Hab auf dem langhub Parma eine bosch w4cc das sollte der empfohlenen ngk b8 entsprechen und läuft ganz gut

Wenn ihm die 9er zu warm ist (was seltsam in meinen Augen ist, da schon recht kalt), dann macht ne 8er als Tip wenig Sinn ...

W4CC entspricht ngk 7 --> Daumenregel: Die Summe der numerischen Angaben sollte stets 11 ergeben

 

Cheers

 

 

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Wenn ihm die 9er zu warm ist (was seltsam in meinen Augen ist, da schon recht kalt), dann macht ne 8er als Tip wenig Sinn ...

 

stimmt habe mich geirrt 

Bosch w2cc oder ngk racing 10,

Fährt jemand sowas? Oder qs noch 2/10 rauf?

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Bosch w2cc oder ngk racing 10,

Fährt jemand sowas? Oder qs noch 2/10 rauf?

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Bei deiner vorhandenen ngk 9 (recht kalt) und einem weißen Kerzenbild würde ich auf andere Faktoren tippen (habe ein ähnliches Problem). Bin entweder einer Falschluftgeschichte auf der Spur (wird sich zeigen, wenn Getriebeölstand und ASS Dichtung gecheckt) oder aber einem Gaserproblem (die Kiste bekommt nach Gaswegnahme offensichtlich nicht genug Sprit...mööööaaap).

 

QS von 1.2 scheint ok zu sein, fahren andere auch hier ohne Probleme.

Bin da eher auf Nummer Sicher mit QS = 1.4

 

Renate meint noch, dass du ggf auch mal auf Falschluftsuche gehen solltest...

Bearbeitet 24. Juni 201411 Jr. von Yukka Palme

Nein. Falsch verstanden.

Ich hab sonst keine Probleme.

Läuft top, nur nach Vollgasorgien im 3. Bergauf ca. 2-3km geht sie aus wegen Kerze.

Rauchpause und läuft beim ersten kick.

Kerze ist braun, obwohl ich nicht allzu viel darauf gebe.

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Ich fahr immer ne B9er Kerze.....und da kann ich in jedem Gang orgeln wie ich lustig bin.....geht auch bei ner B8er....würde da nun nich wirklich auf ein Kerzenproblem tippen

Brauche mal einen Bedüsungstip.

-LML Mebrangehäuse

-60er Lippenwelle

-MRP Ansauger mit RD 350 Membran

-Vespatronic

-33er Keihin

-Sip performance

Ausserdem würde mich auch der Zündzeitpunkt interessieren. Auslass ist noch nicht bearbeitet.

Bearbeitet 24. Juni 201411 Jr. von bandit1976

Nein. Falsch verstanden.

Ich hab sonst keine Probleme.

Läuft top, nur nach Vollgasorgien im 3. Bergauf ca. 2-3km geht sie aus wegen Kerze.

Rauchpause und läuft beim ersten kick.

Kerze ist braun, obwohl ich nicht allzu viel darauf gebe.

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Wie hoch ist denn die Temperatur an der Kerze während dem 2-3 km Vollgas-Bergauforgeln?

Die Zündkerzen die ich kenne haben in den allerseltensten Fällen selbstheilende Kräfte miteingebaut.

versuch mal ne denso 27er wärme wert. mit denen hab ich bisher die besten erfahrungen gemacht. ngk und bosch kommt mir nicht mehr ins haus

Wie wärs mit einem eigenen zündkerzentopic? Danke

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versuch mal ne denso 27er wärme wert. mit denen hab ich bisher die besten erfahrungen gemacht. ngk und bosch kommt mir nicht mehr ins haus

 

Werd ich versuchen, Danke.

 

Gruß

Bearbeitet 25. Juni 201411 Jr. von Benj

Im Ernst.....Zündkerzenorakel? Wo simmer denn? Hier ballern doch genug Leute mit den dusseligen Schinken durch die Gegend und fahren "08/15" Kerzen....also quasi so wie immer.

 

Über die Zündkerze würde ich mir bei jeglichen Problemen quasi als letztes Gedanken machen (Ausnahme natürlich Zündungsprobleme).....

Na dann gib mal nen Tipp ab!

Nur soviel: Springt nach Kerzenwechselsofort wieder an.

                  Springt nach abkühlen der Kerze sofort wieder an.

 

Also, was würde dann noch in Frage kommen? CDI - neu! ZGP- neu! Alles neu!

 

Temperaturanzeige hab ich keine verbaut. Für mich ist es eindeutig. Evtl. tut der Kerze das überfetten im 1/4 Bereich nicht gut.

Ich tippe auf kaputtes zündkabel bzw. Stecker. Das kann durchaus sein das im warmen zustand der kontakt verloren geht. Gummi wird durch hitze elastischer.

Durch abkühlen oder rumfummeln ist dann wieder kontakt da! Zwick mal an beiden enden ein paar mm ab.

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Bearbeitet 25. Juni 201411 Jr. von Schneckerl

kann ich versuchen, ja Danke.

 

mfg.

gerade weil die ngk und bosch kein etwas fetteres gemisch mögen, hab ich die mal ausprobiert. die hab ich mal zum testen, über 5 km mit ner 400er!!! hd gefahren. rein gemusst hätte ne 260er hd.

die funktioniert immer noch wie am ersten tag.

Bearbeitet 25. Juni 201411 Jr. von schlu

Auch hier macht wohl jeder seine eigenen Erfahrungen....ich hab mit den NGKs genau null Probleme, auch wenn die Karre 130km mit ner viel zu fetten Bedüsung unterwegs ist....

Leute hat hier schon mal wehr Parmakit gegen Quattrini getestet . Gesteckt Zylinder unbearbeitet mit den selben Komponenten birngt der Quattrini wirklich um soviel mehr  oder ist der Parma hier die bessere Wahl (Preis/ Leistung/ PS ).

ich stell mal diese These für 57mm gesteckt auf

 

Boxauspuff > Parmakit

 

RAP > Quattrini

auch ein gesteckter Quattrini mit Boxauspuff hat meiner Meinung nach mehr Leistung als ein Parmakit.

Edit:
Abgesehen davon ist die Qualität mein Quattrini meiner Meinung nach einfach um einiges besser.

Bearbeitet 27. Juni 201411 Jr. von MaRi

hatte bei meiner Beurteilung eher eine harmonische Leistungsentfaltung in den Vordergrund gestellt, nicht die Spitzenleistung.

 

Fahre grad selbst M1X mit Box, leichte Anfahrschwäche, drückt in der Mitte ordentlich, verliert obenrum leicht, dreht aber aus. Hoffe das fährt sich mit RAP linearer (Vorsicht: Kritik auf hohem Niveau). Parmakit kenn ich nur vom Hören/Sagen

 

Für Leistung  > klar M1X 

Ich bin auf der suche nach den Besten Aluzylinder für die Px 125 der auch mit leisen Auspuff schön abzieht ,mit einen Road oder Bigbox .

Gibt es noch Probleme beim Parma mit dem Kolben ????

Pinasco der neue

Jap! Der neue pinasco sieht sehr gut aus! Aber mehr feuer wie parma wird der auch nicht haben! Und bei dem gibt es wenigstens viel know how hier! Aber bitte ja teste den mal. Würd eine menge leute hier interessieren.

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Hab heute mal Steuerzeiten gemessen, komme mit 0,8mm Fudi auf ungewöhnlich hohe Überströmezeit 125/172 mit 60mm Welle.

Pott soll ein Megadella V4 CL1 drauf, das ist wohl ist die Dremoment Version des V4.

 

Gibts da eine Empfehlung, soll ich in Richtung 125/175 gehen, es so lassen oder weniger FuDi? (dann schaut´s halt mit der Zentrierung am Kopf nimmer so gut aus...)

 

Edit fragt noch:

 

Soll mit 4.00-8 Heidenau K75 gefahren werden, passt da als Übersetzung das 150 Lusso Getriebe mit dem 65 Primärrad der 200er und ein 23 Z Kupplungsritzel?

 

Gefahren wird das ganze auf Drehschieber 130nOT / 70vOT, MRP Ansauger, 30er Dello.

Bearbeitet 28. Juni 201411 Jr. von bergfuchs

Hab heute mal Steuerzeiten gemessen, komme mit 0,8mm Fudi auf ungewöhnlich hohe Überströmezeit 125/172 mit 60mm Welle.

Pott soll ein Megadella V4 CL1 drauf, das ist wohl ist die Dremoment Version des V4.

 

Gibts da eine Empfehlung, soll ich in Richtung 125/175 gehen, es so lassen oder weniger FuDi? (dann schaut´s halt mit der Zentrierung am Kopf nimmer so gut aus...)

 

Edit fragt noch:

 

Soll mit 4.00-8 Heidenau K75 gefahren werden, passt da als Übersetzung das 150 Lusso Getriebe mit dem 65 Primärrad der 200er und ein 23 Z Kupplungsritzel?

 

Gefahren wird das ganze auf Drehschieber 130nOT / 70vOT, MRP Ansauger, 30er Dello.

 

 

Ich hab grad mal deine Übersetzung in den Getrieberechner eingegeben und mit meinen 2 Rollern verglichen.

Deine Getriebekombi mit dem Heidenaureifen ist exakt so lang/kurz wie die auf meiner PX. Der Heidenau Reifen hat also den gleichen effekt wie ein 22er Kupplungsritzel.

Für einen 8" Roller also ausreichend lang. Bei der VNT ist das alles um einiges kürzer.

 

 

 

Leute hat der Parma noch die Probleme mit dem Kolben

Wie soll er die haben wenn nur noch Kolben ohne die beiden Spülfenster ausgeliefert werden !

Außer natürlich du hast noch einen alten.

jemand ne Meinung hierzu?

 

Hab heute mal Steuerzeiten gemessen, komme mit 0,8mm Fudi auf ungewöhnlich hohe Überströmezeit 125/172 mit 60mm Welle.

Pott soll ein Megadella V4 CL1 drauf, das ist wohl ist die Dremoment Version des V4.

 

Gibts da eine Empfehlung, soll ich in Richtung 125/175 gehen, es so lassen oder weniger FuDi? (dann schaut´s halt mit der Zentrierung am Kopf nimmer so gut aus...)

jemand ne Meinung hierzu?

Welche Zeiten strebst du denn an?

125/175 gehen doch!

Willst du weniger, nimm die FD raus!

Verstehe das Prob nicht