Wie meinst das jetzt mit überlänge und familienerbe? Blix nicht! ;(

Hat den und den Falc S&S auf meinem 60x56 bei 130/196 drauf & das war nicht so optimal!

Aber funktionieren tut das auf alle Fälle!

Und was hast dann optimiert?

Das meint, dass der Auspuff vermutlich mit deinen Steuerzeiten ganz gut funktioniert. Wie gut das am Ende läuft wirst du dann sehen.

Hat den und den Falc S&S auf meinem 60x56 bei 130/196 drauf & das war nicht so optimal!

Aber funktionieren tut das auf alle Fälle!

 

 

Lief das mit 128-195 dann besser? Die grunstätzliche Charakteristik bleibt ja eigentlich so grob erhalten. 

Nie (noch nicht) probiert.

VA leider für den Puff glaub (heißt nicht wissen) ich zu hoch

Habe gerade nochmal ein paar Ausmessungen gemacht...

 

Volumenermittlung des Brennraums mit 1,5er Fudi (Steuerzeiten 196 / 132) und ner Quetschkante von ca. 1,4mm -> 11,5 und 12ml

macht dann ne Verdichtung zwischen 13,75 und 14,30

 

 

Zudem mal nochmal die Steuerzeiten ohne die 1,5er Fudi gemessen: 190 / 126 (Nebenauslässe 182)

 

Was sagt Ihr zu der Verdichtung? Passt die so oder soll was geändert werden bzw was wäre anzustreben?

 

 

Könnt Ihr vielleicht auch mal kurz in das Topic reingucken!?

http://www.germanscooterforum.de/topic/273896-primär-und-kupplung-zusammenbauen/

Bin hier auch etwas ratlos und könnte Hilfe brauchen

Bearbeitet 24. August 201312 Jr. von knatti

Was machst du mit dem Ding? Auch mal auf der Strasse fahren? Dann fände ich 13,75 schon grenzwertig, 14,3 dann eher hoch.

 

Ich versteh' aber deine Angaben nicht so ganz. Warum zwei Werte?

Zwei Werte, weil so genau hab ichs dann auch nicht gemessen bekommen... bzw. nennen wirs mal Streuung! ;)

 

Ja, will die Kiste auf der Straße fahren... d.h. Du meinst eher mehr Verdichtung für die Straße?

Was sind denn Verdichtungswerte die man mit so nem Teil anstreben sollte?

Eher weniger Verdichtung. Ich würde denken, man kann da mit 1:13 oder so leben. 

ok... dann werde ich da wohl noch ein bissel rumtüfteln müssen, ist aber im Vergleich zu meinem Kupplungs- / Primärproblemchen eher überschaubar und lösbar! ;)

Würde den Kopf anpassen lassen von zbsp Gravedigga , sodass du mit 1mm QK 1:13 hast und eine 1mm fudi fährstnum bei ca 130 üs zu landen...

Und wenn ich erst mal mit ner Kodi arbeite? Also 1mm Fudi mit ner 0,6er Kodi? Hätte dann ne Qs von 1,5 mm und ne geringe Verdichtung und ca 130 / 194.

Oder was bringt Kopfbearbeiten bzw nur 1mm Qs?

Würde eher sogar auf 1:12,5 gehen. So hohe Werte machen dir schnell den gar aus wenn da irgendwo ein Faktor der ebenfalls wichtig ist nicht passt !

bleibt auch messbar kühler !

Kein ganz doofer Einwand. Überleg' halt mal wir souverän du da alle Faktoren im Griff hast und ob du eventuell, wenn geht, an irgendeiner Stelle einen kleinen Sicherheitspuffer gebrauchen kannst.

Hab hier grad gar nix im Griff! ;) versuche aber mein Bestes zu geben und euch ordentliche Löcher in den Bauch zu fragen ;)

Werde ne 1mm fudi verbauen um dann mit verschiedenen kodis variieren zu können. Kann man berechnen wie sich die Verdichtung in Abhängigkeit von 0, 1mm + oder - verändert? müsste doch gehen wenn man das Volumen von dem Ring berechnet , oder?

Ring? Einfach das mehr/weniger an Volumen zum brennraum addieren bzw. abziehen und das Verdichtungsverhältnis neu berechnen

Ich glaub' er meint schon das richtige. Vorgehensweise wie gehabt, nur zu deinem Messwert das Volumen des "Rings" (eigentlich ist es eine Scheibe dazu rechnen). 

hab ne kurze frage zum 55er auspuff und denke, dass ich hier die meisten infos kriegen kann:

der 55er hat einen 25mm stinger laut amazombi himself (hier nachzulesen)

 

was hat das kurze endstück am dämpfer für einen durchmesser? wohl auch 25mm innen dann, oder?

 

erklärung: ich möchte einen auf 22mm stinger umgebauten 55er auspuff wieder zurückbauen und mir ist grad aufgefallen, dass auch das endstück am ende des dämpfers auf 22mm innen verringert wurde....

wird zwar nicht am falc sondern am M1L60 gefahren, aber ich möcht da nicht rumexperimentieren mit geänderten anlagen und womöglich überhitzungsprobleme bekommen....

Bearbeitet 25. August 201312 Jr. von Motorhead

@knatti:

V=r^2 * pi * h

V ... Volumen

r ... Radius

h ... Höhe

Wenn du alles in cm Einheiten einsetzt wirds einfacher weil ein ccm einen Milliliter entspricht.

E.g.: 57mm Zylinderdurchmesser => r=2,85cm

h... 0.1mm => 0,01cm

V= 2,85^2 * 3,14 * 0,01 = 0,25ccm oder eben 0,25ml

Bei h = 1mm => 0,1cm ergeben dann entsprechend 2,5ccm oder 2,5ml

Bearbeitet 25. August 201312 Jr. von GUE_

@motorhead: 25mm

Das Endstueck am Dämpfer erzielt die gleichen Ergebnisse wie der Rohrbogen vor dem Dämpfer, also dem eigentlichen Endrohr wenn man diesen verringert.

Somit must du an beiden Stellen die 25 wiederherstellen wenn der Vorbesitzer alles geändert hat. Reichen würde jedoch nur eine Verengung vorne oder hinten für das erzielen von eventueller Mehrleistung.

das hab ich mir schong edacht, danke für die erklärung!

Bearbeitet 25. August 201312 Jr. von Motorhead

maßgäblich ist immer der kleinste querschnitt nach dem gegenkonus.

ab dem gegenkonus nennt man das rohr und dazu gehört auch der bogen, stinger.

der stinger sollte der kleinste querschnitt am auspuff darstellen, also den dämpfer ruhig 26mm im lochrohr wählen.

So... nachdem das jetzt mit dem Verdichtungsverhältnis geklärt ist gleich mal die nächste Frage. .. hab mir mal die vespatronic angeguckt. .. könnt ihr mir sagen wo das teil ungefähr stehen soll dass man gradtechnisch nicht voll daneben liegt? Der Verdrehbereich ist ja schon fanz schön ordentlich... vielleicht hat ja zufällig jemand ein Foto an dem ich mich orientieren kann... abblitzen jnd einstellen ist schon klar. .. mir geht es nur um nen Anhaltspunkt in Verbindung mit nem pk-Gehäuse

warum nicht einfach mittig verbauen und dann nach dem ersten antreten abblitzen?

so mach ich es eigentlich immer und bei der probefahrt kann man dann auch ohne angst gas geben

Klar wenn mittig ungefähr passt dass das Teil läuft.!? Das wäre ja schon mal so ein Anhaltspunkt! ;)

das hab ich mir schong edacht, danke für die erklärung!

 

 

Wo wirst du leistungstechnisch mit dem Motor raus kommen, hast du da eine Vorstellung? Wenn das jetzt nicht deutlich über 30 geht solltest du eigentlich auch mit 22 klar kommen.

Wo wirst du leistungstechnisch mit dem Motor raus kommen, hast du da eine Vorstellung? Wenn das jetzt nicht deutlich über 30 geht solltest du eigentlich auch mit 22 klar kommen.

 

hab ich nicht vor, aber dann lasse ich das ding mal so fürs erste

danke für die info!

 

ps: wollte dich eh schon zu dem thema befragen (lassen), aber der herr kobaltblau scheint noch nicht dazu gekommen zu sein

Bearbeitet 25. August 201312 Jr. von Motorhead

Die Berthas haben 22 und die neuen 55" sind eh' auch bei 22. Das hilft ein wenig mit dem Überhang hinten raus, und ist, mehrfach von verschiedenen Fahrern auf verschiedenen Motoren getestet bevor ich das umgestellt habe, auch auf Strecke auf der Bahn unproblematisch. Der Unterschied in Punkto Drehfreudigkeit ist jetzt nicht so, dass ich einen 25er umrüsten würde, aber schon so, dass ich's seit einiger Zeit einfach so baue.