sidewalksurfer

Wenn du 5 Beiträge über deinem schauen würdest, könntest du einen solchen von px200hh entdecken. In seiner Signatur findet sich ein Link zu seiner Seite, auf der der Motoraufbau detailliert inkl. Leistungskurve beschrieben ist. Im übrigen ist die 250 N von Wolle keine echte Referenz für Smallframe-Tuning, da mit PX Motor (und mehr als 38 PS). Stand aber auch schon hier.

Habe ein Angebot über einen angeblichen ETS Motor. Der Verkäufer teilte mir das Motornummerpräfix VMX6M mit. Demnach also kein ETS, sondern ein PK 125 XL Motor, was nicht weiter schlimm ist, da baugleich mit ETS. Da weder Scooterhelp noch Vespa-Archiv Angaben zu diesem Präfix haben, habe ich mal bei Down-and-forward nachgesehen. Demnach mit diesem Präfix bis 1993 gebaut, also hätten auch die PK 125 XL 2 Motoren die Nr. VMX6M. Kann das jemand bestätigen, oder unterscheiden sich PK 125 XL und XL 2 doch im Präfix? Den wahrscheinlich aufschlussreicheren Rest der Motornummer habe ich leider nicht, Verkäufer auch gerade nicht erreichbar. Möchte nur nicht extra hinfahren, um einen für mich unbrauchbaren XL 2 Motor vorzufinden.

1992 gabs bei Zirri zwar nur 33 Pferde, dafür aber "bis zu" 185 km/h.

Vielleicht bringen dir Ronny oder Silvio ja dann einen großen Onkelz-Aufkleber zum Testfahrt-Termin mit. Wenn dein Fahrzeug hinten eine Abschleppöse hätte, würde ich dir noch ein VW-Logo zum dranhängen spendieren.

Hab mal in einer RTL II Schrauber-Reportage (Opels mit Heckscheibentribal etc.) gesehen, dass zum Test der Freigängigkeit der Räder alle Sitzplätze im Auto besetzt wurden und dann über eine Art Teststrecke gefahren wurde. Kann natürlich sein, dass unter Berücksichtigung der Zielgruppe des Senders in der DDR gedreht wurde und dort einfach über ortsübliche Straßen gefahren wurde, so genau weiß ich das nicht mehr. Aber mittlerweile hat Köln ja auch ausreichend geeignete Teststrecken im öffentlichen Verkehrsraum.

Die Scheinwerfer sind kleiner als vom europäischen Jetta 1, die habe ich auch schon bei ebay.com gefunden, nur den Grill leider nicht. Dürfte schon ein amerikanischer Rabbit-Grill sein, brasilianisch mit Käfermotor schließe ich mal aus, weil er original nach GTI aussieht mit dem roten Rand. Habe so ähnliche schon auf "normalen" Rabbits und Ami-Caddys gesehen. Die hatten auch z. T. eckige Scheinwerfer, aber der Mittelteil vom Grill war anders.

Lecker Ami-Einser. Weiß jemand, ob und wenn ja wo in D man den Frontgrill bekommt?

Hier oder im Auktionshaus.

Meines Wissens tauchen jedes Jahr einige Exemplare davon am Wörthersee auf.

Molton bei Wikipedia In diesem speziellen Fall: Der schwarze Stoff, der als Bildhintergrund an der Parkhausdecke aufgehängt wurde.

Hier gabs (gibts ?) die gleichen noch teurer.

Ohne Worte...

Definitiv 1:50.

Habe noch einen Satz 5.5 x 15 Pirelli Felgen zu verkaufen, bei Interesse PM.

Bin mir zwar ziemlich sicher, dass so eine PK Bremstrommel wie auf dem letzten Bild (an der Gabel montiert) nicht auf eine ET3 Gabel montiert werden kann, aber wenn du den fotografischen Gegenbeweis antreten kannst/willst, sind dir Lob und höchste Anerkennung meinerseits sicher. Reicht das so, oder magst du dann auch noch ein Scheibchen Wurst haben?

Die vordere Bremstrommel der deutschen PK Modelle ist definitiv nicht mit V50/PV Bremstrommeln austauschbar. Ausländische PK Versionen hatten teilweise eine Gabel im V50/PV Style mit etwas modernisiertem Trommeldesign und Plastiknabendeckel. Da könnten die Bremstrommeln austauschbar sein. Hier mal Bilder zur Erläuterung: V50 PV Bremstrommel, der Text in der Artikelbeschreibung ist nach der obigen Erläuterung zumindest mißverständlich da die deutsche PK S Trommel (im übrigen die gleiche wie bei PK XL 1 und 2) NICHT passt. Das ist die "ausländische" PK Bremstrommel für V50/PV Style Gabeln. Die könnte also auch auf die V50/PV Gabel passen. Das ist eine deutsche PK Gabel. Diese Trommel passt nicht auf die V50/PV Gabel.

P 125 ETS und PK 125 XL (1). Die Anschlüsse für die Züge der bei diesen Modellen verbauten SHBC 20.20 Vergaser sind identisch mit allen anderen Modellen der PK Baureihe vor der PK XL 2.

Gibt private und gewerbliche Zettl-Accounts, "bierbieseln" ist privat, "vmoto-de" gewerblich. Die anderen habe ich nicht nachgesehen.

Damit du beim nächsten Mal weißt, was du vorher kontrollieren solltest: TÜV-Checkliste Motorrad

Lesen bereitet dir offenbar wirklich Schwierigkeiten, als neu wird da nur ein PK-Kotflügel angeboten. Es sei denn, Durchrostungen gehören inzwischen ab Werk dazu, dann wäre auch der PX-Kotflügel neu.

Wie wäre es, wenn du bei eingeschalteter Zündung aufs Bremspedal trittst? Dann könntest du -wenn du den Blick Richtung Rücklicht wendest- sehen, ob etwas leuchtet. Das sollte bei deinem Roller auch ohne laufenden Motor funktionieren, da das Bremslicht über Batterie gespeist wird. Wenn es nicht leuchtet und auch die Hupe und die Blinker nicht funktionieren, ist höchstwahrscheinlich die Batterie platt. Sonst vielleicht deren Sicherung, was jedoch einen Grund haben müsste. Den solltest du dann herausfinden. Der Bremslichtschalter sitzt am Bremspedal, allerdings innen im Rahmen. Das bedeutet, dass du die 3 Schrauben (2 in der Nähe der Ständerschrauben, eine von unten unter dem Trittbrett, jeweils SW 10), die das Bremspedal halten, lösen müsstest. Außerdem solltest du den Bremszug hinten am Motor lösen. Dann noch das Bremspedalgummi runterfriemeln. Jetzt kannst du mit ein wenig Fummelei (ja, das funktioniert, auch wenn es erst nicht so aussieht) das Bremspedal aus dem Rahmen ziehen und den Schalter bzw. die daran angeschlossenen Kabel prüfen. Ed. Chris war schneller. TÜV ohne Bremslicht dürfte tatsächlich schwierig werden.

Vielleicht hier: Eddy Bullet Die Seite ist ein wenig komisch, keine Ahnung, obs an dem mir während der Arbeitszeit zur Verfügung stehenden PC liegt, oder ob bei der Erstellung der Seite psychoaktive Substanzen im Spiel waren.

Ist allerdings Stand Nürburgring 2005, sieht inzwischen wohl ziemlich anders aus.

Wenn nicht schon jemand per PM schneller war...