sidewalksurfer

Einfach Schlauch rein und gut. Reifengröße ist richtig für die Cosa. 56 M bzw. J bezeichnen die Traglast und den Geschwindigkeitsindex des Reifens. Mit den beiden Begriffen mal hier die Suche oder google bedienen, dann müssten Tabellen erscheinen, die die Werte aufschlüsseln. Diese dann mit deinem Fahrzeugschein vergleichen, sollten aber zulässig für die Cosa sein.

Da ist dem erhobenen Zeigefinger wohl was entgangen:

Guckst du hier, ist das gleiche bei der XL 2.

Müsste passen, da PK XL (2) auch die 20 mm Achse haben. Allerdings unterscheidet sich der Lochabstand für die Federbeinbefestigung an der Ankerplatte bei PX und PK um ein paar mm, für ein PX Federbein auf PK Ankerplatte musst du ein wenig feilen oder dremeln.

Bei einer Kantenlänge der Platten von 40 cm errechnen sich bei 25 Platten 4 m² Fläche, bei einer Kantenlänge von 50 cm bei 25 Platten 6,25 m². War gar nicht so schwer auszurechnen.

Falls es jedoch um eine PK XL 2 geht, muss der Splint raus, da der Benzinhahnhebel bei diesem Modell wegen des großen Drehknopfs nicht durch das Loch im Rahmen gezogen werden kann.

Habe Vergaser und passenden 3-Loch-ASS da, quasi zum Selbstabholen (nähe Ebertplatz). Weiteres per PM.

Hier. Nicht ganz billig allerdings.

Wie immer ohne Bilder schwer zu schätzen. Was ist denn kapital am Motorschaden? Drop eingetragen? Würde mal vorsichtig ca. +/- 400 ? sagen, kommt aber auf die Art des Motorschadens an.

Stecken die Kabel an der Rückseite der vorderen Blinker richtig? Evtl. Korrosion an den Kontakten? Kabel am Blinkrelais (meist grüne Plastikbox unter der Ersatzradbacke) fest? Vielleicht mal anderes Relais testen?

Der legale Weg wäre sicher, den kleinen Motor eintragen zu lassen. Wäre aber sicher auch mehr Stress. Ich würde einfach versuchen, mit dem 177er getarnt als 200er vorzufahren. Das merkt sowieso kein durchschnittlicher Prüfer. Hatte letztens HU mit der Pfümpf und bei der Gelegenheit auch die Paioli Federbeine eintragen lassen. Der Kittel hat nur extrem wichtig geschaut und sich unter den Roller gelegt, um mit dem Zollstock irgendwas auszumessen, ist eine Runde um die Halle gefahren (mit 172er) und hat nichts gemerkt, habe HU ohne Mängel und Eintragung bekommen.

Die Ansage mit den Fotos ist leicht nachvollziehbar, wenn man sie im Zusammenhang mit dem Verkaufsangebot des kompletten Rollers sieht, aus dem wohl der Anstoß erregende Motor stammt. Ein kleiner Ausschnitt aus dem besagten Verkaufstopic:

... dafür mit Rissen.

Sehr schön, das Topic hat inzwischen das Zeug zum F&S Klassiker. Von persönlichen Beleidigungen, bei denen auch Freundinnen oder Mütter nicht ausgespart wurden, über Androhungen körperlicher Gewalt, einem Hauch Nord-Süd-Konflikt bis zu einer Prise "Ich war Scooterboy bevor du Scooterboy warst". Wer ist da nicht gerne Internetrollerfahrer?

Dekra Demnach dürfen die das bei vorliegendem Gutachten, Einzelabnahmen mit Neuausstellung einer Betriebserlaubnis lt. der Seite nur in der DDR und der Hauptstadt. Ob das aber noch aktueller Stand ist, da lt. Impressum "Copyright 2005"?

Der Kolben müsste einen Pfeil obendrauf haben, der muss Richtung Auslaß zeigen. Ansonsten sitzen Kolbenfenster i. d. R. geggenüber vom Auslaß, d. h. die geschlossene Seite des Kolbens zeigt zum Auslaß. Edith ruft noch: Wenn du schon dabei bist, achte darauf, dass die Öffnungen der Kolbenringe an den Pins in den Ringnuten des Kolbens sitzen.

Oder vielleicht beim Belgier, Lambrettafinder.

An der Entscheidung ändert sich nichts mehr, das Geld ist quasi schon unterwegs.

Erster für T5 Getriebe kpl., PM folgt.

SCK

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Das Problem wird dann sein, dass das Sebac Federbein eigentlich nicht für PK gemacht ist. Bei V50/PV sowie PX und div. älteren Largeframes kommt zwischen Rahmen und Federbein ein Distanzstück bzw./und ein Silentblock aus Gummi. Bei der PK kommt auf das Federbein nur ein Gummiring, dann wird es direkt am Rahmen verschraubt (von innen im Rahmen noch ein Gummiring, eine große Unterlegscheibe, ein Federring und dann die Mutter. Daher braucht die PK ein recht langes Gewinde oben am Federbein - zumindest länger, als beim Sebac vorhanden. Die russische Lösung wäre daher, die originalen Gummis in der Höhe zu kürzen (in etwa halbieren). Funktioniert zwar, ob du es aber riskieren willst, musst du selbst entscheiden. Ein Vergleichsbild der verschiedenen Federbeine findest du hier. Auf dem Bild siehst du bei Nr. 3 und 4 (PK mit balliger und gerader Feder), dass oben ein dickes Gummi aufliegt und trotzdem noch Restgewinde vorhanden ist. Beim Federbein Nr. 2 (V50/PV) ist das Gewinde offensichtlich deutlich kürzer, so sieht das auch beim Sebac aus.

Mehr Fachleute würdest du bestimmt in T5-Foren finden, z. B. hier oder hier.

Der Lack wird zwangsläufig leiden, weil die Teile in der Regel eine beschissene Passform haben, die Kanten recht scharf sind (durch vom Motor übertragene Vibrationen scheuern die Kanten dann den Lck ab) und die Befestigung mit Madenschrauben erfolgt, die gegen das Beinschild drücken (durch den Lack natürlich). Aber kauf dir das Teil ruhig und frag dann in 2 Monaten nochmal, warum da plötzlich Rost unter dem schicken Chromteil blüht, und ob du den Lackierer verklagen sollst.