Die Überströmer streuen schon etwas beim Malle, hatte ich mal hier gemessen:

http://www.germanscooterforum.de/topic/245492-malossi-221-auf-max-hub/?p=1067195827

mein 210er hatte bei 60hub folgende steuerzeiten bei 1.5mm KODI:  180° 118° 31°    

 

egal, wurden dann eh 194 128 reingenagen

scheint ja doch ne recht große Streuung zu sein...

 

wo kann ich das Datum denn ablesen?

Is eingeschlagen oben. Ok hab auch einen, da is es unten eingeschlagen   Wie se halt lustig waren...

dann schau ich da heute Abend mal nach...

 

mir gefällt der Zylander....muß ich nix mehr unterlegen und den Auslass um 0,3mm hochziehen

quasi einmal mit dem Schleifröllchen drüber putzen

Wir haben Heute die Steuerzeiten gemessen.

Außlaß .178° ÜS 120°  Voraußlaß 14°

 

Und was sagen die Spezies dazu?Ist hier ein Problem zu erkennen?

Wir haben Heute die Steuerzeiten gemessen.

Außlaß .178° ÜS 120°  Voraußlaß 29°

 

Und was sagen die Spezies dazu?Ist hier ein Problem zu erkennen?

 

Vorauslaß zu gering, weil falsch gerechnet!

 

Würde aber wohl 0,8 Foody fahren, weil Querschnitte A+Ü dann größer werden für den Auspuff.

Bearbeitet 31. Mai 201313 Jr. von tenand

@Tenand

 

würden die Zeiten einem PM Evo entgegenkommen?

Der liegt nämlich hier rum.

wenn ich Fudi fahren möchte brauche ich erst einen anderen Kopf,bei mir ist die Kodi integriert.

@Tenand

würden die Zeiten einem PM Evo entgegenkommen?

Der liegt nämlich hier rum.

wenn ich Fudi fahren möchte brauche ich erst einen anderen Kopf,bei mir ist die Kodi integriert.

Ja, wieso nicht.

Würde grundsätzlich immer (!) einen Kopf ohne integrierte Dichtung fahren und ggfs manuell ausgleichen.

So Männer, Eure Meinung/Erfahrung ist gefragt!

 

Problem: Nachdem ich meinen Ansaugschlauch von 60er Pulpur, der direkt im Rahmen geendet ist aber nicht maximal kurz gezogen war, gegen nen ori Lusso Ansaugschlauch getauscht habe, hat meine Karre bei Vollgas angefangen zu klingeln - 35er Keihin - musste von HD 145 auf 148 / ND 45 / CGN 2.Clip hoch gehen, jetzt passt es aber in den RPM´s darunter nicht mehr so ganz.

Vor dem Schlauchtausch war HD145 eigentlich perfekt.

Lag es wirklich am Schaluch oder evtl. doch Spritversorgung weil der Luftdruck die letzten Tage bei lediglich um 988mBar war???

 

Wie sind Eure Erfahrungen mit dem Luftdruck.

 

Restliches Set-up: Malle 210 mit Malle/Polossi Kopf, Scorpion, Mazzu-LHW-Glocke, MMW 2 Evoline ASS und RD350 Membranblock mit Eckenflitzer Doppleklappenmembran, BGM Faster Flow...

Luftdruck sollte eigentlich ohne Höhenmeter veränderung keine Rolle spielen.Das der Pulpur nicht 100% Optimal ist dürfte klar sein,aber es gibt wenig Ersatz dafür. 

Schau mich gerade bei den Pkw°s um, zwecks Ansaugschlauch.

Luftdruck sollte eigentlich ohne Höhenmeter veränderung keine Rolle spielen.Das der Pulpur nicht 100% Optimal ist dürfte klar sein,aber es gibt wenig Ersatz dafür. 

Schau mich gerade bei den Pkw°s um, zwecks Ansaugschlauch.

Da bin ich mir aber nicht so sicher, aus der Höhenmeterveränderung resultiert doch idR. der Luftdruckunterschied, theoretisch könnte ich an einem andren Ort, der höher liegt trotzdem einen höheren Luftdruck haben, wenn der Wettergott es so will...wie gesagt, wir hatten hier letzte Woche weniger als 990mBar.

 

 

Bzgl. Ansaugschlauch, geb mal Bescheid wenn Du was gefunden hast.

Angeblich soll man hier fündig werden, den Tip habe ich bekommen, denke der passt am besten und ist relativ günstig für deren Verhältnisse, jeweils 76cm lang.

 

Benzinfest: http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p15088_Silikon-Turbo-Schlaeuche--PROFUEL--8482---benzinfest--76-mm-lang.html

 

Diesel-Ölfest: http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p13252_Silikon-Turbo-Schlaeuche--diesel--und-oelfest-76-mm-lang.html

 

Edit: Stimmt, waren bloß 76mm, jetzt in 1m, mächtig teuer... http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c775_Gerade-Silikonschlaeuche.html

Bearbeitet 2. Juni 201313 Jr. von Nick Knatterton

Das sind ja nur mm ,da kommste nicht weit

Hast Recht, habs mal korrigiert...

was für ne Quetsche sollte man anstreben....mit vorhandenen Koppdichtungen komme ich entweder auf 1,2 oder 1,5mm.....tendiere im Moment zur 1.5er....

Kommt doch ganz auf deine Verdichtung drauf an.Würd bei ner Vtronic eher die 1,5 anstreben und je nach Töff im Einzelfall entscheiden.Mag der unterschied von 1,5 auf 1,2mm 1-2 PS ausmachen(Pipedesign) biem Tourer würd ich 1,5 machen ,beim Gerät eher 1,2.Für Racer gelten da ganz andere Gesetze.

@Knatterbüchse :Ein gerader Gewebeschlauch wird da nicht besser funktionieren-müßte man mal messen.Als Verbindungsgummi zwischen ASS und Gaser ist der SChlauch bestimmt nicht schlecht.

Bearbeitet 2. Juni 201313 Jr. von nachbrenner

was für ne Quetsche sollte man anstreben....mit vorhandenen Koppdichtungen komme ich entweder auf 1,2 oder 1,5mm.....tendiere im Moment zur 1.5er....

Welcher Kopf ist das denn? Ich hab den neuen S&S mit 1,15mm QK und Verdichtung von 1:10,5 mit 60er Hub

ist einer vom Gravi.....

Nur gut das der Digger nur 1 kopf macht

In der Regel ist das aber der Hochverdichtete von 1:12,irgendwas.S&S hat nicht ohne Grund die Verdichtung gesenkt.

Bei allen neuen deutschen Anlagen, würd ich eher weniger Verdichtung auf den Malle fahren wollen.

ist einer vom Gravi.....

Wenn es nicht der Polossi Kopf ist, hast du bei 60er Hub und QK von 1,5mm eine geo. Verdichtung von 1:11,5

Links Polossi, rechts Normal

So war am Wochenende mal auf der Rolle! Vergaser lief obenrum viel zu fett, darum macht die Kurve so früh zu

 

kurz zum Setup

 

Male 210 mit SCK Kopf 12.5:1, QK 1,5

originale 57er DS Welle (Steuerzeiten waren glaub ich 135 v.OT und 60 n.OT)

Steuerzeiten Zylinder 119/180, Auslass nur in die breite gefräst 68-69%

Keihin PWK 28 (Bedüsung hab ich grad nicht im Kopf)

Eigenbau ASS

Zündung Original auf 18°

SIP Road

 

 für den geringen Aufwand bin ich eigentlich ganz zufrieden

Bearbeitet 4. Juni 201313 Jr. von beckna

So war am Wochenende mal auf der Rolle! Vergaser lief obenrum viel zu fett, darum macht die Kurve so früh zu

 

kurz zum Setup

 

Male 210 mit SCK Kopf 12.5:1, QK 1,5

originale 57er DS Welle (Steuerzeiten waren glaub ich 135 v.OT und 60 n.OT)

Steuerzeiten Zylinder 119/180, Auslass nur in die breite gefräst 68-69%

Keihin PWK 28 (Bedüsung hab ich grad nicht im Kopf)

Eigenbau ASS

Zündung Original auf 18°

SIP Road

 

Deine Bedüsung würde mich interessieren

Kann ich dir am Abend sagen!

Hallo ich hab da mal ne kleine frage.

Ich hatte meinen motor geöffnet weil ich ein lager tauschen wollte, da hab ich auch gleich noch mal den boostport vergrößert.

Setup so ist

Glockenwelle

Membran rd 350 boysen

36er keihin pwk

CHarger pött

Jetzt nach dem vergrößern des ports muss ich mit der bedüsung runter gehen weil der motor viel zu fett lief.

Kann das sein ?

Hallo ich hab da mal ne kleine frage.

Ich hatte meinen motor geöffnet weil ich ein lager tauschen wollte, da hab ich auch gleich noch mal den boostport vergrößert.

Setup so ist

Glockenwelle

Membran rd 350 boysen

36er keihin pwk

CHarger pött

Jetzt nach dem vergrößern des ports muss ich mit der bedüsung runter gehen weil der motor viel zu fett lief.

Kann das sein ?

Äusserst undwahrscheinlich, dass das an der Arbeit am Boostport liegt.

Viel wahrscheinlicher ist, dass du vorher irgendwo am Zylinder Falschluft hattest, die du jetzt, beim wieder zusammenbauen, ausgeschaltet hast.

Krass das wäre ja der hammer. Dann muss ich mich mal vorsichtig von der 165hd runter tasten.

Oder es liegt am schwül-heissen Wetter...

So war am Wochenende mal auf der Rolle! Vergaser lief obenrum viel zu fett, darum macht die Kurve so früh zu

 

kurz zum Setup

 

Male 210 mit SCK Kopf 12.5:1, QK 1,5

originale 57er DS Welle (Steuerzeiten waren glaub ich 135 v.OT und 60 n.OT)

Steuerzeiten Zylinder 119/180, Auslass nur in die breite gefräst 68-69%

Keihin PWK 28 (Bedüsung hab ich grad nicht im Kopf)

Eigenbau ASS

Zündung Original auf 18°

SIP Road

 

 für den geringen Aufwand bin ich eigentlich ganz zufrieden

leistung px200.jpg

sorry aber da waere ich eher enttaeuscht, bist ja deutlich von 20 Nm weg trotz dem grossen Gaser.

die Frage ist wie der Bedüst ist....