick drauf

Glaub der Gerhard hatte auch sowas in Heinsberg letztes jahr drauf

Die Automaten fahren sowas auch recht oft ab einer gewissen Leistung...

Mein Oldschool Racer war mal wieder auf dem Prüfstand : 

Zirri Mr 2000, Vespatronic, pwm 38. 

 

Rote Kurve ist ohne Schaufeln. 

Nach über 10 Jahren Zirri habe ich es endlich geschafft, die Leistung des ersten Tests zu verdoppeln. Bin total zufrieden! 

 

Welchen Auspuff hast du bei dem Setup drauf, Stephan?

Sieht gut aus 

Wo hast die Pferde noch gefunden?

Habe noch ein bisschen mit der Zündung und dem Gaser gespielt. 

Auspuff ist ein Eigenbau, der von Vespafliow vor ca 7 Jahren berechnet wurde.

Geiler scheiß

Ich hab am Goldesel ein bisschen Probleme mit meinem Getriebe.

Ich hatte nach den letzten beiden Rennen Gangspringen und muss das Getriebe überholen. Die letzten Jahre konnte ich mehrere Rennen fahren, ohne den Motor zu öffnen.

Hauptproblem ist der 1.Gang. Jetzt am Wochenende beim Rennen wars aber auch noch der 2.

 

Verbaut ist folgendes:

Hauptwelle original (Rundlauf gemessen ca. 1/100mm)

Gangräder original (gute gebrauchte Zahnräder. Mitnehmerflanken beim Einbau guter Zustand)

Schaltklaue (schon verschiedene versucht)

verstärkte Schaltfeder

Nebenwelle original mit kurzem 4. von Madsol umgearbeitet (nur zur Vollständigkeit erwähnt. Sollte ja eigentlich keinen Einfluss auf das Gangspringen haben.

 

Axiales Einbauspiel der Zahnräder auf der Hauptwelle ca 1-2/10mm.

Die Flanken der Schaltklaue greifen in allen Gängen schön am Zahnrad ein.

 

Die Züge sind so eingestellt, dass am Schaltgriff noch leichtes Spiel vorhanden ist.

 

Habt ihr anderen da auch Probleme?

Hat jemand ne Idee, was bei mir die Ursache sein könnte? Danke

Bearbeitet 4. Juli 20169 Jr. von jolle

Welche Klauen hast du getestet?

 

Meine Erfahrung in absteigender Reihenfolge

 

1. DRT Stretta: Hält die gänge sehr gut, viel Kraftwaufwand zum schalten notwendig

2. FAIO ECO/Crimaz: Kraftauswand geringer als Stretta beim schalten, Gänge halten Gut

 

Besonderheit:

Falc schaltklaue: EXTREM schwer zum schalten mit den mitgelieferten Feder, aber wenn der Gang drinnen ist, bleibt der auch drinnen

 

 

Ich verwende immer NOS scheiben, bei jedem service von einem Rennmotor gibts neue

 

 

vor 1 Stunde schrieb undis racing team:

Welche Klauen hast du getestet?

Schaltklauen hatte ich DRT (nicht Stretta), NOS Piaggio und zuletzt eine ganz billige verbaut.

Bearbeitet 4. Juli 20169 Jr. von jolle

Ich hatte in meinem Motor zuerst eine Drt (auch nicht stretta). Die hielt aber die Gänge waren irre schwer einzulegen. 

Jetzt am Wochenende wieder mit neuer original Klaue gefahren und tierisches Gangspringen! Wäre ebenfalls für Tips offen!

Ich sehe das wie der Undi - NOS Gangräder sind am wichtigsten.

 In Verbindung mit Klaue DRT kein Gangspringen seit 6500km mit ~20PS.

50% ohne zu Kuppeln geschaltet

vor 11 Minuten schrieb Tim Ey:

Ich sehe das wie der Undi - NOS Gangräder sind am wichtigsten.

 In Verbindung mit Klaue DRT kein Gangspringen seit 6500km mit ~20PS.

50% ohne zu Kuppeln geschaltet

 

Meinen Straßenroller mit 28 PS fahr ich auch ohne Probleme seit über 5000km. Die Quartermile-Starts sind für so ein Getriebe schon eine viel höhere Belastung.

Oder irgend was anderes ist der Grund dafür. Ich kann mir aber nicht erklären was.

 

Edit:

Wie siehts mit der Ruckdämpfung aus? Könnte die zum schnelleren Verschleiß der Schaltklaue führen? Merkt man das, wenn z.B. die Federn auf Block gehen?

Bearbeitet 4. Juli 20169 Jr. von jolle

Ja, wenn federn zu schnell auf block gehen, bekommen die zahnräder schneller was ab

 

lösungsvorschlag

 

gescheite klaue

neue nos gangräder oder besseres

richtig distanzieren

schauen das die hauptwelle in der nut wo die klaue läuft nicht ballig ist

verstärkte rückdämpf federn mit passender tasche in der primär

 

und zufahren

Bearbeitet 4. Juli 20169 Jr. von vespetta

Bin grad mit der verschlissenen DBM Karre vom letzten Wochenende auf die Rolle. Am Ende ging er zu der Falschluft auch noch aus und dann konnte ich sehen warum der Motor stotterte und Falschluft gezogen hatte. Da hatte ich ganz schön Glück im Best of all

 

Rotax 64,5x61.

Bearbeitet 9. Juli 20169 Jr. von KingOfBurnout

Sehr Schöne kurve!

 

lg

truls

vor 9 Stunden schrieb Truls221:

Sehr Schöne kurve!

 

lg

truls

Christoph,

richtig geile Kurve,

mit dem Ansauggummi hattest ja wirklich Glück,

der Prüfraum ist ja obergeil, gefällt mir richtig gut,

 

Gruß Helmut

Am 9. Juli 2016 um 08:51 schrieb powerracer:

Christoph,

richtig geile Kurve,

mit dem Ansauggummi hattest ja wirklich Glück,

der Prüfraum ist ja obergeil, gefällt mir richtig gut,

 

Gruß Helmut

Da hat sich auch einer extrem Mühe gegeben

Nach dem Debakel in Aachen,

im Rahmen der Fehlersuche auf einen 38er PWM umgerüstet (danke an den Volker für die Leihgabe)

in Aachen hat sich das Polrad verdreht, wir fuhren mit 0,25mm v.OT

Zyli 132/195

jetzt wird der Zyli noch auf 128/195 gebracht,

Strömer durch Zyli setzen, Auslass hochfräsen.

Mit den 128, aber der Auslass nicht gefräst (ca. 190/191), fuhren wir schon 2015 in Hofstätten,

da lief die Karre eigentlich nicht schlecht, (allerdings mit dem RS Puff)

dann gibts noch einen Falc-Puff vom Volker zum testen

 

pr

 

Ich bin gespannt Helmut!

 

 

lg

truls

Nach der Saison ist vor der Saison. Die Motivation handgeschnitzt zu fahren ist gross...

 

das ist was von feinsten!

 

ich weiss aber nicht wer von euch drei ich am schönsten finde!

 

 

 

lg

truls

Immer weiter! War letzte Woche nochmal auf der Rolle mit dem Oldschool Motor. Zirri 54*58. 

 

Blaue Kurve ist ohne Lüra. Rot mit.

 

Freue mich schon wieder auf 2017!

vor 5 Minuten schrieb v50pilot:

Immer weiter! War letzte Woche nochmal auf der Rolle mit dem Oldschool Motor. Zirri 54*58. 

 

Blaue Kurve ist ohne Lüra. Rot mit.

 

Freue mich schon wieder auf 2017!

Geile Leistung, geiles Band

vor einer Stunde schrieb KingOfBurnout:

Geile Leistung, geiles Band

 

 

ui ui...  hammer herr sippl! respekt!

 

grüsse aus dem ultental

 

luk