verbaue gerade das bgm-fahrwerk. kann mir jemand ein start-setup geben? (trommelbremse vorne, fahrer 75kg).

Ich würde alles auf ganz weich machen, hinten habe ich auch die Federvorspannung so niedrig das die Feder nicht im unbelasteten Zustand lose ist. Ich habe das mal in Emsbüren ausprobiert und muss sagen das ganz Weich wirklich besser fährt als wenn man es härter dreht. Marco hat wohl auch die gleichen Erfahrungen gemacht.Ich denke mal das das Gesamtgewicht ungefähr bei uns gleich ist, bei mir ist zwar die Karre leichter, aber das hol ich ja an entsprechend anderer Stelle wieder auf

...

Bearbeitet 11. April 201016 Jr. von Motorhuhn

Ich fahre das Federbein auch gerade mit genug Vorspannung, daß die Feder fest ist. Also so weich wie möglich. Eigentlich kenne ich auch niemanden, der die härtere Einstellung besser findet. Gut, mit 2 Mann und Gepäck bin ich noch nie gefahren, und kann mir auch nicht vorstellen dies mal zu tun, aber da würde es dann evtl. Sinn machen.

Aber für die sportliche Anwendung liegt der Verstellbereich des Dämpfers eher in einem uninteressanten Bereich, finde ich. Allerdings funktioniert er ganz weich eben ganz gut. Interessant wäre evtl. eine "zu weiche" Einstellung/Produktion um dann mal zu sehen, wie man das optimale Setup findet.

ich habe ein wenig mit den bgm s vorne rumgespielt.

fork links ohne federn eingebaut und untere gummianschläge 1/3 gekürzt. oben orginalhöhe. dann im vergleich mal den anschlag herausgenommmen und 1cm mehr federweg gefunden. werde jetzt mal testen, ob das mit federn auch so bleibt.

leider ohne fotos, da das gsf heute nicht so will...

so, jetzt mit fotos:

ohne oberen anschlag

mit oberem anschlag

Bearbeitet 16. April 201016 Jr. von menke

mist, jetzt sind die bilder ich ich vom praktikanten mugello V1 hochladen wollte schon drin (siehe Mugello gesucht wird leistung topic)...aber zum beweis das auch in berlin gearbeitet wird, noch der rest der reuse. wie man sieht sind die lackarbeiten bereits abgeschlossen. jetzt kanns nur noch schneller werden

mist, jetzt sind die bilder ich ich vom praktikanten mugello V1 hochladen wollte schon drin (siehe Mugello gesucht wird leistung topic)...aber zum beweis das auch in berlin gearbeitet wird, noch der rest der reuse. wie man sieht sind die lackarbeiten bereits abgeschlossen. jetzt kanns nur noch schneller werden

Kommt das in der DBM zum Einsatz?

Vor allem in der ESC, aber sicher auch in der DBM

Vor allem in der ESC, aber sicher auch in der DBM

Also die Geschichte mit Kolbensteuerung in der DBM finde ich für die Lambretta- Fahrer echt interessant, keine Frage sind da die Vespas stark aber ich denke mit dem notwendigen Einsatz könnte man da was durchaus konkurrenzfähiges auf die Beine stellen. Vielleicht so ne schöne oldschool Geschichte mit 72x60 oder so.

Mit der ESC finde ich auch gut. Habe da auch schon drüber nachgedacht, habe hier noch einen Alu- Rahmen eines bekannten Tuners aus Koblenz liegen - in Kombination mit einem standfesten Motor bestimmt interessant.

4 x lambretta beim kölner kurs. das war schon mal besser...

jup, und hoch damit.

ich habe den motor gerade wieder am laufen, da meldet sich der jesco, dass der mugello fertig ist. also ab nächster woche alles noch mal von vorne. mit bildern. wer baut sonst noch für den ring und kann berichten?

ich überlege noch ob ich starte und meinen nagelneuen monza da einfahre...

wer ist denn noch dabei?

Hätte Lust, traue mich aber nicht, da keine Rennstrecken-Erfahrungen vorhanden sind.

(null)

welchen Ring? Ich hab Bilster Berg eingeplant für heuer. Nürburgring passiert ja nix, oder?

Bin zz noch nicht weiter als leeren Motorblock und dazupassenden Rahmen. Welle und Zylinder fehlen noch. Aber das wird schon. Geplant bei mir ist ein TS1 Steelliner.

Wenn der RB260 bis dahin läuft bin ich dabei...

welchen Ring? Ich hab Bilster Berg eingeplant für heuer. Nürburgring passiert ja nix, oder?

Doch! Kölner Kurs ist wie jedes Jahr. Nur der Schaltrollercup vom Grete ist nicht am Nürburgring dieses Jahr.

Bin zz noch nicht weiter als leeren Motorblock und dazupassenden Rahmen. Welle und Zylinder fehlen noch. Aber das wird schon. Geplant bei mir ist ein TS1 Steelliner.

schon wieder neuaufbau? was ist mit der 2/3 serie, die du zum wintercrossen hernimmst?

hat noch jemand ein lenkerunterteil li3 für mich? bei mir ist ein feiner kleiner riss am schaltsegment zu sehen...

wieder Neuaufbau ist nicht ganz richtig. Der Rahmen 2/3 Serie bleibt, was schon seit Jahren fehlt ist der Motor. Da war bisher auf Eis immer nur der Strassenmotor von der Silver eingehängt. Heuer soll die Kiste endlich mal echt komplett werden.

aus aktuellem anlass mal wieder nach oben geholt.

Ich werde mit einer LI150 Serie 1 mit folgenden Komponenten an den Start gehen:

-Monza 225

-35er Gaser

-JL Road / Franspeed Supertourer

-AF-Zündung

-PM Doppelscheibe vorne

-bgm Fahrwerk vorne und hinten

-Dunlop TT91 GP-Bereifung

Bearbeitet 3. Februar 201313 Jr. von Peterle

wo genau wirst starten?

Nürburgring und hoffentlich Bilster Berg

Habe das Topic hier jetzt nicht komplettt gelesen...

wie ist das vom Reglement her, muss das Fhz. zugelassen sein? Wird das geprüft? Kennzeichen nötig?

Bearbeitet 3. Februar 201313 Jr. von mpq

Habe das Topic hier jetzt nicht komplettt gelesen...

wie ist das vom Reglement her, muss das Fhz. zugelassen sein? Wird das geprüft? Kennzeichen nötig?

topic lesen hilft

Ich werde mit einer LI150 Serie 1 mit folgenden Komponenten an den Start gehen:

-Monza 225

-35er Gaser

-JL Road / Franspeed Supertourer

-AF-Zündung

-PM Doppelscheibe vorne

-bgm Fahrwerk vorne und hinten

-Dunlop TT91 GP-Bereifung

Mach die TT91 runter. Schnelle Reifen haben grip weil da halt Weichmacher drin sind. Die verfliegen aber recht schnell, und nach 3-4 Jahren (so lange gibt's die 91er ja schon nicht mehr) fährt sich das echt ziemlich unspaßig. Nur als Tip.

danke für den tipp. also tt92 fahren.

werde jetzt auch neu bestellen müsen, da meine 92er von 08/09 sind.

meine li3 bleibt erst noch im alten trim:

-grauguss-inder

-af60/115

-moderate 1:9,5 geom.

-35 TMX auf MB-ansauger

-alter taffy-road körli.

-pacemaker mit 19/46

-ducati mit HP/SKR-lüra

-bgm-fahrwerk vorne und hinten.

-servetta-trommel vorne.

-tt92 auf sacki-normal vorne und sacki-widerim hinten.

langsam, aber schöne 25nm und bisher sehr zuverlässig.

für den bilster berg möchte ich ein update mit 200-mugello, von jesco befummelt, 38 tmx und jl-race-körli fertig haben. die zeit läuft.

Bearbeitet 3. Februar 201313 Jr. von menke

Zumal die TT91 schon mind. ein ESC We unter Häckers SF gelitten haben und mal als freundliche Anschubhilfe an mich vermacht wurden - und das ist mind. 5 Jahre her...

ich habe noch heidenau slicks hier liegen, die ich 2004 gekauft habe. bestimmt auch spannend...

was werden den für Motorblocksilents verwendet.... wenn wir schon beim Fahrwerk sind ??

LI wären doch nicht schlecht,(weil direkter) oder doch zu viel Vibrationen....

gibts Erfahrungen diesbezüglich ?