Hallo Zusammen,

möchte euch nun mein CNC - Motorprojekt vorstellen das sich schön langsam der Fertigstellung nähert!

Ziel war es den vorhandenen SF - Motor zu verbessern bzw. die üblichen Schwachpunkte auszumerzen.

Der Motor wurde gescannt und von Grund auf neu konstruiert. Die Erstversion ist ausgelegt auf eine 54er Mazzu Welle und einen 60er Falc. Plug&Play...

ich freue mich auch eure Kommentare!

lg, GP-one-tuningparts

vielleicht kommt ja ein Admin dazu die sachen aus dem 170ccm Zylinder Topic hier rüber zu schieben!

Ansonsten, coole Sache Parker!

Der Radius unten an den Überströmern sollte idealerweise deutlich größer sein.

Ich hätte die Zentrierung der Motorhälften anders gelöst.

Wenn für eine größere Welle gespindelt wird, und die Zentrierung weg fällt, muss das Gehäuse neu zentriert werden.

Das könnte man gleich anders lösen, aber sonst gefällt das.

Gibts da schon nen Preis?

Sehr geil.

Wie Timney das an anderer Stelle schon geschrieben hat wäre eventuell Mopedwellentauglichkeit nicht doof. Und ein Einlass im Gehäuse zur Montage leistungsstärkerer Zylinder vielleicht auch nicht.

Gefällt absolut und so wie ich das mitbekommen habe ist das Gehäuse doch nach Wunsch herstellbar, so dass es eigentlich keine Kritikpunkte gibt.

Lg AL

Sehr geil.

Wie Timney das an anderer Stelle schon geschrieben hat wäre eventuell Mopedwellentauglichkeit nicht doof. Und ein Einlass im Gehäuse zur Montage leistungsstärkerer Zylinder vielleicht auch nicht.

Es stehen nun alle Türen für eine Weiterentwicklung offen!! Wir haben das Kurbelgehäuse nicht zu weit aufspindeln wollen - 89,5mm

Zum Thema: Einlass im Gehäuse... ich kenn deine Meinung - "Membran stinkt"

ich hab mich mal eauf einen, beliebten Zylinder konzentriert und das ist fürs erste der 60er Falc!

lg

Ach ja:

Spacer werden keine mehr benötigt - ist ausgelegt auf die K&G Kupplung, die fläche ist bereits um 4mm höher!

Es stehen nun alle Türen für eine Weiterentwicklung offen!! Wir haben das Kurbelgehäuse nicht zu weit aufspindeln wollen - 89,5mm

Zum Thema: Einlass im Gehäuse... ich kenn deine Meinung - "Membran stinkt"

ich hab mich mal eauf einen, beliebten Zylinder konzentriert und das ist fürs erste der 60er Falc!

lg

Mir geht's hier nicht um Drehschieber. Eher um leistungsstarke Alternativzylinder (also eigentlich alle neueren Crosser und Production racer), und die haben halt gerne mal kein Loch um einen Vergaser vorne dran zu schnallen.

Es stehen nun alle Türen für eine Weiterentwicklung offen!! Wir haben das Kurbelgehäuse nicht zu weit aufspindeln wollen - 89,5mm

Zum Thema: Einlass im Gehäuse... ich kenn deine Meinung - "Membran stinkt"

ich hab mich mal eauf einen, beliebten Zylinder konzentriert und das ist fürs erste der 60er Falc!

lg

Ist das Geil, jetzt wirds langsam wild in der Szene, find ich total cool.

Kannst sich das Ding aber jemand leisten?

Finde es auch genial, aber wahrscheinlich unleistbar ??

mfg

Ist das Geil, jetzt wirds langsam wild in der Szene, find ich total cool.

Kannst sich das Ding aber jemand leisten?

Jetz bricht ne neue Ära an!

Wer sichs leisten kann hat nun den Möglichkeit die wildesten Kombinationen zu testen

Top Projekt - Auf geht die Rekordjagt

Sehr schick

Könntest du bei beiden hälften jeweils vorder und rückseite fotogrfieren?

Dann kann man sich ein besseres allgemeinbild machen, weil die perspektive doch ein wenig verzerrt.

Ich hab da auch mal drüber nachgedacht, meine Ideen gingen in die Richtung Simonini-Flying Zylinder. Da gibts nen echt schicken mit 230ccm. Warum? Weils luftgekühlt ist! Allerdings teurer als ein Falc.

Mich würd noch interessieren was das Gehäuse so wie´s da liegt an Kilos auf die Waage bringt

Ein neues Zeitalter beginnt

Bearbeitet 10. März 201115 Jr. von Tim^ey

Ich hab da auch mal drüber nachgedacht, meine Ideen gingen in die Richtung Simonini-Flying Zylinder. Da gibts nen echt schicken mit 230ccm. Warum? Weils luftgekühlt ist! Allerdings teurer als ein Falc.

Mich würd noch interessieren was das Gehäuse so wie´s da liegt an Kilos auf die Waage bringt

Ein neues Zeitalter beginnt

es gibt ja dann auch noch den 270ccm K&W Zylinder aber jetzt warten wir mal ab was der kleine Bruder mit 170ccm kann!

Der Radius unten an den Überströmern sollte idealerweise deutlich größer sein.

Warum?????

Damit mehr Gemisch durchströmen kann.

hast du mal ne bildliche vorstellung, wie das zusammen mit der schwinge aussehen wird?

Finde es auch genial, aber wahrscheinlich unleistbar ??

mfg

Das glaub ich nicht wenn man dann spezielle Sonderanfertigungen (Kurbelwellen, Zündungen usw) nicht mehr kaufen muss und alles als Gesamtpacket sieht wirds vieleicht um ein paar 100€ teurer sein!

Ausserdem soll es ja vieleicht auch ein kompl.Setangebot von GP CNC-Motor, GP Lüfterrad od. K&G Lüfterad, K&G Kupplung,K&W Zylinder,K&? Auspuff,KE-Kurbelwelle usw. geben und da würde sich der Preis für solch einen CNC-Motor sicherlich rentieren!

Damit mehr Gemisch durchströmen kann.

bei einem grösseren Radius wirds eher weniger oder steh ich da auf dem Schlauch???

bei größerem Radius sollte es aber besser strömen

bei größerem Radius sollte es aber besser strömen

warum haben die beim org. motor nicht gleich einen großen radius reingemacht?

keine Ahnung.... schätze mal das es bei den Anforderungen, die an den ursprünglichen Vespamotor gestellt wurden einfach egal ist. Konnte bei Vespa ja niemand mit rechnen was hier heute mit den kleinen Motörchen veranstaltet wird

Ob das in der Praxis jetzt wirklich ein Nachteil ist weiss ich auch nicht, laut Literatur sind Ecken und Kanten im Ansaugtrakt aber zu vermeiden.

Wenn das Teil ja eh neu konstruiert wird kann man sowas ja recht einfach umsetzen....

finde den Block im Übrigen auch sehr schick

Bearbeitet 10. März 201115 Jr. von AK200

keine Ahnung.... schätze mal das es bei den Anforderungen, die an den ursprünglichen Vespamotor gestellt wurden einfach egal ist. Konnte bei Vespa ja niemand mit rechnen was hier heute mit den kleinen Motörchen veranstaltet wird

Ob das in der Praxis jetzt wirklich ein Nachteil ist weiss ich auch nicht, laut Literatur sind Ecken und Kanten im Ansaugtrakt aber zu vermeiden.

Wenn das Teil ja eh neu konstruiert wird kann man sowas ja recht einfach umsetzen....

finde den Block im Übrigen auch sehr schick

Glaube schon das sich die Fa.Piaggio was dabei gedacht hat.

Ecken und Kanten sehe ich aber keine od. hab ich da was im Auge

Glaube schon das sich die Fa.Piaggio was dabei gedacht hat.

Ecken und Kanten sehe ich aber keine od. hab ich da was im Auge

mit Sicherheit haben die sich dabei was gedacht, möglichst günstig mit 40km/h von A nach B kommen.... aber stell dir mal den Gesichtausdruck des damaligen Entwicklers vor, nachdem er ne Runde auf einer 40PS Smallframe gedreht hat glaube damit hätte er nicht gerechnet

ne wirkliche Kante/Ecke ist da ja auch nicht, hoffe meine Zeichenkünste reichen aus

Unbenannt.bmp

Unbenannt.bmp

Bearbeitet 10. März 201115 Jr. von AK200

mit Sicherheit haben die sich dabei was gedacht, möglichst günstig mit 40km/h von A nach B kommen.... aber stell dir mal den Gesichtausdruck des damaligen Entwicklers vor, nachdem er ne Runde auf einer 40PS Smallframe gedreht hat glaube damit hätte er nicht gerechnet

ne wirkliche Kante/Ecke ist da ja auch nicht, hoffe meine Zeichenkünste reichen aus

naja er hat ja nicht so wie bei dir erste zeichnung 90° sondern ca. 30° schräge drauf!

Glaube schon das sich die Fa.Piaggio was dabei gedacht hat.

Ecken und Kanten sehe ich aber keine od. hab ich da was im Auge

Piaggio hat sich bei vielen Sachen nix gedacht bei den Motoren

naja er hat ja nicht so wie bei dir erste zeichnung 90° sondern ca. 30° schräge drauf!

klar, hab das absichtlich extremer gezeichnet damit rüberkommt was ich meine... wie gesagt, mit wirklicher Praxiserfahrung kann ich da nicht dienen, aber laut Bell sind gleichmäßige Übergänge (wenn technisch umsetzbar) wohl zu bevorzugen.

Bearbeitet 10. März 201115 Jr. von AK200