MSM braucht ca. 100mA (7...18V=)

Nur für diesen Zweck reicht eine kleine Blei-Batt 12V/ ab 2...3Ah

Ist entstört. Hat ja ohne batterie auch funktioniert:-)

Ist entstört. Hat ja ohne batterie auch funktioniert:-)

 

@ lfd Motor die Stromversorgung der Pwr-Box checken

Hab ich, 12v. Werd heute mal die neue pwr box einbauen und mal cheken

Hab ich, 12v. Werd heute mal die neue pwr box einbauen und mal cheken

 

 

12V= wäre @ lfd Motor zuwenig, umra 14V= sind besser => auch checken

hab jetzt die neue powerbox eingebaut und jetzt funktionierts.... komisch was soll da bei der alten(die ca 1,5cm kuerzer ist)  anderes drinnen sein als bei der neuen version?

naja hauptsache es funktioniert=)+

 

 

lg

12V= wäre @ lfd Motor zuwenig, umra 14V= sind besser => auch checken

 

 

Hier würde ich nochmal nachmessen, sonst hast nicht lange Freude ...

Und was braucht der Stage6 EGt? Will ja beides mit der Batterie betreiben?

MSM braucht ca. 100mA (7...18V=)

Nur für diesen Zweck reicht eine kleine Blei-Batt 12V/ ab 2...3Ah

 

 

Das EGT braucht noch weniger, kannst also beides aus o.g. Batt betreiben.

Tach auch,

 

ich hole das Thema nochmal aus der Versenkung.

Bin gerade dabei, eine VT an meiner 83iger PK 80S ohne Batterie zu verkabeln. Wenn ich es richtig verstanden habe, wurden folgende Kabelfarben geändert:

 

ZGP:

Gelb/weiß->gelb

rot/schwarz-> rot

 

Demnach bleibt das rot/weiße für die (wenn vorhanden) Batterie und das blaue als Masse bestehen ?!

 

Gruß

Sebastian

Richtig.

 

Wenn keine Batt verwendet wird, kann auch rot an den AC-Pin (12V~).

Bringt etwas mehr AC-Leistung.

Gelb ist dann zu isolieren.

 

Blau ist immer die Masse.

 

Jetzt bin ich verwirrt. Rot (ehemals rot/schwarz)  geht doch von der ZGP an die Zündspule ? Oder meinst du das rot/weiße anstatt dem gelben anschliessen ?

 

Gruß

Sebastian

jupp, er meint wohl das rot-weiße, da es für die batterieladung zuständig ist.

jupp, er meint wohl das rot-weiße, da es für die batterieladung zuständig ist.

 

 

... wenn ich zur Verwirrung hiermit beitragen darf:

verwirrt nicht, ist ja auch nicht für smallframe

Bearbeitet 29. August 201312 Jr. von PXler

Nen Funken habe ich schonmal. Zündschloss funzt auch. Vergaser und Kulu Deckel drauf, Öl rin und dann werden wir sehen, ob ich es richtig vertüddelt habe ;)

Hallo,

 

ich hol das mal hoch, hoffe das ist ok.

 

Problem bei mir hat schon alles zusammen funktioniert war nur abenteuerlich verkabelt. Wollte ich neu machen also alles abgezogen, zeit is vergangen und damals keine Notizen gemacht   

Jetzt die Frage was muss wo hin? Der obere PX Plan verwirrt mich komplett.

 

Vtronic

Schwarz Rot------>

Gelb------>

Blau ----> CDI

Weiß/Rot - Abklemmen

 

 

Rahmen

Rot &Grün wurde zusammen gelegt ----->

Schwarzes Kabel das ist einzeln und war vorher wohl irgendwo dranngefummelt.

 

Regler

 

 

 

Wäre super wenn mir jemand helfen könnte

 

danke

Um welchen O-Plan geht´s ?

Um welchen O-Plan geht´s ?

Den von dir geposteten PX Plan, ich hab aber V50.

@maxo:

 

Vtronic

Schwarz Rot------> Zur CDI zum Anschluss der näher dem Zündkabel ist.

Gelb------> Zum Spannungsregler der Vespatronic - Wenns der Vespatronic Regler ist vom selben Pin weiter zur Fahrzeug-Licht. Wenn Piaggio dann von anderen Pin weiter zum Fahrzeuglicht.

Blau ----> CDI - zum Anschluss weiter entfernt vom Zündkabel. Masse.

 

Rahmen

Rot &Grün wurde zusammen gelegt -----> Das verwirrt mich. Rot ist normalerweise der Abstellknopf. Grün normalerweise Licht. Wenn das bei dir auch so ist müsstest du Grüne mit Gelb der Vespatronic verbinden. Rot gehört dann zum Rot-Schwarzen Kabel der Vespatronic um die CDI auszuschalten wenn du die Zündung abdrehst.

Schwarzes Kabel das ist einzeln und war vorher wohl irgendwo dranngefummelt. ---> Schwarz ist normalerweise Masse. Das kannst du z.b. mit dem Motorgehäuse verbinden.

@maxo:

 

Vtronic

Schwarz Rot------> Zur CDI zum Anschluss der näher dem Zündkabel ist.

Gelb------> Zum Spannungsregler der Vespatronic - Wenns der Vespatronic Regler ist vom selben Pin weiter zur Fahrzeug-Licht. Wenn Piaggio dann von anderen Pin weiter zum Fahrzeuglicht.

Blau ----> CDI - zum Anschluss weiter entfernt vom Zündkabel. Masse.

 

Rahmen

Rot &Grün wurde zusammen gelegt -----> Das verwirrt mich. Rot ist normalerweise der Abstellknopf. Grün normalerweise Licht. Wenn das bei dir auch so ist müsstest du Grüne mit Gelb der Vespatronic verbinden. Rot gehört dann zum Rot-Schwarzen Kabel der Vespatronic um die CDI auszuschalten wenn du die Zündung abdrehst.

Schwarzes Kabel das ist einzeln und war vorher wohl irgendwo dranngefummelt. ---> Schwarz ist normalerweise Masse. Das kannst du z.b. mit dem Motorgehäuse verbinden.

Top, danke das hilft mir schonmal weiter. Werd ich heute mal versuchen.

Hi darf ich das auch noch mal aufgreifen und zwar: ich lass den Vespatronic Regler komplett weg und lass den originalen so drin und gut ist? Spezial deutsches Model 4 Blinker

Und schließe es so an wie auf meiner Zeichnung????? D.h. Rot-weis Isolier ich und lass es einfach baumeln?

Grün ist kill? Und schaltet einfach zündungspannung auf Masse?

Danke für die Hilfe

Möchte dass Thema gern nochmal aufgreifen. Hab vor kurzem einen M1L60 PK Motor mit Vespatronik Zündung in meiner ET3 verbaut. Hab nun mal alles nach dem Vespatronik Schaltplan angeschloßen. Leider ist darauf keine Belegung für den Lichtschalter. Hab den Lichtschalter mal so angeschloßen wie auf meiner Skizze unten zu sehen ist. Hab natürlich zuvor einen Schließer verbaut. Beim Kabelbaum handelt es sich um den originalen der ET3, wie unten abgebildet. Nun zum meinen Fragen:

 

1. Stimmt die Belegung des Schalters so?

2. Muss am Anschluß der Hupe was geändert werden

3. Wattzahl Birnen, hätte an 35W Auf-Abblendlicht, 5 W Stadtlicht, 5W Rücklicht und 10W Bremslicht gedacht, möchte zudem noch Blinker anbringen. Paßt das denn so?

 

Vielelicht kann mir ja jemand meine Fragen beantworten, hab leider sehr wenig Ahnung von Elektrik.

Gruß Tobi

VMB1T.pdf

VMB1T.pdf

 Schalterbelegung = korrekt!

 

  bobcat

Wollte mal kurz Rückmeldung zu meiner Anschließerei geben. Also der Motor läuft mittlerweile, das Fern- und Abblendlicht sowie die Hupe funktionieren ebenfalls. Was nicht geht ist das Stadtlicht, sowie das Rück- und Bremslicht. Könnte dies ein Masseproblem sein, oder woran könnte die Ursache liegen? Hier mal die Anschlüße von den nicht funktionierenden Komponenten

Bremslichtschalter: 1 Kabel an ZGP, 1 Kabel an Rücklicht + ZGP

Rücklicht: 1 Kabel an Schalter PIN 3, 1 Kabel an Bremslichtschalter + ZGP

Stadtlicht: 1 Kabel an Schalter PIN 3, 1 Kabel auf Masse

Hoffe ihr schnallt durch. Dachte ich frag zuerst mal wieder hier bevor ich alles auseinander baue und dann womöglich gar nicht mehr durchblicke. An der Stelle auch mal vielen Dank an Bobcat für die letzte Antwort hat mir sehr weiter geholfen. (Natürlich auch an die anderen die sich das hier durchlesen und Gedanken machen)

Gruß Tobi

nicht im geringsten.

male er ein bild.

So, hab nun meine Anschließerei mal aufgezeichnet, ich hoffe ihr schnallt nun besser durch .

Beim Aufzeichnen des Schaltplans ist mir aufgefallen, dass der Anschluß des Bremslichtschalters so fast nicht sein kann. Liegt der Fehler vielleicht daran?

Zudem habe ich festgestellt, dass mittlerweile alle Birnen durchgebrannt sind. Beim Tausch der Birnen von Fahrlicht und Stadtlicht funktionierten die beiden wieder. Sofitten für das Rücklicht hatte ich leider keine mehr zu Hand. Woran könnte dies liegen? Irgendwas falsch angeschloßen oder vielleicht Spannungsregler defekt? Dieser müßte doch nun mal verhindern das beim Durchbrennen einer Birne die anderen auch defekt gehen oder lieg ich da falsch.

Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Gruß Tobi

du hast im kabelkästchen nur zwei klemmen verwendet und bei der (in bild) linken alles zusammengeschlossen?

Mein Vorredner hat recht - sollte so aussehen:

 

 

  bobcat

Super, vielen Dank für eure Hilfe.

Würde in dem Fall heißen doppel-gelb und doppel-blau jeweils einzeln ins Kabelkästchen schrauben?

Gruß Tobi