sidewalksurfer

Meiner bescheidenen Meinung nach gilt die Bezeichnung FL DT für die PXen ab ca. Bj. 1996, die die Cosakupplung hatten. Die 1998 erschienene Version mit Scheibenbremse ist unter dem Namen "PX Disc" oder "PX ´98" bekannt. PX Millenium ist -soweit ich das einem Buch entnehmen konnte- eine PX ´98 des Baujahres 1999/2000 mit Sonderlack hellblaumetallic gewesen, ähnlich wie die in England in limitierter Auflage mit fortlaufender Numerierung auf einer entsprechenden Plakette verkaufte T5 Classic (-> PX Rahmen) Millenium in cremefarbener/beiger Lackierung mit Scheibenbremse und brauner Sitzbank. Die MY mit den Faceliftteilen (Scheinwerfer, Tacho, Blinker, Rücklicht, Kaskade etc.) kam etwa Sommer/Herbst 2001 raus. Der "Kat" kam erst später, die ersten MYs hatten den noch nicht. Abschließend stellt sich mir noch die Frage, wofür du das so genau wissen musst. Meiner Meinung nach handelt es sich bei einem Großteil der aufgetauchten Bezeichnungen nämlich eher um Umgangssprache unter Enthusiasten zur Unterscheidung der baujahresabhängig nur in Details veränderten PX Modelle als um offizielle Modellbezeichnungen des Herstellers. Abgesehen davon steht in den Fahrzeugpapieren sowieso immer nur P 125 X oder PX 125, und das sogar bei der T5.

Auf die Schnelle gefunden: Ansonsten hat t4 schon mal einen Scan von deutschen Papieren einer ETS eingestellt, kann ich nur gerade nicht finden. Vielleicht liest er das hier ja und stellt es nochmal ein.

Der Spalt ist ein bekanntes Problem der Nachbau Lusso-Schaltbolzen. Habe das gelöst, indem ich an dem Zapfen unterhalb des Gewindes vorsichtig rundherum mit der Dremel-Trennscheibe Material abgenommen habe, bis das Schaltkreuz ohne Spalt anlag, also so wie es beim original Schaltbolzen auch ist. Funktioniert bisher problemlos in der Pfümpf und wird auch von anderen so mit Erfolg praktiziert. Ed.: Die Trennscheibe war keine von den üblichen dünnen braunen, die sofort springen und einem um die Ohren fliegen, sondern eine etwas dickere schwarze. Keine Ahnung, ob Dremel-Zubehör oder irgendein anderer Hersteller, hatte die von einem Kollegen für diesen Einsatzzweck bekommen.

PM wegen Benzinpumpe.

Kompatibilitätsprobleme mit früheren Baujahren gibts motorseitig nicht, d. h. alle bisher bekannten Tuningzylinder, Auspuffanlagen, Ansaugstutzen, Vergaser etc., die schon bei der PX Lusso passten, können auch bei der MY verwendet werden. Weitere Unterschiede zu früheren Baujahren sind neben den schon genannten noch die anders geformte Sitzbank, die Schriftzüge, die Kaskade und verchromte Schlosskörper an Handschuhfach und Sitzbank. Übersetzungen sind gleich geblieben, die verbauten Kupplungen sind allgemein als Cosakupplung bekannt und haben 8 Federn. Deine nagelneue PX 125 müsste -damit sie überhaupt noch die aktuellen Abgasnormen erfüllen konnte, denen die PX 200 zum Opfer fiel- das "Sekundärluftsystem" haben. Das bedeutet, dass den Abgasen zusätzliche Frischluft zugeführt wird, um sie zu verdünnen. Bei näherer Überlegung ist das der Umwelt natürlich total egal. Da diese Konstruktion außerdem im Verdacht steht, Leistung zu kosten (konnte ich selbst noch nicht ausprobieren), würde ich den Auspuff gegen den eines früheren Modells ohne Sekundärluftsystem austauschen. Ob dann ggf. die Bedüsung auch geändert werden muss, müsstest du anhand eines Vergleichs des Ist-Zustandes der Bedüsung mit den Düsengrößen früherer Baujahre herausfinden. Ed.: Schlechte Verarbeitung kann ich zumindest in Bezug auf die Lackqualität bestätigen (sparsame Anwendung von Klarlack bei Metalliclackierungen, daher Glanzmängel, Staub oder sonstige Einschlüsse im Lack).

Vermutlich wird das die Prüfstelle deiner Wahl auf telefonische Nachfrage am besten beantworten können. Aber etwa 100 ? inkl. HU würde ich einkalkulieren. Normalerweise ist neuerdings eine Vollabnahme erst nach 7 Jahren Stilllegung erforderlich, nicht wie früher nach 18 Monaten.

Tiefenpsychologin? Schlage daher vor, das GSF in GHF (German Heimkinder Forum) umzubenennen.

Die Artikelbeschreibung ist ebay-typisch sehr blumig. Leistungssteigerung mit dem Ding dürfte kaum messbar sein. Abgesehen davon ist die Passform -gelinde gesagt- äußerst bescheiden, dafür rosten die S(h)ito Teile umso schneller. Falls du dich dennoch zum Kauf hinreissen lassen solltest, würde ich zur Montage/Anpassung noch dieses Teil kaufen.

Kurze Zusammenfassung der Probleme: Die Traverse des Cosamotors ist zu breit und zu dick, d. h. sie müsste seitlich gekürzt werden und auch etwas vorne Richtung Rahmen weggenommen werden, weil der Motor sonst nicht frei schwingen kann. Weiterhin hat die Cosa eine hydraulisch betätigte Hinterradbremse, d. h. die normale PX-Bremse passt nicht. Hier kann z. B. mit einer Eigenkonstruktion aus PK Teilen (Ankerplatte) Abhilfe geschaffen werden, Umbaubericht hierzu gibts im Forum. Außerdem müsste ein Vergaser mit nicht-elektrischem Benzinhahn und Choke verbaut werden. Wahrscheinlich habe ich noch irgendwas vergessen. Also funktioniert es leider nicht so einfach, wie mancher Anbieter eines Cosa 200 Motors im Auktionshaus glauben machen möchte, um seinen Vorteil aus der rasanten Preisentwicklung der 200er Motoren zu ziehen.

Hast PM. Wo liegt der Unterschied zwischen Bier und Kölsch?

Wenn es Schiessl Farben aus Landsberg ist, dann OK (ebay-Nick fizzer oder so ähnlich). Liefert schnell und gute Ware, allerdings keine Piaggio-Originalspraydosen, sondern selbst gemischt. War auch etwas günstiger als dein Preis meine ich (3 Dosen zu je 400 ml für 27,98 Euro inkl. Porto Sofortkauf).

Klarglas war IS-Parts, hat also mit den gesuchten eher nichts zu tun.

Wo sind die Bohrungen denn anders? Habe schon diverse XL2 mit PK S Kaskade gesehen, die hatten keine auffälligen Veränderungen vorgenommen, die man wohl sehen müsste, wenn das Lenkschloß tatsächlich länger als bei den Vorgängermodellen sein sollte. Kann mir daher nicht erklären, wo das Zündschloß zu weit in den Kaskadenbereich reichen soll. Auf der anderen Seite (Handschuhfach) ist mir das klar, da bei der XL 2 die Klappe des Handschuhfachs über das Zünd-/Lenkschloss entriegelt wird.

Vielleicht eine verkehrte Kupplung bzw. verkehrtes Ritzel (Sprint?), da ich mir vorstellen könnte, dass ein Ritzel mit größerer Höhe (wie es bei der Sprint original verbaut ist) die beschriebenen Symptome hervorruft, da die Kupplung dann zu nah am Druckpilz sitzt. Die genauen Maße der verschiedenen 22-Zähne-Ritzel für Sprint 150 und PX 150 lassen sich bestimmt über die Suche finden.

Ja, passt p&p.

Er möge mir diese geringfügige Unschärfe verzeihen.

Schön, dass Vernunft Einzug gehalten hat. Für den TÜV wäre es vielleicht nicht ganz unwichtig, wenn sich ein/e potentielle/r Beifahrer/in auch irgendwo außer am Fahrer festhalten könnte.

Die hatten ab Werk auch graue oder blaue Stufensitzbänke und graue oder blaue Gummiteile, insofern nicht ganz repräsentativ für den üblichen Serienstandard.

Braunsch(w)eig vielleicht?

Bezüglich Sitzbänke: Meines Wissens gab es die PX alt Sitzbank nur mit dem aufgesetzten Plastikschild, das wurde auch bei der Lusso bis ca. 1996 verbaut. Erst ab dann war der Schriftzug aufgedruckt und die Sitzbänke hatten ein Plastikuntergestell und nicht mehr das aus Metall mit eingehängten Federn. Von der Form und den Nähten des Bezuges her entsprachen diese Sitzbänke den früheren Lussositzbänken mit Metallgestell. Ab der PX Disc (1998) wurde auch die Sitzbankform geändert, etwas breiter und flacher. Ich meine, dass die MY-Sitzbänke nochmals leicht anders geformt sind, kann mich aber auch täuschen. Die Rammschutzteile aus Plastik waren Zubehör, jedoch auch ab Werk bestellbar.

Aber wie du vielleicht selbst gemerkt hast, kannst du bei montiertem Kotflügel das Federbein nicht soweit nach hinten kippen, dass du die unterste Befestigungsschraube rausziehen kannst. Wenn du die originale Schraube irgendwie gewaltsam zerkleinerst um sie rauszubekommen, nützt das wenig, weil dann immer noch eine neue rein muss. Demnach geht wohl tatsächlich nur das Vollprogramm mit Gabel raus und Kotflügel ab. Vielleicht hebst du dir den Federbeintausch dann doch auf, bis der Kotflügel ebenfalls dran ist.

Das ist bei den Scheibenbremsmopeds anscheinende tatsächlich ein Problem. Als ich einen Bitubo montieren wollte, wunderte ich mich auch über die verbaute Konstruktion. Da aber der Kotflügel auch getauscht wurde, musste sowieso die Gabel raus. Ohne Kotflügel kann man dann das Federbein soweit nach hinten kippen, dass man an die Schraube drankommt. Ist also ein Riesenaufwand inkl. Bremse neu entlüften, weil die Bremsleitung zum Kotflügel abnehmen bzw. Gabelausbau ebenfalls gelöst werden muss. Keine Ahnung, ob ich das damals (vor ca. 5 Jahren) auf diese Weise besonders kompliziert gelöst habe, schien mir jedoch der einzige machbare "unrussische" Weg.

Ziemlich untechnisches Problem, oder?

Falls dir hier niemand die Maße nennen kann: Wie wäre es, wenn du alle Teile montieren würdest und dann aus einem Streifen stabiler Pappe ein 1:1 Modell des fehlenden Teils "am lebenden Objekt" fertigst, was du anschließend aus Metall nachbaust?

Wie dir vielleicht aufgefallen ist, gehören nicht-handgeschaltete Roller nicht unbedingt zum Hauptinteressengebiet der Nutzer dieses Forums, würde daher entsprechende (Plastikroller-)Foren wie das von Scooter Attack, scootertreff.de etc. empfehlen. Dort dürften deine Erfolgsaussichten deutlich höher sein, wobei eine LX 50 für max. 1.000 Euro vermutlich generell schwer zu finden sein wird, weil es noch ein recht neues Modell ist.