sidewalksurfer

Aufnahme von Dieter seinem aus der kommenden Bild am Sonntag?

Vorgestellt in der April-Scootering: Bleibt zu hoffen, dass es sich um die in jeder Aprilausgabe vorhandenen, mehr oder weniger subtilen Scherze handelt.

Wie schon einige Male besprochen, unterscheiden sich die PK 125 XL und ETS Motoren nur durch den anderen Auspuff der ETS und die Motornummer. Ansonsten sind Getriebe, Vergaser, Zylinder und auch das Motorgehäuse mit dem ab Werk größeren Einlass und großem LiMa-Lagersitz gleich.

Meine mich dunkel zu erinnern, dass es mal eine werksseitige Empfehlung für Händler gab, bei PK 50 XL 2 Modellen die Nebendüse von 38 auf 42 zu ändern, da das von dir beschriebene Problem häufiger auftrat. Mit den Düsengrößen bin ich mir allerdings nicht 100 % sicher, vielleicht kann jemand anders das bestätigen bzw. die richtigen Größen nennen.

Das Ding erinnert mich irgendwie an Cartmans Analsonde.

Der Gute hat allerdings nach wie vor recht gesalzene Preise bzw. die DM 1:1 in Euro umgerechnet. Oder sollten die paar Gummiteile tatsächlich mal fast 100 DM gekostet haben? Abgesehen davon ist das Kit für PK, nicht für PX. Erkennbar am hinteren Spritzlappen, der nicht auf PX passt und den fehlenden Backen- und Gepäckfachgummis.

Schließe mich der allgemeinen Meinung an, dass 650 Euro für einen 177er DR Motor mindestens 100 % über dem üblichen Marktwert liegen. Warum willst du keinen 200er Motor, meinst du ernsthaft, dass der 177er unauffälliger wäre? Die Polizisten oder TÜV/Dekra/GTÜ/usw. Prüfer, die durch bloßes Ansehen einen 200er Motor von einem 125er unterscheiden können, sind heutzutage m. E. sehr dünn gesät.

Kein Problem würde ich nicht sagen. Der 3-Loch Ansaugstutzen hat eine andere Krümmung als der der V50 und passt deshalb nicht durch das dafür vorgesehene Loch im Rahmen. Bei einem 2-Loch PK Motor könnte einfach ein V50 ASS (ebenfalls 2-Loch Befestigung) montiert werden, der 3-Loch ASS hingegen muss also entweder unter Hitze passend gebogen werden, oder eine Kombination aus dem Rohr eines 2-Loch ASS (wegen der Krümmung) und der Grundplatte eines 3-Loch ASS gebraten werden. Edith: Mit der Kombination von Malossi Teilen für V50/PV und PK XL passt das natürlich.

Die haben auch den richtigen Lochkreis.

... und ein Fotograf.

Interesse an der Sitzbank, PM folgt.

Einfacher wäre sicherlich einen 125er Zylinder zu verwenden, der sollte meines Wissens vom Hub und auch vom Außendurchmesser des Zylinderfußes her passen, was beim 80er Zylinder nicht der Fall wäre. Deine Freundin darf mit dem 80er Führerschein seit 1996 auch 125er fahren, wenn sie über 18 ist (wovon ich mal ausgehe, da es die 1b Führerscheine schon seit mehr als 2 Jahren nicht mehr "neu" gibt) sogar mit unbegrenzter Höchstgeschwindigkeit bei max. 15 PS. Ed: nop war schneller.

Ohne Flammen

Die T5 hat einen 3 teiligen Bodenbelag, insofern Fußmatten. Die rechte und die linke Matte habe ich in gutem gebrauchten Zustand anzubieten, die mittlere Plastikabdeckung für den Durchstieg auch, allerdings etwas ausgeblichen. Bei Interesse bitte PM.

Teilbare Stahlfelgen (Größe 2.5 x 10 wie Cosa) waren m. W. bei Piaggio-Automatikrollern nur an SKR und Quartz verbaut. Alle anderen haben nicht-teilbare Alufelgen, die die Trommel bzw. Radnabe beinhalten. Insofern könnte es sein, dass Zip, ET 2/4 und Sfera Felgen passen. Die teilbaren Stahlfelgen könnten auf der Hexagon-Gabel höchstens in Verbindung mit der "Trommel" von SKR/Quartz verwendet werden. Ob die Automatik Felgen bzw. "Trommeln" jedoch alle mit der Achse der Hexagon-Gabel kompatibel sind, weiß ich leider auch nicht.

Offizielle Informationen

Nicht plug&play aufgrund anderer Gabel und damit anderer Befestigungslöcher.

Der Autmatikmotor passt nicht plug&play in einen Schaltrahmen, da die Automatikrahmen unter der äußerlich gleichen Hülle völlig anders geformt sind. Der Aufwand des Umbaus steht m. E. in einem absoluten Mißverhältnis zum Ergebnis. Günstiger wäre auf jeden Fall, eine komplette Automatik PK zu kaufen - wenn du auf Höchstgeschwindigkeit knapp über Mofaniveau und schlechte Ersatzteilversorgung stehst. Hier hat jemand versucht, einen PK Automatikmotor in eine ältere Smallframe einzubauen, anhand der Bilder kannst du in etwa abschätzen, was dich an Blecharbeiten erwarten würde.

Nicht dein Ernst, oder? Also, unter der Zylinderhaube sitzt ein kleines Männchen. Wenn du den Kickstarter trittst, bekommt dieses Männchen über einen ausgeklügelten Hebelmechanismus einen Hallo-Wach-Kick in den Hintern und fängt dann an, mit zwei Feuersteinen Funken zu schlagen, an denen sich das Kraftstoff-Luftgemisch entzündet, das zuvor von dem Kollegen des Männchens (sitzt unter dem Tank) mit voller Lungenkraft durch den Vergaser gepustet wurde. Aufgrund der schlechten Arbeitsbedingungen (Hitze, Staub, giftige Dämpfe) haben die beiden Männchen und ihre beiden Kollegen aus der Getriebeabteilung (der eine aus der Unterabteilung Gangwechsel, der andere -etwas kräftigere- aus der Unterabteilung Kupplungdrücken) schon versucht, eine Gewerkschaft zu gründen, um die Arbeitsschutzbedingungen zu verbessern, das wurde jedoch von Silvio Berlusconi niedergeschlagen und mit einer Lohnkürzung für alle 4 bedacht. .

Würde mal einen deutlich größeren Vergaser verwenden, nicht umsonst ist der Direktansaugstutzen für diesen Zylinder auf 25 mm Vergaser ausgelegt.

Die PX Gabel ist "antidiviger" als die der Vorgängermodelle, die noch stärker beim Bremsen eintauchen - schätze, dass M210 es so meinte.

Ich vermute einen nicht richtig sitzenden Stecker unter der Kaskade als Ursache. Schraub selbige mal ab (1 Schraube oben an der Kaskade direkt unter dem 6-eckigen Logo, 2 von innen im Handschuhfach) und sieh nach, ob alle Stecker am "Klemmbrett" fest sitzen.

Guckst du hier.

Schätze mal, dass die Statistiken auf Auswertungen der beim KBA gespeicherten Schlüsselnummern basieren. Da Fahrzeuge, die nicht offiziell in D ausgeliefert wurden, eine genullte Schlüsselnummer haben (kann ich zumindest für die meinigen Italienerinnen behaupten), tauchen diese nicht in der Statistik auf. An T5en beispielsweise vermute ich doch einige mehr als 275, zumindest sind mir allein in Köln und Umland schon ca. 10 zugelassene Exemplare bekannt.