sidewalksurfer

Tankvergrößerungstopic im LF-Bereich

Was fehlt denn noch? (Außer jemandem, der die Arbeiten für dich erledigt?)

Topic zum Werkzeug. Scheint jedoch im Sande verlaufen zu sein. Das Teil scheint es bei Rollershop Express auch nicht mehr zu geben, zumindest zeigt der Link in diesem Beitrag nichts mehr an.

Vermutlich um letzteres, würde ich zumindest für originalgetreu halten.

Spannungsregler (findet sich i. d. R. unter der Ersatzradbacke. Gibt verschiedene Ausführungen, kommt auf das Fahrzeug an. Optisch jedoch alle sehr ähnlich): Zündspule (aka Blackbox aka CDI, sitzt i. d. R. hinten am Motorblock, aus diesem Teil entspringt das Zündkabel, kann auch andere Farbe haben):

...und hast deine Fähigkeiten als Chippendale auf Hartz IV Niveau auch schon mal bei Britt oder Vera am Mittag oder so präsentiert. Hier sind noch mehr so lecker Tattoos, mein Favorit darunter:

Hier kannst du einen Ersatzteilkatalog herunterladen, der jede Menge Explosionszeichnungen enthält, auf denen fast jede einzelne Schraube abgebildet ist. Das Problem ist dann nur noch, dass der Laden, der die Kataloge anbietet, kaum noch Teile auf Lager hat.

Guckst du (z. B.) hier.

Die Motivation zur Fragestellung lag vermutlich darin, dass die (Nicht-)Montage eines SHB Vergasers den Kopflosen zu unkontrollierten Handlungen im Affekt hinzureißen drohte.

Guckst du hier. Edith sagt: Auf den Bildern gehts um einen VSP, tut sich aber platzverbrauchsmäßig nichts mit dem PM.

Der Pferd heißt Horst.

Prinzipiell könnte man bestimmt ein LF-Distanzstück mit dem dicken Gummiblock verwenden. Das Problem dabei ist jedoch, dass das Gewinde für die Verschraubung am Rahmen nicht lang genug sein wird, um die beiden bei PK original vorhandenen Gummiringe (einmal im Motorraum, einmal im Tankraum) zu montieren. Der PK-Rahmen hat jeweils im Motor- und Tankraum am Loch für die obere Federbeinaufnahme verschweißte "Blechteller" in denen diese Gummis sitzen. Damit das bei Verwendung eines LF-Distanzstückes von dessen Gewindelänge her hinkomt, müssten diese Teller wohl weg und die Verschraubung wie bei LF ohne die Gummiringe erfolgen.

Wenn ihr euch einig werdet, könnte die Übergabe schon Montag in der Bundeshauptstadt der Energie stattfinden, da ich mit dem Verkäufer ein romantisches Wochenende in der Eifel verbringen werde, zu dem der Vergaser evtl. mitgebracht werden könnte, wenn er es vorher in die Halle schafft.

Der Tacho wird jedenfalls originalerweise nicht elektrisch betrieben, daher vermute ich einfach eine gebrochene Tachowelle als Ursache der nicht funktionierenden Anzeige. Zur Kontrolle muss zuerst die Lenkkopfabdeckung ab und ggf. vorhandene Spiegel, wenn diese aus der Abdeckung ragen und nicht mit einem Halter von unten am Lenker befestigt sind. Die Lenkkopfabdeckung ist von unten mit 4 Kreuzschlitzschrauben befestigt, diese alle lösen (sofern noch vorhanden). Dann scheibst du unten an der Gabel die Tachowelle ein wenig in die Gabel, jetzt sollte sich die Abdeckung oben ein wenig vom Lenkerunterteil anheben. Die Tachowelle ist mit 2 Plastikclips am Tacho befestigt, am besten kommst du da mit einer spitzen Zange hin, um die Clips zusammenzudrücken. Dann hängt die Abdeckung nur noch am Kabelast des Tachos. Vermutlich ist nur die Tachowelle (Innenseele) gebrochen, siehst du, wenn du sie aus der Hülle ziehst. Am unteren Ende müsste diese zum 4-Kant verpresst sein, sollte das nicht der Fall sein, steckt der untere Teil wahrscheinlich noch in der Hülle. Dann musst du die Hülle unten lösen, ist ein kleine Schraube (SW 7 oder 8), die die Hülle mittels eines ovalen Metallplättchens festklemmt. Neue Tachowelle sollte unter 10 Euro mit Hülle kosten.

Hat da jemand bei der Zulassungsstelle gepennt, oder gibts in der ehemaligen Reichshauptstadt immer noch SS-Buchstabenkombinationen? Wobei, irgendwo im Forum gabs doch auch mal ein Bild mit WOB-SS 90, oder sind die gephotoshoppt?

Hast du den durch Abdeckungstuning erhöhten Luftwiderstand in deine Leistungsberechnungen mit einbezogen? Das Ding wirkt vermutlich ähnlich wie ein kleiner Bremsfallschirm.

Würde ich auch nehmen. Angebote bevorzugt, die außer kostenloser Anlieferung auch bezahlte Versicherung bis nächstes Jahr enthalten.

Zwischen Zylinderkopf und Zylinder gibt es keine Dichtung, es gibt lediglich eine Fußdichtung, die kommt zwischen Zylinder und Motorgehäuse. Vielleicht solltest du dir ein Reparaturhandbuch besorgen, in dem die grundlegenden Dinge bebildert erklärt sind.

Irgendwie ein sehr merkwürdiges Problem, was du da beschreibst. Bei einer V50 sind im Originalzustand Zylinder und Kopf separat verschraubt, d. h. der Zylinder mit 4 Muttern an kurzen Stehbolzen am Gehäuse verschraubt und der Kopf mit 4 normalen 6-Kantschrauben am Zylinder. Außer einer Bohrung für die Zündkerze hat der Kopf keine weiteren Löcher oder gar Vorrichtungen/Schrauben zur Entlüftung. Ist nicht wie beim Mofa mit Dekompression usw.. Die einzige Entlüftung die es gibt, sitzt weiter unten am Motorgehäuse und dient der Getriebeentlüftung. Hat nichts mit dem Zylinder zu tun und passt dort auch nicht. Am einfachsten dürfte also sein, den Ursprung des Siffens zu lokalisieren, ggf. also den Zylinder mal runterzunehmen, alles zu säubern und mit neuer Fußdichtung und neuen Muttern mit dem passenden Drehmoment wieder festzuschrauben.

Habe letzten Samstag noch eine Nachlieferung rückständiger Artikel bekommen. Vermute allerdings auch, dass der Laden in Auflösung befindlich ist.

Altes Topic zur LeoVinci Drossel Würdest du was anderes schreiben, wenn du das Ding im Auktionshaus hochpreisig verkaufen wollen würdest? Aber beim momentanen Preis kannst du nicht viel falsch machen.

Hätte evtl. noch einen Satz Matten gegen Geld zu tauschen, müsste allerdings Freitag erst nachsehen wieviele Nippel die haben.

Die LML-PXen und auch die "T5"en aus gleichem Hause hatten glaube ich andere Matten, die zwar von oben wie die der Piaggio T5 aussehen, dafür aber auf der Unterseite andere Befestigungsnippel haben. PK XL Matten sind grau und nicht schwarz und laufen hinten spitz zu, die kannst du also vermutlich ausschließen.

Dito. Von mir aus gerne.