sidewalksurfer

Bestimmt nur für Vespa Largeframes.

Rita

Dachte bis zum direkten Vergleich der beiden Teile auch, dass es bei diesem Schriftzug keinen Unterschied zwischen PX Lusso und T5 gäbe. Der verblasste mit den längeren Clips war an der komplett originalen, völlig unverbastelten Pfümpf meiner BH montiert, daher denke ich, dass das Moped auch damit schon das Werk verlassen hat. Habe nur den Schriftzug in die Nut geklebt, das Gitter wackelt nicht, weil es ja vorne unten noch mit 2 kleinen Schrauben befestigt ist. Bezweifele allerdings, dass der durchschnittliche Vertragshändler sich überhaupt an die T5 erinnert, die war m. W. nur ca. 1986/87 im offiziellen deutschen Lieferprogramm von Piaggio. Aber schreib mal "Rita" an, die arbeitet beim Piaggiocenter (oder ist sogar selbst Inhaberin - weiß ich nicht so genau) und sollte sich aufgrund Eigentums an mehreren dieser Modelle damit auskennen.

Habe letztens beim Austausch eines verblassten T5 Original-Piaggioschriftzuges gegen einen neuen das gleiche festgestellt. Der direkte Vergleich beider Schriftzüge ergab, dass beim T5-Original tatsächlich die Clip-Laschen ein paar mm länger sind und deshalb auch richtig einrasten. Obwohl sämtliche Shops die Dinger als universell "für T5/PX Lusso" passend verkaufen. Hab das ganze dann geklebt, hält auch und von außen sieht man nichts davon.

Würde den MembranASS nehmen, PM folgt.

Mit freundlicher Unterstützung der Google-Bildersuche: Hier kommen die Bilder her, da gibts auch Erläuterungen zur Entstehung der Fahrzeuge.

Vielleicht den Kupplungszug zu stark vorgespannt?

Da du nicht unbedingt weitergehend bearbeiten möchtest (Überströmer anpassen etc), macht sich eine um 500 U/min höhere Drehzahl m. E. beim Anschluß vom 3. in den 4. Gang durchaus positiv bemerkbar. Vor allem wirst du dann den 4. auch mal nutzen und evtl. ausdrehen können. Könnte mir nämlich durchaus -ohne dich beleidigen zu wollen- vorstellen, dass du mit der 2.86er Primär und einem Kampfgewicht von 140 kg bei Gegenwind oder leichten Steigungen echte Probleme mit dem 4. Gang bekommen würdest. D. h. dass du dann nur den 3. Gang Vollgas fahren könntest, weil der Anschluß in den 4. nicht klappt bzw. keine Leistung anliegt, weil der Motor nicht mehr in Resonanzdrehzahlen kommt.

Bei deinen Abmessungen (lt. Signatur) würde ich zugunsten eines nutzbaren 4. Gangs vielleicht eine 3.00er Primärübersetzung wählen.

Wenn man noch einen auftreiben kann...

Genau die Dinger meinte ich mit "Blechplättchen mit Loch drin". Schonend kann man die montieren, indem man zuerst das Sicherungsblech auf den Befestigungsnippel "handfest" aufsteckt. Dann setzt man eine kleine Nuss aus dem Ratschenkasten (z. B. SW 7 oder 8) so am Sicherungsblech an, dass der Nippel des Schriftzugs oder sonstigen Teils in die Nuss ragt. Dann mit einem Hammer vorsichtig auf die Nuss klopfen, bis das Sicherungsblech anliegt und der Schriftzug stramm sitzt. Am Beinschild sollte dabei von der anderen Seite jemand mit einem schweren Gegenstand (z. B. 500 g Hammer) dagegenhalten, und natürlich dabei mit Klebeband o. ä. den Lack und den Schriftzug schützen. Wenn man sich nicht absolut grobmotorisch anstellt, passiert dem Lack dabei nichts.

Bezüglich der Aussetzer im 2. und 3. Gang würde ich eher nicht auf Zündungsprobleme als Ursache tippen, sonst müsste das Phänomen doch auch bei der entsprechenden Drehzahl im 1. Gang schon auftreten. Würde daher zuerst mal das Spiel der Schaltzüge prüfen. Wenn sie zu stramm eingestellt sind, kann sich das u. U. auch in Gangspringen äußern, was den von dir beschriebenen Aussetzern nicht unähnlich ist. Als nächstes mal schauen, ob die Schaltraste nicht ausgeleiert ist. Sollte dann das Problem nicht gefunden sein, wäre es an der Zeit, den Motor zu spalten und das Schaltkreuz zu wechseln.

Da der Motor vermutlich nicht eingetragen ist, würde ich aufgrund der Beschreibung des optischen Zustands nach Blick in die Glaskugel (da du keine Bilder gezeigt hast) ca. 450 Euro schätzen, im Auktionshaus vielleicht mehr.

Vordruck Auf die Schnelle bei google gefunden, keine Ahnung ob das Ding brauchbar ist. Edith: Das Formular dient eher dem Schutz des Kaufinteressenten, als dem des Verkäufers. Von daher wohl am Thema vorbei.

Ich glaube, dass die "Zierleiste auf dem Schutzblech" auch mit Kotflügelnase zu übersetzen wäre. Es gibt kleine Blechplättchen mit einem Loch drin, die man von der Innenseite des Kotflügels her über die hervorstehenden Pinne an der Unterseite der Kotflügelnase klopfen kann. Habe gerade kein Bild zur Hand, aber die Teile werden auch zur Befestigung von Backenschriftzügen verwendet. Im Lambrettabereich gibts ein altes Topic zur Schriftzugbefestigung, funktioniert bei Vespa genauso.

Sinnvollerweise sollte noch der Bohrungsdurchmesser im originalen Zylinderkopf dem des Pinascos angepasst werden (gravedigger?), weil der ohne passenden Kopf geliefert wird. Bedüsung anpassen könnte sicher auch nicht schaden, was und wie weiß ich allerdings auch nicht.

Den Preis hab ich nicht gemacht. Vielleicht mal bei der Konkurrenz (Louis, Gericke) suchen?

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Würde behaupten wollen, dass deine Holde ohne Führerschein fährt, wenn das Moped durch irgendwelche nachträglichen technischen Änderungen/Eingriffe schneller als 50 km/h fährt, d. h. die höhere Geschwindigkeit nicht durch normale Streuung in der Serienfertigung bedingt ist. Die Frage ist jedoch immer, ob bei einer angepeilten Geschwindigkeit von 60-65 km/h überhaupt ein Ordnungshüter etwas merken oder sich daran stören wird.

Die Achse ist das Teil, wo Trommel und Ankerplatte drauf montiert sind. Wenn du also zumindest die Trommel runternimmst, kannst du den Durchmesser der Achse messen.

Zu dem Kurs gibts schon Roller, beim Hersteller muss sie dann allerdings flexibel sein und sich eventuell auf Kommunikationsprobleme einstellen. Schönes Fahrzeug aus Analphabetenhand

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Ebenfalls die Nut für das Schloss angepasst werden.

Mit Lusso-Bremsseil auf Alt-Gabel kannst du so ziemlich vergessen, weil die Lusso-Bremsankerplatte naturgemäß für eine 20 mm Achse gemacht ist, deine Alt-Gabel aber nur eine 16 mm Achse hat. Wenn du beide Teile nebeneinander legst, wirst du sehen, dass du aufgrund der verbesserten Mechanik bei der Lussogabel auch nicht einfach nur den Hebelarm zur Verwendung des Lusso-Bremsseils umbauen kannst. Würde daher eher die Lussogabel für Alt-Lenkschloss anpassen. Oder eine sog. Zwittergabel besorgen, die hat 20 mm Achse in Verbindung mit alter Lenkschlossnut serienmäßig. Unter Verkaufe hat "apimir" so eine im Angebot, wenn seine nochmalige Prüfung meine Einschätzung bestätigt hat. Edith bringt noch den Link zu besagtem Verkaufstopic, Gabel ist aber schon weg.

Hilfreich wäre vielleicht eine genaue Angabe des Bohrungsdurchmessers, da der 135er original meines Wissens 60 mm Durchmesser hat, der 177er 63 mm. Oder schau mal auf die Motornummer, ob es ein 80er oder 125er Block ist. Die Krüger-Aufschrift deutet für mich eher auf 80er Block mit 135er hin, der als 125er zugelassen wurde.