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Geschrieben

Hier mein Kolben welcher damals in Richtung Holland diesen Schaden davon trug.

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Während der Fahrt kurz das Hinterrad blockiert und so weiter gelaufen und bin auch bis zum Run Platz damit gekommen. :lookaround:

  • Sad 1
Geschrieben
vor 7 Stunden schrieb gigi83:

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Problem gefunden :cheers:

was ist der kolben für ein fabrikat?
sieht so aus las wäre der ring direkt beim kolbenringpin gebrochen,
wahrscheinlich falsches kolbenring-stoß-spiel.

Geschrieben
vor 58 Minuten schrieb wladimir:

Hier mein Kolben welcher damals in Richtung Holland diesen Schaden davon trug.

20240312_172244.thumb.jpg.bf34a57da3e1c1077b9f9cdd11b358a6.jpg

Während der Fahrt kurz das Hinterrad blockiert und so weiter gelaufen und bin auch bis zum Run Platz damit gekommen. :lookaround:

 

Aber der hat auch Spuren unterhalb des zweiten Kolbenring im Gegensatz zu dem anderen.

Geschrieben
vor 22 Stunden schrieb dirk_vcc:

 

Aber der hat auch Spuren unterhalb des zweiten Kolbenring im Gegensatz zu dem anderen.

Aber an der gleichen Stelle zum Kolbendach hin das gleiche Schadensbild. Bei meinem Kolben ist nur noch mehr zwischen den Ringen ausgebrochen.

Ist ein originaler Piaggio Kolben und beide Ringpins sind noch vorhanden. 

Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb anfahrer:

KA ob der fehlende obere Ring "Standard" war

Wohl kaum

 

vor 1 Stunde schrieb anfahrer:

aber ich habe 2 GS Motore die beide auch ohne oberen Ring gefahren wurden.

Vielleicht zeitgenössisches Tuning?

Geschrieben
vor 4 Stunden schrieb Claudio:

Vielleicht zeitgenössisches Tuning?

 

Dachte ich mir auch.

Beide Motoren hatte ich Mitte der 90er erstanden, da wäre Tuning sicher naheliegend.

Geschrieben

Das Problem ist lange schon bekannt und bestätigt sich wieder einmal. Günther W. v. R. hatte mir damals schon davon erzählt, dass es massiv oft vorgekommen ist.

Ich hab wirklich schon so einige Motoren hier gehabt, welche alle das gleiche Schadensbild vorgewiesen hatten. Einschläge im Brennraum von dem, was da eben zerkaut wurde. Scharfe kantige Einschläge wiesen da auf Teile eines Kolbenrings hin.

Ich hatte meine GS auch in den 90' gekauft und da war es echt schwer, was zu finden ohne www wie heute selbstverständlich.

Die haben einfach den Ring wech gelassen. Selbst heute kommen mir noch Motoren auf die Werkbank, wo sowas über 20 Jahre später immer noch praktiziert wurde.

  • Like 1
Geschrieben
Am 12.3.2024 um 18:10 schrieb maccoi:

was ist der kolben für ein fabrikat?
sieht so aus las wäre der ring direkt beim kolbenringpin gebrochen,
wahrscheinlich falsches kolbenring-stoß-spiel.

Piaggio 

Geschrieben

irgendwann wird ja alles fertig - die kiste hat jetzt fast 2 jahre benötigt.
was mir noch fehlt für die o-lack prinzessin wären originale hintere zierleisten? :-)

original haben die GS 160 am hinterrad meist so 6,8 bis 7,3 PS.
das ganze fährt jetzt mit sip Vape zündung,
big bore zylinder 63mm, 60 hub,
originaler 27/23er Si Vergaser mit Ofenrohr-Luftfilter ohne Filtereinsatz.

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IMG_8036.thumb.JPG.0e568295cb0f4798137301715e7d3bb1.JPG

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  • Like 5
Geschrieben
vor 12 Minuten schrieb maccoi:

irgendwann wird ja alles fertig - die kiste hat jetzt fast 2 jahre benötigt.
was mir noch fehlt für die o-lack prinzessin wären originale hintere zierleisten? :-)

original haben die GS 160 am hinterrad meist so 6,8 bis 7,3 PS.
das ganze fährt jetzt mit sip Vape zündung,
big bore zylinder 63mm, 60 hub,
originaler 27/23er Si Vergaser mit Ofenrohr-Luftfilter ohne Filtereinsatz.

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Ja sauber, geile Kurve. Extrem gut geworden.

Geschrieben
Gerade eben schrieb ferno:

Läst sich sicher schön fahren. Schöner BigBore. Darf man nach der SI Bedüsung fragen?

steht unten auf der kurve drauf

 

Geschrieben
On 3/20/2024 at 4:39 PM, maccoi said:

big bore zylinder 63mm, 60 hub,
originaler 27/23er Si Vergaser mit Ofenrohr-Luftfilter ohne Filtereinsatz.

IMG_8035.thumb.JPG.5295bc2904d7781f9e9f830b8c436d16.JPG

 Sauber,  5PS mehr am Rad mit Gußklumpen :thumbsup:

 

 

On 2/27/2024 at 1:40 PM, maccoi said:

der auf meine bedürfnisse angepasste zylinderkopf mit 1,2 mm QS für 187ccm gebohrten Zylinder mit Grand Sport - Race Kolben.

 

Bei welcher Verdichtung bist Du jetzt mit dem Kopf gelandet?

 

 

Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb wladimir:

Sauber umgesetzt:thumbsup: Auch schön, dass das originale Luftfilter Gehäuse der 1.Serie verwendet wurde. 

Bitte welchen Gasschieber hast du verwendet?

ist ein wenig tricky mit dem schieber wir haben einen ohne ausschnitt (sip) selbst modifiziert,
dass war mal ein halber tag abstimmungstüftelei.

ich find das mit dem ofenrohr auch schön - kostet aber einiges an leistung, ohne dem dig kommen da gleich mal 1,5 PS mehr an dann wird der O-Vergaser aber fats unabstimmbar.

 

  • Thanks 1
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb GelbStich:

 Sauber,  5PS mehr am Rad mit Gußklumpen :thumbsup:

 

 

 

Bei welcher Verdichtung bist Du jetzt mit dem Kopf gelandet?

 

 

1:10,5

 

  • Thanks 1
Geschrieben
Am 22.3.2024 um 12:44 schrieb maccoi:

ist ein wenig tricky mit dem schieber wir haben einen ohne ausschnitt (sip) selbst modifiziert,
dass war mal ein halber tag abstimmungstüftelei.

ich find das mit dem ofenrohr auch schön - kostet aber einiges an leistung, ohne dem dig kommen da gleich mal 1,5 PS mehr an dann wird der O-Vergaser aber fats unabstimmbar.

 

Vielleicht magst du ja hier etwas genauer beschreiben, was du mit dem Sip Gasschieber gemacht hattest, um es auf dem Setup anzupassen?

Es gibt ja so einige Gasschieber mit unterschiedlichen Größen in dem Bereich, siehe auch im Wiki. Wurde der von dir gewählte in dem Bereich bearbeitet?

Bei mir steht dieser Test mit den verschiedenen Schiebern noch an...

Danke

Geschrieben

Welche Basis hast du jetzt genommen beim Auspuff ?
Ein 200er Topf . 

Ich habe die Erfahrung gemacht .

Das der BGM T2 der schwächste der 3 ist . 
also Polini , SR3 .
Möglicherweise aber auch vernachlässigbar  wegen anderem Zylinder . 

Geschrieben

Auch interessant was @Pott da anspricht.

Hab selbst nen original 200er sowie einen originalen T5 Auspuff probiert und bin bei dem letzterem geblieben. Warum ist wohl klar..

@maccoi was du noch angehen könntest, ist ne längere Primär zu verbauen. Leistung ist dafür genug vorhanden und selbst mit nur einer Standard 200er Übersetzung macht das schon was aus.

 

 

 

Geschrieben

Heute dann hier das erste mal meinen noch originalen 180SS Motor mit diesem 3.2 Schieber gestartet und musste die Standgas Schraube um einiges mehr rein drehen, damit der Motor überhaupt im Stand läuft.

Ein direkter Wechsel zu dem originalen Schieber und der Motor dreht dann um einiges mehr. Macht also schon im Standgas was aus und bin gespannt, wenn es auf die Rolle mit dem geht..

Geschrieben
Am 23.3.2024 um 14:24 schrieb Pott:

Welche Basis hast du jetzt genommen beim Auspuff ?
Ein 200er Topf . 

Ich habe die Erfahrung gemacht .

Das der BGM T2 der schwächste der 3 ist . 
also Polini , SR3 .
Möglicherweise aber auch vernachlässigbar  wegen anderem Zylinder . 

ist ein BGM BBT2 - mit dem Polini wäre da sicher noch was drinnen habe aber keine lust den ständer umzuschweissen was bei polini immer zwingen notwendig ist, eine versatzplatte kommt bei dem O-Lackgerät nicht in frage für mich.

Geschrieben
Am 23.3.2024 um 14:47 schrieb wladimir:

Auch interessant was @Pott da anspricht.

Hab selbst nen original 200er sowie einen originalen T5 Auspuff probiert und bin bei dem letzterem geblieben. Warum ist wohl klar..

@maccoi was du noch angehen könntest, ist ne längere Primär zu verbauen. Leistung ist dafür genug vorhanden und selbst mit nur einer Standard 200er Übersetzung macht das schon was aus.

 

 

 

ist längst verbaut, 160er gs sind ja superkurz im getriebe selbst.
bei der kurve haben wir etwas früher abgedreht da alles neu war,
endspeed dürfte bei ca. 110 kmh liegen - das genügt.

 

Geschrieben
20 hours ago, maccoi said:

ist ein BGM BBT2 - mit dem Polini wäre da sicher noch was drinnen habe aber keine lust den ständer umzuschweissen was bei polini immer zwingen notwendig ist,

Haste die Polini-Box mal drunter gehalten?

Bei mir passt die gerade so, hab nur die eine Lasche an der Box zur Schwinge abgeflext.

Geschrieben

Hallo zusammen,

 

gibt es für die Mk2 ein Lenkkopflager-Set bei den gängigen Shops?

 

Es gibt so viel Auswahl, ich kenn mich gar nicht aus

 

vG

Geschrieben
vor 52 Minuten schrieb Thall1:

Hallo zusammen,

 

gibt es für die Mk2 ein Lenkkopflager-Set bei den gängigen Shops?

 

Es gibt so viel Auswahl, ich kenn mich gar nicht aus

 

vG

Frag mal beim rd racer nach, der hat da richtig gute Teile für diverse Fahrzeuge.

  • Thanks 1

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    • Naja, andererseits waren allerdings auch die Guthabenszinsen höher. Dadurch war es mit dem Vermögensaufbau leichter. Und der Anteil derer, die einen hochwertigen Job, unbefristet, sicher und mit guter Bezahlung hatten, war höher. Also es gab mehr Leute, die überhaupt in der Lage gewesen sind, zu sparen.  Ich denke nicht, dass der Lebensstandard früher höher gewesen ist. Zweitwagen, Fernreisen, teure Uhren und andere Sachen, die für uns recht normal sind, waren vor einigen Jahrzehnten für Mittelschichtangehörige sehr unüblich. Von Dingen, die der technische Fortschritt mit sich gebracht hat, ganz zu schweigen - wer hatte 1990 schon ein Mobiltelefon? Aber die finanzielle Sicherheit dürfte bei den meisten Menschen wesentlich höher gewesen sein, als heute. 
    • Bei der T5 klappte das Zündung einstellen ohne festes Anziehen der Polradmutter.  Beim 244er nicht, da scherte es den Keil ab beim ersten Kick, wenigstens glatt ohne Schaden an der KW.   Seit dem ziehe ich das Polrad immer richtig an.   Drehmomentschlüssel aller Bereiche sollte man sich besorgen, dafür spart man sich Geld für eine Werkstatt und für beschädigte Teile   https://www.vespa-t5.org/content/gsf_images/anzugsmomente.pdf
    • Schau doch einfach mal nach Erschwinglichkeitsindex oder ähnlichen Suchbegriffen.   Es gibt verschiedene Gründe, warum viele den Eindruck haben, das Immobilien heute teurer sind als früher:   - geringere Eigenkapitalquote (hatte ich ja weiter oben bereits geschrieben), hängt aber nicht damit zusammen, dass die Menschen heute weniger Geld verdienen, im Gegenteil, früher wurde bescheidener gelebt und konsequent auf Anschaffungen gespart, heute wird massiv mehr konsumiert, vieles sogar auf Kredit, was dazu führt, das viele weit über ihre Verhältnisse leben und selbst Besserverdiener oft nicht in der Lage sind nenneswert Eigenkapital anzusparen   - Eigenleistung, früher wurde beim Häuslebauen deutlich mehr angepackt. Gerade in den 50er und 60 Jahren gab es viele "Genossenschaftssiedlungen", wo alle Bauherren einen vorgegebenen Anteil an Arbitsleistung einbringen mußten   - Ansprüche an "Perfektion", früher sind viele Menschen in nicht vollständig fertiggestellte Häuser gezogen, um die Doppelbelastung zu verkürzen, erst nach und nach wurden dann z.B. die Fassade, Garage, Terasse, Garten etc. fertig gestellt. Heutzutage wird "schlüsselfertiges" Bauen erwartet, incl. neuer Einbauküche, fertig angelegter Garten mit Rollrasen u.s.w.   - Ansprüche an die Größe, auch bei Eigenheimen sind die Wohnflächen gestiegen. In den 50er Jahren wurden noch viele Einfamilienhäuser gebaut, die unter 100 qm Wohfläche liegen, in den 60er und 70er Jahren lag der Durchschnitt bei Einfamilienhäusern so bei 120qm und heute bei 150qm. 
    • das ist immer die beste entschdiung selbst meiner ollen T5 weine ich bis heute hinterher!
    • Mir ist die Klemmung weggebrochen, könnt grad im Strahl kotzen. Such also nen Lenker, im Idealfall noch im Olack
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