sidewalksurfer

Der Durchschnitt der letzten dort verkauften Exemplare lag irgendwo zwischen 80 und 100 Euro.

Was für eine PK 50 XL hast du denn, XL (1) oder XL 2? Letztere ist erkennbar am großzügig plastikverkleideten Lenker mit großem trapezförmigem Tacho. Wenn du also eine XL 2 hast, dann brauchst du einen Motor mit 1-Zug-Schaltung. Die gibts auch nur mit 3-Loch-Ansaugstutzen (abgesehen von der in A erhältlich gewesenen und in D daher kaum anzutreffenden Kat-Version mit Direktansauger). Wenn du eine PK 50 XL (1) hast, die nicht so kunststoffverhangen ist (schlankerer Lenker mit rundem Tacho), kannst du alle anderen Motoren mit 2-Zug-Schaltung nehmen (PK S oder PK XL), dabei ist es egal, ob 2- oder 3-Loch-Ansaugstutzen, die passen beide in deinen Rahmen.

Dem ist so, die Stellas kommen aber soweit ich weiß von LML aus Indien und haben Tachos in Lussogröße, evtl. MY-Style?

Du kannst von mir eine Cosa Schaltraste mit Geber kaufen. Einzeln gibts die m. W. nicht, die Schaltraste hat eine extra Bohrung für den Geber/Schalter. Edith merkt noch an, dass du dann ein Lusso-Getriebe haben solltest, damit die Schaltraste passt.

Zum Thema Tankvergrößerung gab es schon einiges: 1 2 3 4 5 6

Ist in der Tat für die Ami-Version der PX alt. Erkennbar an der MPH-Skala. Die Ami PX alt hatte außerdem Getrenntschmierung, einen etwas merkwürdigen Benzinhahnhebel, ein ebenso merkwürdiges Rücklicht und Neutralanzeige am Tacho mit entsprechendem Geber an der Schaltraste. Sowas gabs in Europa erst bei der Cosa.

Zwar OT, aber dein unaussprechliches Mitbringsel von letztem WE strahlt doch im O-Lack (wenn auch ebenfalls jüngeren Alters), oder nicht?

Es gibt für V50 und PK verschiedene 16er Ansaugstutzen. Die haben eine unterschiedliche Krümmung, da die Rahmen der V50 und der PK sich unterscheiden, damit auch die Position der Löcher, durch die der Ansaugstutzen in den Raum unter dem Tank ragt. Du hast also wahrscheinlich genau den falschen Ansaugstutzen für deinen Roller erwischt.

Hab mir gestern die Jubiläumssendung angesehen, gegen Ende waren auch die Ex-ModeratorInnen da. Konrad Toenz lebt also noch. Der gute Ede machte auf mich einen eher dementen Eindruck, irgendwie waren seine Antworten ziemlich sinnentleert.

Würde spontan behaupten ja, aber bau doch den der XL 2 einfach mal aus und vergleiche.

Läßt sich das Schloß denn noch drehen? Dann tausch doch einfach den kompletten Schließzylinder gegen deinen hoffentlich noch vorhandenen aus. Der jetzige ist wahrscheinlich sowieso nicht mehr brauchbar, damit der Schlüssel auch wertlos. Der Austausch ist wirklich leicht, du musst dazu die beiden M6er Schrauben innen an der Sitzbank rechts und links der Schlossfalle lösen. Dann kannst du die Schlossfalle abnehmen und das Plastikteil herausziehen, das von außen durch die Sitzbank gesteckt ist und in dem der Schließzylinder steckt. Auf der Rückseite siehst du das Schloß mit 2 gegenüberliegenden "Füßchen", dort ist eine kleine Lasche, die du nach innen wegdrücken mußt. Dann kannst du je nach Drehposition des Schlüssels den Schließzylinder einfach herausziehen.

Erstlingsausstattung (bzw. Geld dafür) gibts nur bei Bezug von Arbeitslosengeld II oder Sozialhilfe vom Staat, ansonsten selber zahlen. Wegen der anderen Leistungen würde ich mir lieber gesicherte Informationen von der Quelle holen, da gibts auch Rechner zu verschiedenen von dir angesprochenen Leistungen.

Ich denke nicht, dass du den Scorpion dann weiterverwenden kannst, es sei denn, du besorgst dir dann den passenden Krümmer für T5 (so es den einzeln gibt). Abgesehen davon vermute ich, dass der Auspuff auf T5 Originalzylinder eher fragwürdige Ergebnisse liefern wird. Die Investition in einen Malossi Zylinder für T5 wäre daher sehr sinnvoll, wird aber vermutlich aus Kostengründen dann noch weiter hinten anstehen, als der T5 Motor selbst. Wie du aber schon mehrfach verkündet hast, sind für dich primär Geräusch und Optik wichtig - also mach mal.

Das solltest du am besten mit dem TÜV klären, den du dazu aufzusuchen gedenkst. Die Primavera hat jedenfalls standardmäßig 121 ccm, V/max knapp über 80 km/h, mit der V50 identische Gabel und Bremse und darf damit legal bewegt werden.

V50 Feder ist zwar kürzer, aber nicht kompatibel. Wenn du einfach eine kürzere Feder einbaust, ohne die Kolbenstange entsprechend zu kürzen, ist die Feder nicht mehr vorgespannt. Das ergibt ein schön schiffsschaukelartiges Fahrerlebnis. Wenn du also eine kurze Feder verwendest, solltest du einerseits die Kolbenstange kürzen, andererseits auch die Gabel selbst, damit die Geometrie wieder stimmt. Bei ungekürzter Gabel steht ansonsten die Schwinge in etwas flacherem Winkel zur Gabel, quasi so, wie wenn du bremst und der Roller vorne eintaucht. Wenn du dann tatsächlich bremst, könnte es sein, dass Schwinge und Gabel Kontakt bekommen, der u. U. zum Bruch der Schwinge führen kann.

So früh am Morgen die Äuglein noch nicht ganz geöffnet?

Ich denke auch, dass der Verkäufer dich diesbezüglich nicht belogen hat. Die Bedienung und Wartung der PX 80 unterscheidet sich m. E. nicht von der der hubraumstärkeren Modelle. Hängt vielleicht auch mit Kostengründen zusammen, weil die PX 80 erst mit Einführung des damaligen 1b Führerscheins 1980 erschienen ist, die deutschen Betriebsanleitungen aber schon mit Einführung der PX Reihe wenige Jahre zuvor fertiggestellt wurden. Eine Neuauflage extra für die 80er wäre wahrscheinlich unwirtschaftlich gewesen. Vielleicht wurde bei der PX 80 seinerzeit ein kopiertes Beiblatt mit den speziellen technischen Daten zur Anleitung mitgegeben, was in deinem Fall nach Jahren verlorenging. Ähnliches kenne ich von der PK 80 S Lusso. Da war die Betriebsanleitung für die normale PK 80 S dabei und ein Beiblatt für die PK Lusso mit dem geänderten Schaltplan, der in punkto Geber für Tankanzeige und Tacho mit selbiger (wie bei PX Lusso) von der PK S abwich.

823 + 14 (inkl. Roller der Perle und Gemeinschaftsprojekte mit Kollegen) = 837

Östlich der Mauer in meinem Kopf.

Die Symptome klingen m. E. nicht nach Klemmer. Dann hätte eher das Hinterrad vollbremsungsartig blockiert und der Motor wäre ausgegangen. Vermute eher, dass die Anwendung von Druckluft kontraproduktiv gewesen sein könnte, d. h. dass du eventuell Dreckpartikel tiefer in die feinen Kanäle des Vergasers geblasen haben könntest und dadurch der Durchlass verengt wurde, was zu Minderleistung aufgrund nicht mehr passenden Benzin-Luft-Gemischs geführt haben könnte. Ob die Reinigung mit Coregatabs eine gute Idee war, kann ich nicht beurteilen. Wirst du ja dann sehen. Zylinderkopf inkl. Zylinder abbauen kann auf keinen Fall schaden, um den Zustand zu überprüfen. Vielleicht ist auch nur der Auslaß zugekokt oder die Kolbenringe nicht mehr in bestem Zustand. Für jemanden ohne Übung würde ich dafür ca. 1 Stunde Arbeit einkalkulieren. Wenn du schon am basteln bist, könntest du auch die Einstellung bzw. die Abnutzung der Zündkontakte prüfen. Ansonsten kann man mit Ferndiagnosen nicht viel machen. Edith fragt sich noch, ob du bei der Vergaserreinigung auch den Anschlussnippel für den Benzinschlauch abgeschraubt hast. Darunter befindet sich ein kleines Sieb, selbst wenn dort nur wenige Schmutzpartikel aus dem Tank hängenbleiben, wird die Motorleistung stark beeinträchtigt, weil nicht genügend Sprit durchgelassen wird. Solltest du mal nachsehen.

Wichtig wäre noch, dass die Aussenhüllen oben im Lenker richtig auf Anschlag in den Kunstoffhülsen sitzen (damit meine ich nicht den Sitz der Innenzüge in der Schaltzugrolle). Sonst hast du eine weitere Quelle für übermäßiges Spiel, was sich in labberigen Zügen äußert.

Wenn du dich erbarmt hättest, den mit "Klick" in meinem letzten Beitrag bezeichneten Link zu einem bereits hier unter BlaBla existenten Topic bezüglich genau dieses Versandhändlers zu lesen, hättest du den letzten beiden Seiten des erwähnten Topics die Antwort auf deine Frage entnehmen können.

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