sidewalksurfer

Den ganzen Aufriss hier kann ich irgendwie nicht nachvollziehen. 650 für einen T5 Motor ist sicher kein Schnäppchen, aber durchaus im oberen Bereich der marktüblichen Preise angesiedelt. Wem das zu teuer ist, der braucht ja hier nicht kaufen, sondern kann auf ein günstiges Angebot im Autkionshaus warten. Ob das irgendwann kommt und dann tatsächlich noch günstig ist (bei der verbastelteten Scheiße, die inzwischen häufig da für richtig Geld weggeht), sei mal dahingestellt. Einfach spaßeshalber habe ich zuletzt beim Kacken mal alte Motoretta-Ausgaben studiert: Vor 12 Jahren wurden T5 Motoren auch schon für ca. 1.100 DM angeboten (ebenfalls ohne Bild), insofern kein Grund, den vermeintlich besseren alten Zeiten nachzuweinen. Denke, dass das Gesetz von Angebot und Nachfrage hier schon zuschlagen wird, entweder geht der Motor für den aufgerufenen Preis weg, oder der Verkäufer senkt den Preis, wenn sich kein Käufer für 650 findet. Und wenn der lauteste Aufsprecher hier tatsächlich 3 Jobs hat, kann man sich nur fragen, was er dabei wohl verdient bzw. warum er noch keinen Porsche fährt und Dom Perignon schlürft. Kleine Preise gibts z. B. bei Plus.

Wenn du dann vielleicht noch "Champ" eine PM schickst, kann er dir als in Bottrop ansässiger Ladeninhaber sicher was vermitteln.

Bei Betrachtung einer PX im unverbastelten Auslieferungszustand fällt schnell auf, dass da nur eine Möglichkeit bleibt. Der "Bolzen", mit dem die Backe hinten in den Rahmen gehakt wird, hat ab Werk einen Gummiüberzug, der -wie allgemein bekannt sein dürfte- nichtleitender Natur ist. Bleibt also nur die Feder, die an der Rahmenlasche aufliegen bzw. eingehakt sein sollte.

Aus dem Fotoshooting-Topic:

Reifen der Größe 4.00x8, Zitat stammt von dieser Seite gaaaaaaanz unten.

Dass so ein simples Problem derart aufwendig zu lösen sein könnte, hätte ich nicht für möglich gehalten. Bilder sagen mehr als 1000 Worte: Das Blinkerkabel in voller Schönheit: Das ist der Kontaktpimmel, der in dem fest mit der Backe verbundenen Metallröhrchen steckt: Das ist das Ende des Kabels, was an den Blinker gesteckt wird: Noch Fragen?

Lt. Vespa Archiv müsste es 691 oder P9/1 sein. Stimme t4 aber insoweit zu, als dass ich auch in Erinnerung habe, dass es zwei Weißtöne bei der PK XL gab: einer eher cremig, einer minimal blaustichig, wirkte jedenfalls "kälter" als der andere, schwer zu beschreiben.

Ist klar, zum Starten schiebst du den Roller dann aber besser an.

Als bekennender ebay-Stasimitarbeiter kann ich vermelden, dass sich der Verkäufer nach dem ersten Verkauf des Motors entschlossen hat, das Bilderrätsel in einer neuen Auktion selbst aufzulösen. Edith bringt noch die erste Auktion.

egal

An Herrn Wicked: Wie auch schon irgendwo im Topic stand: Der Metallstift ist mit dem Kabel verbunden, dass innen in der Backe nach hinten zum Blinker läuft. Du kannst den Pimmel z. B. mit einem Seitenschneider vorsichtig packen und ihn aus dem fest mit der Backe verbundenen Röhrchen rausziehen. Das Kabel sollte dann mit rauskommen, allerdings solltest du es vorher aus den kleinen Blechlaschen oder Plastiknippeln (je nach Baujahr) befreien, mit denen es entlang der Krümmung innen an der Backe befestigt ist. Ersatz gibts bei den üblichen Geschäften. PS: Die "Tonne" und die Rändelmutter für die Bremse habe ich zwar noch, aber da lohnt sich ja kaum das Porto. Hat keiner von deinen axialen Kollegen oder sonstwer aus GV die Teile mehr rumfliegen?

Dass er sich im Besitz mindestens einer Geschwindigkeitsmesseinrichtung des Herstellers Veglia-Borletti mit einer Skala bis 120 km/h zur Verwendung in einem Lenker des Fahrzeugtyps Vespa V50 Special befindet. Der Begriff NOS meint New Old Stock, d. h. im Neuzustand befindliche alte Lagerware. Oder so ähnlich.

Deine Lösungsvorschläge, wie man eine bessere Integration erreichen könnte, nachdem die schöne Multikultigesellschaft ja bisher offensichtlich nicht so richtig funktioniert? Edit: Oder ist dein Beitrag ein weiterer aus der Reihe derjenigen, die selbst keine Lösungsvorschläge zu offensichtlich vorhandenen Problemen unterbreiten können, aber sobald der kleinste Hauch politischer Unkorrektheit (wer legt eigentlich fest, was in diesem Zusammenhang korrekt ist?) ruchbar wird, sofort das altbekannte (Achtung verkürzt dargestellt!) Totschlagargument des Nazivergleichs hervorholen?

Ich denke auch, dass das Phänomen "Welle hinterm Kotflügel" überbewertet wird. Mein Bruder hat z. B. eine V50 in sehr schönem gepflegtem Originalzustand, an der keine Unfallspuren zu sehen sind, und genau die gleichen Wellen im Spritzbereich, wie an dem abgebildeten Rahmen zu sehen sind. Die Gabel ist gerade und im Fahrverhalten ist nichts auffälliges/negatives festzustellen. Wobei das beim "Tempo" von ca. 55 km/h auch schwierig werden dürfte. Wenn also kein 20+ PS Projekt geplant ist, das mit entsprechender Geschwindigkeit über die Autobahn bewegt wird, würde ich mir da keine allzu großen Sorgen machen.

Ich frag mich immer noch, warum bei nahezu gleichem Arbeits- und finanziellem Aufwand auf die thermisch höher belasteten (aufgrund der im Verhältnis zur Bohrung recht kleinen Kühlfläche der Rippen) und damit anfälligeren großen Kurzhubzylinder zurückgegriffen wird. Dann doch lieber gleich "Langhub" mit mehr Potential, auch für späteres Feintuning. Ich wage auch zu behaupten, dass nach spätestens zwei Monaten die anfänglich -nach Umbau des Originalmotors- noch beeindruckende Leistung eines 102, 105, 110 oder meinetwegen auch 112 ccm Zylinders zu langweilen beginnt und der Wunsch nach noch mehr Leistung befriedigt werden will. Warum also 2x zahlen? Edith noch zu den DS-Ansaugstutzen: Von Zirri gibts m. W. sogar 34er 2-Loch-Ansaugstutzen für Drehschieber.

Hare, hare, hare, hare....

Der Blick in meine Glaskugel lässt erahnen, dass vielleicht nur die Polradabdeckung irgendwo verbogen ist und daher am Polrad schleift.

Auch hier würde wahrscheinlich helfen, den Hebelarm am Kupplungsdeckel etwas über den Punkt ab dem ein Widerstand zu spüren ist, hinauszubewegen - notfalls mit Hilfmitteln (stabile Schraubendreher werden da gern als Hebel genommen) - und erst dann den Nippel festzuschrauben. Feinjustierung kann dann mit der Einstellschraube, durch die der Zug laufen sollte, gemacht werden.

Der Auspufftopf hat zwei Laschen, die sich von vorne und von hinten sanft an die Motortraverse schmiegen. Die hintere (dem Reifen zugewandte) Lasche hat nur ein Loch, durch das die Schraube gesteckt wird. Die vordere hat ebenfalls ein Loch, dahinter aber einen "Käfig" angebraten, in dem wiederum eine 4-Kant-Mutter sitzt. Vermutlich ist der Käfig ausgeleiert, daher dreht die Mutter mit, wenn du die Schraube lösen willst. Ein Vorschlag wäre, dass du versuchst, mittels eines großen flachen Schraubenziehers zwischen Rahmen und Auspufftopf zu popeln, um so vielleicht den Mutternkäfig zurechtzubiegen und in Position zu halten, um die Schraube final besiegen zu können.

Dann muss ich wohl mal wiegen, zumindest optisch gab es keinen Unterschied.

Wo liegt denn der Unterschied in den Polrädern von ETS und PK 125 XL? Besitze beide Motortypen und konnte keinen Unterschied festestellen. Auch bei einem PK 125 S Motor scheint mir das Polrad (bis auf den Konus selbstverständlich) gleich mit den beiden anderen Typen zu sein. Ich spreche über jeweils unverbastelte Motoren.

... damit wäre dann auch der Fahrzeugwert der "noch klassischeren PX 80" mindestens verdoppelt. Ob die Freundin so um die 600 Tacken reinstecken möchte, wage ich zu bezweifeln. Dafür könnte sie dann gleich eine komplette PX 125 kaufen.

... was dann neben der passend gelochten Tachoumrandung auch einen entsprechenden Lenker erfordert, da die Hülse zur Spiegelaufnahme am Lenkerkörper (Schaltrohraufnahme) verschweißt ist. Wegen Fußmatten hilft ggf. ebay.co.uk oder ebay.it weiter. Für Neuteile mal www.ve-supermarket.co.uk versuchen. Scheint irgendwie eine Art britischer Krüger zu sein, du kannst die gewünschten Teile aussuchen und musst dann einen der VE-Spares-Partnerhändler wählen, der die Teile dann liefert. Habe bisher immer Beedspeed genommen und hat jedesmal reibungslos funktioniert.

War nicht so leicht Bilder von dem Spiegel zu finden, halt das typische schwarze rautenförmige Plastikteil, das es an verschiedenen Modellen ab Werk gab. Habe jetzt nur PK Bilder gefunden: Hier weiß, bei T5 schwarz