Hier mal die beiden Kugeltypen, kann der Mod ja ins Wiki verschieben wenn er will. Meines Wissens gehören die kleinen in die eckige Klaue, aber da ich in allen Motoren die große Welle verbau ist des schon wieder ne Weile her.

@Udo:

OK. Ich schau' mal, wo ich das da einbaue.

@Undi:

Wie lange halten denn deine/eure Motoren so auf der Rennstrecke, jetzt getriebemäßig? Ist das auch nach zwei Stunden alles fritte?

@Udo:

OK. Ich schau' mal, wo ich das da einbaue.

@Undi:

Wie lange halten denn deine/eure Motoren so auf der Rennstrecke, jetzt getriebemäßig? Ist das auch nach zwei Stunden alles fritte?

2-3 rennwochende

2-3 rennwochende

was ist dann kaputt?

2oder 3 hüpft, meist das SK

Mal ein wenig offtopic: Hat jemand ne Falc-Welle auf dem Schreibtisch liegen und könnte für mich mal den Aussendurchmesser des Pleuls messen? Ich brauche das Maß zum spindeln relativ zeitig und habe leider die Welle überhaupt nicht griffbereit... Hab da jetz am PC mit Geodreieck Dreisatz ca 37,8 rausbekommen...

Dankeschön!

Mal ein wenig offtopic: Hat jemand ne Falc-Welle auf dem Schreibtisch liegen und könnte für mich mal den Aussendurchmesser des Pleuls messen? Ich brauche das Maß zum spindeln relativ zeitig und habe leider die Welle überhaupt nicht griffbereit... Hab da jetz am PC mit Geodreieck Dreisatz ca 37,8 rausbekommen...

Dankeschön!

Für die Falcwelle sollte man im pleuelbereich auf 91,5 mm spindeln, vielleicht hilft die Info

neuer versuch in die Ü30 liga zu kommen!

das band find ich aber mal sowas von klasse,

gruss,

vepetta

ich auch!

Das ist doch mal eine geile Kurve. Sicher schön zu fahren ;)

Gruß

Jonas

neuer versuch in die Ü30 liga zu kommen!

Undi knapp daneben ist auch daneben

neuer versuch in die Ü30 liga zu kommen!

gibts auch ein setup dazu?

60*56

130/190

38er keihin

falcazombie

v-tronic gehört zum guten ton und liegt bei 17 grad

1.3mm qk

kann mir jemand sagen bis wie weit ich den kolben oben rausstehen lassen kann bzw wie nah darf der ring oben an der zylinderoberkante sein?

Wenn die Ringoberkante bei OT bündig mit der Zylinderoberkante steht sollte das eigentlich reichen. Wenn der Zylinder oben keinen Radius hat, klar. Sicherheitshalber würde ich eventuell noch mal 0,5 oder so drauf schlagen. Warum willst du das machen?

bei mir läuft es wie vom hr. amazombi beschrieben so schon recht lange ohne probleme.

denke sowas macht man nur um die überströmzeiten runter zu bekommen.

bei mir läuft da ja ein 51/57 mit 54er welle.

denke sowas macht man nur um die überströmzeiten runter zu bekommen.

bei mir läuft da ja ein 51/57 mit 54er welle.

Ich denke auch, dass das die Motiviation ist. Wenn man einen für 51mm gedachten Zylinder mit 54mm fährt ist das auch legitim. Ich bilde mir allerdings ein von Herrn Abarthpuk nach anfänglicher Begeisterung für Hochdrehendes eine Umorientierung als Sturzfolge vernommen zu haben. Eventuell wäre dann aber nicht runter setzen sondern eher gezielte Auspuffwahl der Königsweg. Deshalb frage ich nach dem Warum.

aha, war mir so nicht bekannt.

bin ich jetzt eigentlich der einzige, der das band bei undis kurve als nicht wirklich ungewöhnlich gut empfindet?

für den aufriss der da bei 56er welle betrieben werden muß (spindeln, neue zentrierung setzen)kommt für meine person da nicht wirklich viel bei rum um die geschichte zu rechtfertigen.

der einzige vorteil, der wohl dem 60er falc geschuldet werden kann, ist für mich nur das fehlende resoloch mit dem humanen leistungsanstieg.

alles andere kann doch ein 57/54 genau so gut, bei einigen leuten dann sogar ohne resoloch.

ist halt meine meinung, eh klar.

bea meint schon, dass das drehmoment in die abartigkeit wandert

Bearbeitet 20. Juni 201016 Jr. von PXler

möcht mit den steuerzeiten runter drum frag ich

wie sehen die zeiten denn zur zeit aus und wo willst du dann landen?

Die Skalierung macht's halt schön. Trotzdem sind aber 25 Nm schon nicht so wenig. Mein 57 x 54 war in dieser Hinsicht, glaube ich, schon ganz gut. Da waren das mal 24 Nm, an 'nem anderen Tag aber halt auch weniger. Von daher ist das natürlich Aufriss, irgendwo wird die Luft dann aber halt dünn und der Mehraufwand ist dann oft weniger deutlich als die Mehrleistung; und scheiße oder so so ist das ja mal ganz sicher nicht.

ich hab mit meinem vergaser alles probiert bekomm das gschissene brabbeln vor reso nicht weg muss wohl echt am auspuff liegen.

hätt wohl echt aufn UNDI hörn solln

wie sehen die zeiten denn zur zeit aus und wo willst du dann landen?

Und, ergänzend, warum willst du da landen? Hast du deine Steuerzeiten schon mal gemessen?

hab jetzt 132/194 gehabt hätt gern 128/190 wird sich aber nicht ganz ausgen leider

ich hab mit meinem vergaser alles probiert bekomm das gschissene brabbeln vor reso nicht weg muss wohl echt am auspuff liegen.

hätt wohl echt aufn UNDI hörn solln

Was ist das denn für ein Vergaser, und was heißt "alles probiert"? Und warum sollte sich dein Vergaser abstimmen nur weil du den Zylinder (von dem dir unbekannten (?) Wert X auf einen genau so unbekannten (?) Wert Y) senkst?

scheiße ist das auf gar keinen fall halt nur wirklich ein aufriss.

das mit dem drehmoment hatte ich schon im letzten post angesprochen, ist schon fast abartig.

aber der undi hat eh nichts zu tun, da kann er dann auch gerne alles verbauen und testen was da von richtung italien kommt.

bin immer wieder entzückt was der gute da an zeit und devisen verbläst, nur um für uns die ganzen geschichten zu testen.

daher schließ ich den hr. undesser auch immer in mein nachtgebet ein

OK. Also Steuerzeitwerte hast du. Das ist doch schon mal gut. Was heißt "alles probiert"?

hd nd nadeln ausser schieber halt veschieden lange ansauger membranspacer

alles nix geholfen

hab mir jetzt auch gedacht ne 2,34er übersetzung einzubauen weis aber ned obs das wirklich bringt

möcht gern normal arbeitenfahrn können mit dem ding ohne dass mich wieder abwirft

Was für ein Vergaser? Gerade wenn das da unten rum so sprotzelt könnte der Schieber schon eine Idee sein.