sidewalksurfer

Lass mich raten: "Was is letzte Preis Kollega?" oder "Kollega, isch geb dir dreihundertfuffzisch, OK?". Das alles von potentiellen Kunden mit Migrationshintergrund. Wünsche dir starke Nerven!

Dafür scheint es so, als ob der Vento gehen müsste, oder kommt der jetzt nur noch bei schönem Wetter mit Kurzzeitkennzeichen auf die Straße?

Der hat wahrscheinlich geahnt, dass die eigentliche Hauptattraktion (Bunny) nicht anwesend sein würde.

Würde vorschlagen, dass du den Roller hinten aufbockst (Getränkekiste o. ä. hinten unter den Rahmen), so dass sich das Hinterrad frei drehen kann. Wenn du dann am Rad drehst, solltest du versuchen, genauer zu lokalisieren wo das Geräusch herkommt. Wenn du das herausgefunden hast, nochmal hier melden.

Da würde ich zuerst nach dem Fehler suchen.

So ist es, tut auch nicht weh. Das kommt dann erst später.

Vielleicht wurde im Rahmen des Totalausverkaufs auch die Domain angeboten und vom SCK erworben? Ansonsten: Klick Klick

Es ist in deinen Rahmen ein PX 125 Motor eingebaut worden und dessen technische Daten (im Originalzustand) wurden in die Papiere eingetragen. Dann wurde vermutlich nach der hierzu notwendigen TÜV-Prüfung ein 177er mit 24er Vergaser montiert, das Tuning wurde nicht eingetragen. So einfach ist das. Je nachdem, was du für einen Führerschein hast, könntest du Zylinder und Vergaser eintragen lassen. Falls du nur bis 125 ccm fahren darfst, macht die Eintragung natürlich keinen Sinn, aber du wärst dann illegal unterwegs. Je nachdem welche Fachkenntnis der Prüfer hat, würde ich vor dem Termin auf Originalzustand zurückrüsten oder das Risiko eingehen, mit dem getunten Motor vorzufahren. Nach meiner Erfahrung fällt den Prüfern das in der Regel nicht auf. Ist jetzt aber eine Gewissensfrage für dich.

Auch wenn eigentlich schon alles zum Schloss gesagt ist, hier nochmal die Bilder, die ich von meiner zum Thema gemacht habe: Brauchst du die T5-Rosette noch, habe ich noch welche von rumliegen, falls ja bitte PM. Rote Schlüssel serienmäßig wüsste ich jetzt nicht, aber vermutlich wurde dann bei dir ein oder mehrere Schlösser ausgetauscht. Von Zadi gabs mal welche, wo dann rote Gummikappen am Schlüssel dran waren.

Nur interessehalber: Was ist das für eine Konstruktion am Ständer? Kann man da ein Vorhängeschloss durchstecken und so den Ständer in ausgeklappter Stellung fixieren, um das Wegfahren (eines Diebes) zu verhindern?

Hab bei egay.it ein Bild gefunden. Die Rosette müsste tatsächlich baugleich mit T5 sein, wird nur genau andersrum montiert, der Rest wie normale PK bzw. PK XL.

Der Kopfexperte macht für Geld so ziemlich alles an Zylinderkopfbearbeitungen, meines Wissens kostet die Bearbeitung z. B. eines 200er Originalkopfs für 210er 25 Euro plus Versandkosten für hin und zurück. Einfacher wäre es aber sicher, wenn du ihm eine PM mit deinen Wünschen schreibst, dann bekommst du Infos aus erster Hand.

Werde nebst Gattin und wahrscheinlich auch Sven erscheinen. Art der Anreise (Auto/Moped) wird vom Wetter abhängig gemacht, Uhrzeit vom Eintreffen einer größeren Sendung aus der Schweiz bei Sven.

SF-Auspuff Demontage Frust des Überholten 75er DR Spezialisten unter sich Gibts eigentlich auch irgendwo ein Forum, wo man erklärt bekommt, wie man nach dem Stuhlvorgang am besten den Anus wieder sauberbekommt? Oder ob 4-lagiges Papier schneller reinigt, als 3-lagiges? Oder für mehr Topspeed direkt zur Wasserkühlung (Feuchttücher) greifen?

Schleifpaste (gibts im KFZ-Zubehör zum Ventile einschleifen) auf den Konus der Kurbelwelle, dann das Polrad ohne Keil aufsetzen und eine Weile hin und her drehen. Dann abnehmen, saubermachen, nochmal drehen und Ergebnis ansehen. Im Idealfall ergibt sich dann irgendwann ein gleichmäßiges Tragbild, d. h. dass die Konüsse (wie lautet da der Plural korrekt?) von Polrad und Kurbelwelle vollflächig aneinander liegen und es keine hervorstehenden "Kanten" gibt, die Kratzer im Tragbild hinterlassen.

Und bitte verzichte bei deinem optischen Tuning darauf, einen "sportlichen" Garellikotflügel zu verwenden. Sportlich und modern trifft auf die T5 im Originalzustand doch schon genauestens zu.

Nein, passt nicht.

Zuletzt war ich mit der Gattin ihrer Pfümpf bei GTÜ. Der Prüfer hat das Moped nur über den Hauptständer seitlich gekippt und penibelst nach Rastpunkten des Lenkkopflagers gesucht und meinte, da müsse man wohl bald mal bei. Ansonsten noch kurz Beleuchtung geprüft, Fahrgestellnr. interessierte überhaupt nicht, ebensowenig wie die Sebacs. Dann noch 5 Meter auf dem kleinen Hof zum Bremstest gefahren, das wars. Den Prüfbericht hat dann ein Kollege am Laptop ausgefüllt, da kann man anscheinend inzwischen nur noch aus vorgegebenen Prüfergebnissen wählen, aber nichts eigenes mehr schreiben. Für ein "eigentlich noch gutes, aber bald mal nachzusehendes Lenkkopflager" gabs da wohl keine Auswahlmöglichkeit, deshalb ohne Mängel bestanden. Der krönende Abschluss war, dass er mich davon überzeugen wollte, dass es für die Stadt doch nichts besseres als 125er 4-Takt Automatiksofas gäbe. Er wäre jahrelang PX 200 gefahren, aber das neue Gerät wäre absolut toll, weil man nichts mehr mit Kuppeln und Schalten am Hut hätte. Die Schilderung meiner Sicht der Dinge habe ich mir verkniffen, weil ich glaube, dass ich da jetzt häufiger prüfen lasse.

Da die Dinger ab Werk den kompletten Fußraum mit Plastikmatten verkleidet haben, da aber in der Regel nie einer drunter saubermacht oder mal nach Rost schaut, solltest du es auf jeden Fall tun. Die Matten sind je Seite mit 3 viereckigen Plastiknöppeln am Trittbrett festgeklemmt, die Abdeckung in der Mitte auf dem Tunnel mit 4 Schrauben befestigt. Ansonsten vielleicht noch an der Außenseite des Beinschilds hinter dem Kotflügel nach Wellen im Blech schauen, eine typische Smallframeproblemstelle, die u. U. auf einen verzogenen Rahmen hindeutet. Ansonsten gibts da eigentlich nichts, was man nicht mit Ersatzteilen für kleines Geld selbst reparieren kann. Es sei denn, es ist ein Automatikmodell, dann lass bloß die Finger weg. Erstens extrem langsam, zweitens anfälliger Motor, für den es kaum noch (und wenn teure) Ersatzteile gibt.

Vielleicht ein Schloß, wie es bei PX alt am Handschuhfach bzw. bei V50/PV/Sprint am Seitenfachdeckel benutzt wird? Die haben m. W. auch eine abgesetzte Kante im Blech.

Nicht genietet, sondern mit einer Art integrierten Widerhaken befestigt. Kannst versuchen, die Dinger bei ausgebautem Tank vom Rahmeninnern aus zusammenzudrücken, ist aber eine ziemliche Fummelei und klappt meist nicht zerstörungsfrei. Ersatz gibts aber noch soweit ich weiß.

Das ist doch Hippiescheiße.

Zylinderhaube muss die für 125er sein, Stehbolzen müssen ebenfalls längere rein (durchgehende, da der PK 80 Zylinder wie bei 50ern kurze Stehbolzen am Fuß hat und der Kopf mit Schrauben befestigt ist). Falls du den Originalauspuff weiterverwenden möchtest, kannst du das tun, passt bezüglich Montage, nur eben leistungsmäßig nicht so besonders. Allerdings musst du darauf achten, den Zylinder dann auch für PK zu bestellen, die V50/PV Versionen haben anderen Auslassstehbolzendurchmesser. Wäre aber grundsätzlich nicht so ein großes Problem, dann müsstest du die Löcher im Krümmer eben passend machen.

Scooter & Service darfst du ruhig trauen, Schützenstraße 107, 22761 Hamburg.