truls, wie willst du denn die hauptüberströmer wieder richten?

die sind ziemlich daneben und keine ahnung ob da genug material vorhanden ist um sie wieder in die richtige bahn zu lenken.

ist glaub ich auch nicht jedermanns sache, da eben 2-3 stunden an den überströmern zu fräsen und im hinterkopf zu haben, dass es evtl. nach der bearbeitung noch viel beschissener sein könnte.

Jens kannst du mal erklären, was es mit den Haupt ÜS aufsich hat!? Vielleicht kapier ich das dann, was zu beachten ist! Bzw. was kannst du an den Abdrücken erkennen, was gut bzw nicht gut ist ! Ich muss doch noch lernen!

Bearbeitet 18. Februar 201313 Jr. von vespa-toffer

genau wie sie ist. doch die knick weglassen, nach auslass vielleicht 2-3 mm verbreitern und das restliche mit knallt-metall ausfüllen

die nebenüberströmer verbreitern zu die hauptüberströmer. zwischen die haupt und nebenüberströmer gibts doch material oder?

dieser gegeneinander wie möglich verbreitern.

die grosse radie im hauptüberströmer ist doch gut, die knick versteh ich nicht. muss eine schlecht gemachte buchse sein oder?

dass heisst, querschnitt ist nicht für jemand, einige polieren nur, und einige würde immer das ganze konisch machen. :-D

ach trul, wird zeit das wir uns mal wieder in den armen liegen, ein bier trinken und plastikrollerfahrer auf den arm nehmen :cheers:

Jens kannst du mal erklären, was es mit den Haupt ÜS aufsich hat!? Vielleicht kapier ich das dann, was zu beachten ist! Bzw. was kannst du an den Abdrücken erkennen, was gut bzw nicht gut ist ! Ich muss doch noch lernen!

lies was der truls geschrieben hat und du kannst da alles was er ändern würde auch als sinnvoll betrachten.

schau dir doch mal die hauptüberströmer, ihren schlangenartigen verlauf und die spülrichtung an.

eigentlich solltest du dann deine frage selber beantworten können.

hier mal ein anderer zylinder als vergleich und betrachte da mal nur die hauptüberströmer

ach trul, wird zeit das wir uns mal wieder in den armen liegen, ein bier trinken und plastikrollerfahrer auf den arm nehmen

lies was der truls geschrieben hat und du kannst da alles was er ändern würde auch als sinnvoll betrachten.

schau dir doch mal die hauptüberströmer, ihren schlangenartigen verlauf und die spülrichtung an.

eigentlich solltest du dann deine frage selber beantworten können.

hier mal ein anderer zylinder als vergleich und betrachte da mal nur die hauptüberströmer

wenn ich das richtig verstehe, was für mich logisch klingt, ist dass der RD seinen Hauptüberstrohmer wie ne Achterbahn hat, dadurch die Ströhmungsgeschwindigkeit sinkt und Verwirbelungen des Gemischs auftreten. Ein sauberes Einströhmen in den Brennraum, bzw Spülen der Altgase in den Resopot ist nicht gegeben. Richtig?

Wo kann man so eine "Abformmasse" bekommen?

bei TimEy - siehe fräserlink in meiner signatur, ich meine der hat noch was zu verkaufen

Bearbeitet 18. Februar 201313 Jr. von T5Pien

bei TimEy - siehe fräserlink in meiner signatur, ich meine der hat noch was zu verkaufen

Nope, is alle das zoix.

Nope, is alle das zoix.

ist das Alginat aus der Zahnartztpraxis?

sorry, ein anderer gsf´ler mit abformmasse fällt mir nicht mehr ein, ein versuch war es wert

ist das Alginat aus der Zahnartztpraxis?

Nein. Das Zeug heist Vinamold. Google hilft dir da sicher weiter, was das genau ist.

Danke Euch, werds mal suchen!

Polrad für Rd Zündung. Pinassco Carbonpolrad nackisch gemacht!

Bearbeitet 29. Mai 201313 Jr. von vespa-toffer

Genau!

Mach hier mal weiter, jetzt wo der 166er "fertig" ist *duckundweg*

 

 

Al.

 

Polrad für Rd Zündung. Pinassco Carbonpolrad nackisch gemacht!

 

 

Wie hast du denn das Plastik abgemacht?

Hallo habe auch einen RD Umbau. Problem: Motor dreht nur bis zur mittleren Drehzahl dann stoppt er wie in der Boxengasse. Bekomme ihn einfach nicht zum höherdrehen. Kann mir jem helfen?

Eventuell Cdi !

 

Wenn die defekt ist ist meistens bei Mitte Drehzahl Ende !

 

 

Hast du die Auslasssteuerung verbaut?

Oder PickUp ?? 

 

Der wirkt bei Defekt oft auch wie ein Drehzahlbegrenzer