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Innenrotorzündung für Vespa

Von dr. vespa
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.

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  • GUE_
    GUE_

    @weellee: Stimmt eigentlich. Danke!   Hier mal eine kurze Anleitung zum Einstellen - hab mir da Anfangs ein bisschen schwer getan und hier im Topic noch nichts gefunden - habs dann so gemacht: Der Zün

  • PXler
    PXler

    Stator 1443 mit Rotor 961(20mm Welle) und ZSP 458 115 13° verstellung, bei mir macht sie aber nur 2°, warum auch immer!!!

  • Mike
    Mike

    Alles klar, danke!

Veröffentlichte Bilder

Geschrieben

Hatte dieses WE nun erstmals die PVL (13°) auf meinem K2 motor und bin sehr zufrieden. Trotz der sehr leichten Schwungmasse geht der Motor effektiv nicht aggressiver ans Gas als vorher. Gefällt mir gut.

 

Werde nun auch noch andere Motoren auf PVL umrüsten. Was mir noch nicht gefällt ist die Tatsache dass der Lüfter nur über 2 weit innen liegende M6 Schrauben gesichert wird. Die Gefahr dass diese im Betrieb abscheren können ist nämlich gegeben. Dazu mache ich mir gerade noch Gedanken. Kann mir evtl. jemand den genauen Durchmesser und die Tiefe der markierten Löcher abmessen? Komme leider erst wieder in knapp 2 Wochen an meinen Motor...

 

post-47-0-77622600-1377518541.jpg

Quelle: http://www.pvl-zuendungen.de

Geschrieben

Werde nun auch noch andere Motoren auf PVL umrüsten. Was mir noch nicht gefällt ist die Tatsache dass der Lüfter nur über 2 weit innen liegende M6 Schrauben gesichert wird. Die Gefahr dass diese im Betrieb abscheren können ist nämlich gegeben.

Die Angst ist berechtigt! Kenne mehrere Leute die Mofacross mit PVL fahren und denen genau das passiert ist...

Geschrieben

Erst gestern auch in Ungarn so passiert. Nicht bei mir, aber Gedanken muss man sich da schon machen...

Geschrieben

Hatte ich auch schon so, einmal bei Worbel im Prüfstandsraum. Da war der Herr W. etwas blass um die Nase danach. Ich hab' in einen Selettra Rotor dann Löcher gebohrt und zusätzliche Gewinde geschnitten, dann war's wenigstens 4 mal M6.

Geschrieben

Hatte dieses WE nun erstmals die PVL (13°) auf meinem K2 motor und bin sehr zufrieden. Trotz der sehr leichten Schwungmasse geht der Motor effektiv nicht aggressiver ans Gas als vorher. Gefällt mir gut.

 

Werde nun auch noch andere Motoren auf PVL umrüsten. Was mir noch nicht gefällt ist die Tatsache dass der Lüfter nur über 2 weit innen liegende M6 Schrauben gesichert wird. Die Gefahr dass diese im Betrieb abscheren können ist nämlich gegeben. Dazu mache ich mir gerade noch Gedanken. Kann mir evtl. jemand den genauen Durchmesser und die Tiefe der markierten Löcher abmessen? Komme leider erst wieder in knapp 2 Wochen an meinen Motor...

 

attachicon.gifzuendzeit.jpg

Quelle: http://www.pvl-zuendungen.de

 

niemand?  :whistling:

Geschrieben

Hatte dieses WE nun erstmals die PVL (13°) auf meinem K2 motor und bin sehr zufrieden. Trotz der sehr leichten Schwungmasse geht der Motor effektiv nicht aggressiver ans Gas als vorher. Gefällt mir gut.

...

 

 

von welchen Drehzahlen sprichst Du?

Geschrieben

niemand?  :whistling:

Das hällt auch ohne, hab 2 Motoren mit pvl und cnc Lüra, mit Locktitle einkleben und gut ist!

    •
    • Like 1
    Geschrieben

    von welchen Drehzahlen sprichst Du?

     

    Ist ein 4000er Stator und müsste demnach folgende Kurve haben: http://www.pvl-zuendungen.de/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=61&Itemid=66

    Da ich "nur" 12-13.000 U/min erreiche habe ich effektiv nur eine Verstellung von 7-8° zur Verfügung

     

     

    Das hällt auch ohne, hab 2 Motoren mit pvl und cnc Lüra, mit Locktitle einkleben und gut ist!

     

    Bisher hälts auch bei mir (ca. 1h Tracktime bis jetzt), aber erlebt/gehört habe ich das schon mehrfach. Daher will ich da präventiv etwas dagegen tun. Bei einem Sprintrennen ist das Rennen nämlich gelaufen wenn das passiert und bei einem Langstreckenrennen verliert man mindestens viel Zeit. D.h. Sicherung + Ersatz ist hier die Devise.

    Geschrieben

    Hatte dieses WE nun erstmals die PVL (13°) auf meinem K2 motor und bin sehr zufrieden. Trotz der sehr leichten Schwungmasse geht der Motor effektiv nicht aggressiver ans Gas als vorher. Gefällt mir gut.

     

    Werde nun auch noch andere Motoren auf PVL umrüsten. Was mir noch nicht gefällt ist die Tatsache dass der Lüfter nur über 2 weit innen liegende M6 Schrauben gesichert wird. Die Gefahr dass diese im Betrieb abscheren können ist nämlich gegeben. Dazu mache ich mir gerade noch Gedanken. Kann mir evtl. jemand den genauen Durchmesser und die Tiefe der markierten Löcher abmessen? Komme leider erst wieder in knapp 2 Wochen an meinen Motor...

     

    attachicon.gifzuendzeit.jpg

    Quelle: http://www.pvl-zuendungen.de

    Die 4 Löcher sind komplett durchgehend! Die kleineren haben einen Durchmesser von 4,5mm

    Geschrieben

    Die 4 Löcher sind komplett durchgehend! Die kleineren haben einen Durchmesser von 4,5mm

     

    Danke! Die großen schätze ich mal auf 6,5mm - da sind ja die M6 Gewinde drunter.

     

    Könnte mir vorstellen im Lüfterrad bzw. Halter enstsprechende Zapfen vorzusehen. 2x 4,5mm und 2x z.B. 10mm hohl mit 6,5mm Durchgangsloch. Müsste man halt am Rotor die 6,5mm Löcher auf 10mm Bohren/Fräsen/Senken. Das Gewinde fängt eh erst tiefer an.

    So würde die Kraftübertragung über die Zapfen bzw. die Kontaktfläche erfolgen und die Schrauben hätten keine Scherkräfte merh zu verdauen. Nordlockscheibe unter den Kopf, 10-11Nm drauf und gut ist. Schnell demontierbar und sicherer als nur glatt verschraubt.

     

     

    HPI/Sechskant wäre natürlich auch eine elegante Lösung.

    Geschrieben

    Danke! Die großen schätze ich mal auf 6,5mm - da sind ja die M6 Gewinde drunter.

     

    Könnte mir vorstellen im Lüfterrad bzw. Halter enstsprechende Zapfen vorzusehen. 2x 4,5mm und 2x z.B. 10mm hohl mit 6,5mm Durchgangsloch. Müsste man halt am Rotor die 6,5mm Löcher auf 10mm Bohren/Fräsen/Senken. Das Gewinde fängt eh erst tiefer an.

    So würde die Kraftübertragung über die Zapfen bzw. die Kontaktfläche erfolgen und die Schrauben hätten keine Scherkräfte merh zu verdauen. Nordlockscheibe unter den Kopf, 10-11Nm drauf und gut ist. Schnell demontierbar und sicherer als nur glatt verschraubt.

     

     

    HPI/Sechskant wäre natürlich auch eine elegante Lösung.

    Die großen: 7,3mm

    Bearbeitet von darkY

    Geschrieben

    Hatte dieses WE nun erstmals die PVL (13°) auf meinem K2 motor und bin sehr zufrieden. Trotz der sehr leichten Schwungmasse geht der Motor effektiv nicht aggressiver ans Gas als vorher. Gefällt mir gut.

     

    Werde nun auch noch andere Motoren auf PVL umrüsten. Was mir noch nicht gefällt ist die Tatsache dass der Lüfter nur über 2 weit innen liegende M6 Schrauben gesichert wird. Die Gefahr dass diese im Betrieb abscheren können ist nämlich gegeben. Dazu mache ich mir gerade noch Gedanken. Kann mir evtl. jemand den genauen Durchmesser und die Tiefe der markierten Löcher abmessen? Komme leider erst wieder in knapp 2 Wochen an meinen Motor...

     

    attachicon.gifzuendzeit.jpg

    Quelle: http://www.pvl-zuendungen.de

    Hab so nen komischen Rotor mit 4 Löchern, und in den kleinen äusseren waren bei mir auch M6 Gewinde drin. Die gehen aber voll durch die Magnete :-/. Hab dann auch gleich das Lüfterrad mit 4xM6 befestigt. Hält bis jetzt die komplette ESC-Saison.

    Geschrieben

    Habe einen Rotor ausgebaut herumliegen. Kann ich am Wochenende vermessen... Lg

    • 3 Monate später...
    Geschrieben

    Oi, 

    I am looking for a wiring diagram of the Analog PVL... Anyone ?

    Geschrieben

    I don't have one right here. But I can tell you it's just two wires, like idm/Vespatronic (and no pickup).

    Geschrieben

    Ok, thanks for confirming. :cheers:

    • 2 Monate später...
    Geschrieben

    Habe eine 13 grad PVL verbaut, und hab nun 20° geblitzt bei 2000 umin

     

    möchte gerne 23° haben, leider steht die befestigungs schrauben an der geber spule an

     

    wie habt ihr das gelöst?

     

    post-1925-0-99694000-1393098470_thumb.jp

     

    post-1925-0-31340700-1393098472_thumb.jp

     

    ich möchte noch gerne 3 ° gegen den uhrzeigersinn verdrehen

    Bearbeitet von undis racing team

    Geschrieben

    Den Rotor optimal aufstecken ...

    Geschrieben

    Den Rotor optimal aufstecken ...

    der hat eine nut...

    Geschrieben

    Passfeder weg lassen und den Rotor dann optimal aufstecken.

    Geschrieben

    Habe eine 13 grad PVL verbaut, und hab nun 20° geblitzt bei 2000 umin

     

    möchte gerne 23° haben, leider steht die befestigungs schrauben an der geber spule an

     

    ...

     

    ich möchte noch gerne 3 ° gegen den uhrzeigersinn verdrehen

     

     

    Macht diese Kurve:

    post-24082-0-74494800-1393106587_thumb.p

    Geschrieben

    Mal kurze Fragen zum Einstellen des ZZP bei der PVL.

    Wie geht ihr da vor??

    - Ziel ZZP bei Peak oder Max Drehzahl? z.B. 15° v.OT.

    - Was sollte der niedrigste Winkel sein?15° wie VT?

     

    Geht man z.B. von einer Drehzahl von 11000rpm aus, stellt die PVL +/-3°=6°

    Natürlich ist das alles abhängig von der max Drehzahl des jeweiligen Motors. Soll nur exemplarisch sein.

     

    Bei Undis 23° und angenommene 12000rpm müssten laut Kurve 16,5° rauskommen bei max Drehzahl??!!

     

    Tipps und Erfahrungen??

     

    Bei VT ists ja recht einfach weil da bei 8000rpm Ende ist mit Winkel Verstellung. Aber bei der PVL geht ja da einiges weiter :lookaround:

    Mit der Messuhr kann man ja vieles einstellen und auch hoffentlich genau :rotwerd:

     

    Hab die Kurven mal zusammengestellt... VT vs. PVL.

     

    post-5002-0-76540200-1393508864_thumb.jp

    Geschrieben

    Die "echte", gemessene VT-Kurve schaut so aus:

    Nicht viel Unterschied zur PVL, da gleiche Technik (abweichender Verlauf jeweils durch andere Spulen).

     

    Bei 8.000 rpm geht die Verstellung weiter und dem Zündfunken langsam die Luft aus (unter 10mJ).

     

     

     

    post-24082-0-03083800-1393516411_thumb.p

    Geschrieben

    Sieht fast so aus wie auf dem VT Prospekt!!! ;-)

    Also wenn das so ist passt das ja.

    Allerdings weiss ich immer noch nicht wie das einstellen aussehen soll :-)

    Geschrieben

    ...

    Allerdings weiss ich immer noch nicht wie das einstellen aussehen soll :-)

     

     

    Der nackische, absolute ZZP-Wert hilft Dir nix, wenn Du nicht weißt, in welchen Motor der wirken soll.

    Tuning ZZP.pdf

    Tuning ZZP.pdf

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