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Ist Vespafahren vererbbar? .. auf der Suche nach dem Vespa-GEN


piotr

Empfohlene Beiträge

.... da ich immer wieder mit Leuten zusammen komme deren Eltern auch schon mit Vespas gefahren sind frage ich mich ob auch hier solche vertreten sind

ALSO LOS: Her mit euren FOTOS !!!

Fang mal an:

Meine Eltern ca. 1956/57 mit dem neuen Gerät .... und nein das ist NICHT LEX PARKER :wacko:

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Bearbeitet von piotr
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geiles topic :wacko:

ich glaub ganz fest dran, das dieses geniale gen vererbar ist :wacko:

mein onkel is aber nicht vespa sondernn lambretta gefahren, sonst gibts bei den vorfahren keinen der roller fuhr.

ich werd dieses gen meinen kindern sicherlich mal weitergeben, aufs aug drücken :wacko:

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...was genetisch versaut ist..... :wacko:

post-40029-0-58151300-1325243386_thumb.j

Ausflug des Vespa Club Moers zu einem Vespatreffen.

Muss so Ende der 50er / Anfang der 60er gewesen sein.

Mein Vater sitzt ganz rechts auf seiner 150 GS.

Später hat mein Onkel die GS übernommen.

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MUSS vererbbar sein!

Omma väterlicherseits ist LU gefahren (muss mal schauen, davon gibts auch nen Photo).

Papa dann in seinen 20gern Heinkel Tourist (den er sich vor 3 Jahren wieder gekauft hat) und ich seit ich 16 bin Vespa.

q.e.d.

Alex.

Hier die entsprechenden Bilder:

Omma:

post-2915-0-21038300-1325440188_thumb.jp

Vadder früher:

post-2915-0-08173800-1325440163_thumb.jp

Jahreszahlen wees ick nich....

Al.

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Muss in den Genen liegen. Opa fuhr in den 30ger Jahren ne 1000er Nsu. Mein Vater in den 50gern Nsu Lambretta ,später GS3. Seit ich 17 bin hab ich mit Vattern zusammen ne 51er Nsu osl neben den ganzen Vespas. Dabei bei mir wieder ua ne GS3.Bruder fährt auch.Muss mal Bilder suchen

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mhh, obs in den gene liegt ??

mein vater ist in jungen jahren bergrennen mit nem fiat 500 gefahren.

auch wie bekloppt 2 rad, vespa weniger. nach nem tödlichen unfall seines besten kumpels hat er alles rennsportzeugs aufgehört.

ab und zu erzählt er mir kleinigkeiten von früher, :wacko:

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ist definitiv NICHT vererbbar. ich bin der einzige in der ganzen sippe, der jemals seinen einser gemacht und ein motorisiertes zweirad gefahren hat.

"viel zu gefährlich, junge und denk doch an die umwelt, so ein fahrrad ist doch supi umweltfreundlich und dann willst dub auch noch so einen stinkenden zweitakter..." o-ton stiefvater, der olle tempo 100-körnerfresser.

seid froh, das eure alten das zweiradgen an euch weitergegeben haben!

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Bin gerade am vererben, mein Sohnemann (9) rechnet ganz fest in 9 Jahren mit der PX.

Wenn alles wie geplant läuft, soll er sie haben... :wacko:

Dann kauf die mal jetzt schon. Wenn die Preise weiter so explodieren, muß man im Lotto gewonnen haben um sich eine kaufen zu können.

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Dann kauf die mal jetzt schon. Wenn die Preise weiter so explodieren, muß man im Lotto gewonnen haben um sich eine kaufen zu können.

??? Die PX ist doch schon lange da, wie soll ein damals 7 jähriger sonst auf den Geschmack kommen ?

Die kriegt er nur, wenn Papa was anderes hat :wacko: :wacko: :wacko: .

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    • Ich nehme mittlerweile meist 5 Stationi classico, funktioniert bei mir besser.   Was anderes, jemand eine Famag Griletta im Einsatz. War ja immer mit der Kitchen aid zufrieden, bin aber nach dem Video vom Drachen maximal gefixt und habe ein extremes willhaben Gefühl entwickelt. Kann jemand eine Empfehlung abgeben. Tendiere zu der 5er mit klappbaren Kopf und einer Geschwindigkeit, oder ?
    • ... steht hinter der Person über ihm
    • Ja mache ich, bin für jeden Hinweis oder Tipp, wer etwas wissen könnte dankbar.   Eine Erklärung der unterschiedlichen Verkabelungen von Zündungen könnte auch sein, die sind schlicht angepasst auf die Komponenten des Rollers, für welche eben die Zündung verwendet wurde ab Werk.   Beispiel PX. Die CDI ist ein kompaktes Bauteil, völlig mit Kunstoff umhüllt. Das eben dieses Bauteil einen eigenen Anschluss "Masse" hat (plus noch einen weiteren, das gelbe Kabel), ist somit nicht verwunderlich. Beispiel LML Star Automatik. Die "CDI" Zündspule ist nur zum Teil verkleidet, der "Eisenkern" (mir fehlen leider die Fachbegriffe) ist unverkleidet und damit wird die Zündspule direkt an die Karosserie und somit Masse angeschlossen. Ein eigener Anschluss Masse fehlt hier.   Mein nächster Plan zur Lösung des Problems ist ein Testaufbau. Altes Motorgehäuse, eine Kurbelwelle (ohne Pleuel), dann eine originale Zündung verbauen mit Rotor und entweder per Kickstarter oder an der Verschraubung des Rotors eine Bohrmaschine als Antrieb verwenden um den Ausgangswert der Spulen  messen zu können. Vielleicht auch in Kombination mit einem Spannungsregler und angeschlossener Batterie.   Bin nicht sicher, was passiert, wenn die Zündung Strom produziert und keine Verbraucher oder Batterie angeschlossen ist. Nicht das die heiß wird und abraucht. Beim Kickstarter-Betrieb wohl nicht, Bohrmaschine vielleicht.   Da hab ich einfach leider zu wenig Ahnung von dem Zeug...   Sollte der Plan zu messbaren Ergebnisen führen, hätte ich einen Anhaltspunkt, was die nicht originale Zündung für Werte haben sollte, um den gleichen Job zu erfüllen.
    • deine Frage ist hier besser aufgehoben.  schreib am besten im anderen Thread in welcher Klasse du starten willst.  
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